aspirant

Миша, привет!

Подскажи, для таких массивных железяк как детали подвески и трансмиссии, где нет необходимости сохранять идеальную поверхность, но в то-же время надо убрать с металла продукты воздействия коктейля Лужкова, какой способ всё-таки предпочтительнее, пескоструйка Сорокин, или гидрообразивная насадка на Керхер.

Привет, Миша! Тут конечно интересно было бы провести сравнительный тест, да времени нет. По идее, струя от керхера проходит через сопло примерно 5 мм, а на Сорокинском оно где-то 3 мм и увеличивается в процессе работы. Соответственно, сложилось впечатление, что факел чуть побольше, но один фиг за один проход всё не уберёшь. При работе гидроабразива нет пылевого облака. При сухом пескоструе можно сделать отбойники для песка и потом его собрать, а от керхера он мокрый и повторно может использоваться с оговорками. С другой стороны, я за 450р сейчас в Планете железяке купил 50 кг окатанного песка 0,5-0,8 и пескоструй сколько хош. Кстати, в гидроабразивной насадке за счёт большого сопла пролезет любой песок, поэтому там можно работать буквально с земли, особенно если жить в регионах с песком под ногами.

Резюме: такая насадка, имхо, из разряда "must have". Мне понравилось ей работать. И компрессор не нужен.

Здравствуйте!

Ну что, продолжу рассказ про кузов.

Начал разбирать контрактные двери. Приятно, когда сняв обшивку, понимаешь ,что ты первый, кто вторгается сюда после завода.

 

Внутри практически первозданная чистота

 

 

Разобрав двери, начал их примерять к кузову и пришёл к следующему выводу: на машину поставлю только передние контрактные двери. Задние ну никак не хотели вставать по проемам. Горе-мастера при ремонте и покраске машины подогнули двери по проемам и было более-менее, но контрактные двери гнуть не было желания, поэтому задние оставлю старые. Вот что получается:

 

 

Задние двери в целом неплохие. Проблема состоит в том, что их покрасили не снимая антигравийных плёнок, а под ними появились очаги коррозии.

 

 

 

Ну и появились локальные очаги подплёночной коррозии из-за того, что плохо были прокрашены торцы дверей.

 

 

Для того, чтобы повысить удобство работы с дверьми и провести сеанс одновременной игры грунтовки/покраски сразу четырёх, да и с двух сторон, возникла идея сделать из подножного материала полутележку-вешалку.

 

 

Вешалка имеет длину 5м, на ней с достаточным расстоянием поместятся все четыре двери. Для того, чтобы исключить попадание опилок и пыли с бруса, всё обтянул стретч-пленкой. Нагрузку держит: испытано живой сосредоточенной нагрузкой величиной 75 кг в средней части несущей балки. 

 

 Для навески дверей сделал из проволоки диаметром 6мм восемь крючков.  Места соприкосновения с кузовным металлом защищены отрезками шланга и изолентой. 

 

 

Вот как всё выглядит в деле:

 

 

 

Для очистки деталей решил попробовать гидроабразивный способ. Самый доступный вариант: насадка на Керхер:

 

 

Если бы я знал, как она устроена, сделал бы сам. Ничего военного: Струя выходит через керамическое сопло:

 

 

Смесительная камера сделана из пластика. 

 

 

Струя формируется в съемной насадке.

 

 

 

В общем, при желании сделать такую насадку не сложно.

 

Фото дверей до обработки и после:

 

 

 

Далее обе задние двери были вымыты бесконтактной химией, антикор отчищен при помощи растворителя.

 

 

 

Очаги коррозии в дверях незначительные. Всё ремонтнопригодно:

 

 

 

Далее пришло время заняться местом крепления калитки запаски. От затяжки крепежа при примерке шпаклёвка уже треснула. Что было бы при эксплуатации, оставь я это в таком виде, не трудно догадаться:

 

 

В нише крепления фонаря зияет дыра:

 

 

Сопряжение со стороны проема багажника выглядит так же не воодушевляюще:

 

 

Вопросы возникли и к стыку на пороге в районе арки заднего колеса:

 

 

Закрыл кузов от нежелательного воздействия абразива...

 

 

...и начал обработку:

 

 

В определённый момент оказалось проще поработать лепестковым абразивным диском на УШМ:

 

 

Конечный результат:

 

 

Порог:

 

 

Что могу сказать по поводу насадки: она вполне работоспособна. Расход песка можно регулировать, частично перекрывая отверстие забора из емкости. Не нужно облачаться в доспехи, как это происходит в случае с сухим пескоструем, достаточно защитных очков. Обрабатываемые поверхности легко защитить от коррозии, побрызгав на влажную деталь "цинкарем". 

 Далее предстоит подготовка к покраске, изготовление вварной детали под калитку и покраска. Успеть бы до холодов.

Добрый вечер!

Подскажи - чем чистил ковер багажника?

Приветствую! Сначала пропылесосил как следует, затем нанёс пену для бесконтактной мойки кузова (через пенокомплект) потом дал подействовать и потёр щёткой, смыл керхером, пропылесосил воду с ковра и нанёс на некоторые участки ваниш. Потом ещё раз смыл керхером и финально убрал воду. Пылесос соответственно такой, который может засасывать воду.

Именно так.

Kirill-Biba, всё верно. Маховик был проточен и сцепление было куплено задолго до решения делать свап, поэтому учитывая, что просто желательно, решил оставить имеющиеся у меня детали.

AZIAT, с фена и начинал, но наклейки на дверях от времени и ультрафиолета превратились в виниловую труху и не смотря на то, что что клеевая основа размягчалась, надписи не поддавались съёму.

Приветствую Вас, тойотоводы/веды, ну и просто сочувствующие!

Вот, решил продолжить рассказ про свой долгострой. Кстати, строители - с прошедшим праздником! Я в определённой мере имею отношение к этой профессии в данный момент и лучшим вариантом времяпрепровождения для меня в праздник как раз было строить своего синего крокодила.

Своей цели в том, чтобы понять, сколько места остаётся для выхлопа я достиг. Прилагаю несколько фото:

Ни вот что: железо железом, а зимой дело дойдёт до кузова, интерьера, проводки и прочего. Пока лето, нужно всё приводить в порядок, вот и решил заняться уличными работами. Перво-наперво, нужно было понять, как встанут контрактные двери, задний борт, калитка запаски и экспедиционник. всё это придётся красить, и опять же, пока тепло на улице. Имеем вот такой набор:

Несмотря на на тщательную упаковку, на дверях появились несколько вмятин и коцок. Нужно всё разобрать, примерить на кузове и подготовить к покраске.

Начал с борта. Внутри новьё:

Наклейки и остатки от транспортировочного скотча очень неохотно снимались. Уговаривать пришлось при помощи этого:

Тем не менее, наклейки на дверях отрывались только миллиметровыми чешуйками.

На помощь был позван шайтан-диск для снятия клейких лент:

Как-то так:

Не так легко, но тем не менее, с нескольких лёгких проходов снял верхнюю часть буквы.

В общем, помучаться ещё прийдётся. А тем временем я пристроил калитку:

С примыканием петель к кузову беда: форма крыла другая, в верхней части шпакли минимум, но в нижней...около 6 мм...

Лечить буду скорее всего изготовлением "правильных" пластин и вваркой их в крыло.

Кстати, занялся клинингом ковровых покрытий. Вот что было (что за бомжи ездили на этой машине раньше?):

...и стало:

И так со многими деталями.

Понимая, что с кузовом всё-таки лучше заниматься, когда он на маленькой высоте, решил в очередной раз заняться телегостроением. Вот что родилось:

Телегу нужно обязательно собирать на мощные саморезы:

Поднял кузов, выкатил проветриться шасси:

Ну и...низкий ТАЗ - радует глаз:

Ну и наконец-то припёр с огорода багажник и стал вкорячивать-примерять:

С примыканием багажника тоже беда: лапы видимо погнулись при транспортировке: буду делать пластику:

Кстати вот промежуточный вариант выхлопа, тоесть заготовка, которую я переделаю:

Несколько фото и в домик. Благо, его длина позволила растянуть машину вдвое.

Продолжение следует...

1. Spheruum

2. 0389dB (возможно 2 комплекта)

3. Tim2006

4. aspirant

Лично мне эта тема интересна. Интересно также было бы увидеть, как смотрится установленный на машине комплект целиком. Мастер-модели есть, пора делать матрицы и в бой. Кстати, вы делаете ровингом или выклеиваете из стеклоткани?

молодец!!! терпения у тебя вагон я бы давно купил другую машину

Спасибо! Я бы тоже купил бы уже другую, но уже назад дороги нет.

 

 

Все правильные пОцаны на 130х свапят 5ВЗ и продают запчасти в подписи)))

Ну так...

 

 

Ага, я тоже с 3 или 4 попытки попал в точку :-) Ошибкой было то, что пытался сварить сперва на не установленном моторе, а поставив все на раму и кузов понял, что это не правильно :-) Зато сейчас имею удобную выхлопную систему, которая полностью снимается с машины в одно лицо минут за 15.

 

Да я когда прикидывал что к чему смотрел твою тему. Сделаю по аналогии, наверное. 

Кузов опустил. Места под выхлоп меньше, чем я думал. Бодик спас бы ситуацию, но я тут посмотрел, какой монстрик получается: от земли до низа проемов двери 80 см и решил обойтись без бодика. Лучше капот резану и поставлю воздухозаборник.

 

Так вроде неплохо получается. Вылет тапок таков, что в пору ставить расширители не меньше 10см. Бушвакеры бы намутить...

 

 

 

А я вот с проводкой 3VZ->5VZ фачусь (других слов не нахожу). Удлиняю провода, вывожу диагностику и управление соленоидами наружу, будут вопросы - обращайся

 

Что за интересные такие технологические заглушки?

Обращусь обязательно. Я сегодня начал выпуск варить: занятное дело, скажу я. Психанул, приопускаю сейчас кузов на раму, чтобы понять, влезет ли у меня фланец кросс-пайпа или нет. 

Заглушки - это просто какие-то пластмасски (скорее всего от упаковки), которые я стараюсь не выкидывать, а складываю в отдельную коробочку, вот они и пригождаются.

 

Кстати, шасси уже самостоятельно стоит на 33-их тапках 

Приветствую всех!

Расскажу про передние суппорта. Ранее уже писал, что разобрал один и нашел внутри грязь, благо что не было коррозии. В итоге очистил поршни и цилиндры. Очень хорошо это делать при помощи латунной щётки.

 

 

Половинки суппортов были тщательно очищены металлическими щетками разных размеров, каналы промыты и продуты, всё обезжирено. Для того, чтобы краска не попала внутрь цилиндров, я их закрыл технологическими заглушками, а каналы для тормозной жидкости заглушил кусками изоленты.

 

 

После покраски получаем это:

 

 

Сборка производилась с использованием оригинального ремкомплекта, о котором я писал ранее и оригинальной смазки розового цвета. 

Результат налицо:

 

 

Всё готово:

 

 

Работа кипит.

 

Про пыльник согласен, про смазку же... Если излишек выходит, то вся эта субстанция разлетается радиально вокруг, подобный маленький кусочек не поможет. 

А в чем был смысл обрезки защиты диска? 

 

Михаил, привет!

Да работа проделана не малая, и сколько еще впереди.

Кардану переднему хода хватит, или угол уже максимально возможный? По фото не понятно совсем.

Привет, Миша! Фото сделано до переделки кронштейнов. После переделки кардана хватает, вращается от руки без закусываний, но он почти на пределе. Надеюсь, что позже подпримнутся опоры силового агрегата и всё станет ещё лучше. Пока оставляю так, а потом, в экспуатации посмотрю.

Всем привет!

Продолжу рассказ про свой долгострой. 

Важным этапом, да и неким психологическим барьером, являлся монтаж двигателя на раму и присоединение коробки с раздаткой. Для того, чтобы всё получилось, перво-наперво было необходимо выполнить работы, которые будет делать неудобно при установленном двигателе. Например правилная установка переднего редуктора. Я как-то ранее писал, что своими выходными фланцами (куда ШРУСЫ присоединяются) он был установлен несимметрично и с правой стороны он практически касался болта регулировки развала. В ходе экспериментов было найдено решение: перенос левой точки крепления на 5 мм. Для этого в проставочной пластине были расточены имеющиеся отверстия, наварены толстые шайбы и заварены старые отверстия.

 

Далее взялся за двигатель. Из многочисленных тем по свапу всё уже известно: нужно переставить поддон, маслоотражатель и маслоприёмник от 3 VZE на новый мотор, перенести маслянный щуп, поставить опоры от того же 3 VZE, да и заглянуть под крышки ГБЦ и поменять расходники лишним не будет. Проведение работ существенно было облегчено тем, что мотор был установлен на поворотном стенде.

 

Снял поддон. Грязи не много и она легко стирается тряпкой.

 

В блоке уже была установлена направляющая под щуп, но без отверстия. Его я просверлил снизу. Блок в данном случае выступил как кондуктор.

 

 

Старое отверстие от щупа закрыл, применив подручные средства: решил в отверстие блока поставить  резьбовую заклёпку и потом вкрутить с другой стороны винт. 

 

 

Далее поставил маслоотражатель, маслоприёмник и установил поддон.

 

Приятным бонусом стало состояние ремня ГРМ и роликов: всё как новое. Оставил всё как есть, ибо ещё походит

 

 

 

 

Под крышками ГБЦ тоже всё отлично

 

 

Поменял прокладки крышек, свечи и сальники свечных колодцев. Сами крышки были окислены и захотелось вернуть им былой вид.

 

 

Пробовал очистить разными средствами и кислотной и щелочной природы. В общем, доэкспериментировался, до того, что крышки стали равномерно серо-матовыми. Видимо все сплавы по-разному ведут себя под воздействием химии и одним и тем же реактивом можно достичь разные результаты. 

 

 

В итоге решил просто покрасить их в серебристый цвет.

Монтаж опор двигателя с левой стороны проблем не вызывает, просто нужно поставить болты подлинее, так как опоры от 3VZE литые, а опоры от 5VZE сварные из листового металла и в итоге их присоединительные фланцы тоньше. С правой стороны пришлось подрезать кронштейн компрессора кондиционера, так как они сидят на одном болте. Работа нужна точная. Сначала грубо отпилил ножовкой, а потом мелким напильником доводил. Я вроде малыми шагами подтачивал, но упустил полторы десятки и пришлось подкладывать пластинки той же толщины, чтобы не было лишних напряжений на блоке.

 

 

Далее наступил торжественный момент снятия мотора со стенда и не менее торжественный момент установки мотора на раму. Не перестану повторять, что покупка гаражного крана и вспомогательной оснастки - хорошая инвестиция в здоровье спины и пупка.

 

 

 

Маховик проточен правильным методом: извлечены направляющие штифты, проточена рабочая поверхность и на столько же снят металл с привалочной плоскости корзины. Далее установлены новые штифты. Подшипник в коленвалу новый.

 

 

Сцепление новое, Aisin

 

 

Принимающая сторона соответственно вся помолодевшая

 

 

И теперь ставим трансмиссию

 

 

Вуаля!

 

 

 

Все подушки и опоры новые, оригинал. 

 

Далее взбодрил передний кардан.

 

 

 

При установке кардана на своё законное место выяснилось, что он не дотягивается до хвостовика редуктора: шарнир Гука не позволяет опуститься ниже. Пришлось оперативно переделывать кронштейны редуктора, подняв его вверх примерно на 15 мм.

 

Очень интересный момент, касаемый выхлопа... Его прийдётся делать полностью с нуля. Первым этапом нужно сделать кросс-пайп от правой головы к левой, а потом и всё остальное. Вот что имелось в начале:

 

 

Этого я посчитал что мало и купил ещё вот это:

 

 

А потом понял, что всё-таки японское железо и толще и надёжнее и скорее всего будет сборная солянка. Посмотрим в процессе.

 

Между делом собрал правый ступичный узел. Пыльник тормозного диска обрезал, оставив небольшой участок, который будет предохранять от прергрева пыльник шаровой опоры и тормозной диск от излишков смазки, которые могут выйти из ступицы.

 

 

Вот как это выглядит в сборе:

 

 

В общем, работа кипит...

Не падайте духом, поручик!!! Лучше день потерять и за час потом долететь, птичка   Респектище!!!   Потрясен отношением и подходом к делу!!! Постараюсь брать пример

приятно смотреть на стройку, на которую не жалеют денег, времени и сил!

красота!

Ну где же ты ? Дрруууг...

Изнемогаем уже...

Спасибо! Всё нормально. С трудом урвал маленький отпуск и в ближайшие дни дойду до железа. Отчёт сделаю сразу же.

У меня есть вопрос, на который пока не нашёл ответа: машина с германии (ауди). Прежний хозяин (в германии) красил дверь. Наблюдается такое явление: когда зимой начинается влажная погода, лак покрывается как бы мелкой апельсиновой коркой. В некоторых местах наблюдаются мелкие, размером около 0.5 мм вздутия базы. После того, как начинается сухая погода и летом лак разравнивается и пузырьки пропадают. Такое происходит на протяжении нескольких лет без какой-либо динамики. 

Что это такое? 

Глушитель продан

 

1. Комплект свечных проводов - 3500 р.

2. Шкив коленвала - 5500р.

3. Трубка системы охлаждения (устанавливается в развале блока) - 1500 р.

4.Трубка системы охлаждения (крепится ко впускному коллектору). Заплющены трубочки, идущие на ЕГР. Состояние хорошее - 1300 р.

5. Кронштейн вискомуфты: имеет мизерный люфт. Снят с рабочего мотора - 1500р.

6.Трамблёр дорестайл. Бодрое состояние. Бегунок и крышку найду - 1200р.

7.Генератор. Пробег 210 тыс км. Сел и поехал - 2800 р.

8.Верхняя часть коллектора в сборе - 3500 р.

9. Корпус сдатчиками - цена договорная

10.ГБЦ. Распредвалы как новые, направляющие клапанов хорошие.

      Правая в сборе - 4500 р. На фото камера сгорания 1-го цилиндра зачищена, но там всё отлично.

      Левая в сборе. Имеется трещина в камере сгорания 6-го цилиндра - 2300 р.

 

Обновлю:

1. Комплект свечных проводов - 3500 р.

2. Шкив коленвала - 5500р.

3. Трубка системы охлаждения (устанавливается в развале блока) - 1500 р.

4.Трубка системы охлаждения (крепится ко впускному коллектору). Заплющены трубочки, идущие на ЕГР. Состояние хорошее - 1300 р.

5. Кронштейн вискомуфты: имеет мизерный люфт. Снят с рабочего мотора - 1500р.

6.Трамблёр дорестайл. Бодрое состояние. Бегунок и крышку найду - 1200р.

7.Генератор. Пробег 210 тыс км. Сел и поехал - 2800 р.

8.Верхняя часть коллектора в сборе - 3500 р.

9. Корпус сдатчиками - цена договорная

10.ГБЦ. Распредвалы как новые, направляющие клапанов хорошие.

      Правая в сборе - 4500 р. На фото камера сгорания 1-го цилиндра зачищена, но там всё отлично.

      Левая в сборе. Имеется трещина в камере сгорания 6-го цилиндра - 2300 р.

12.Задняя часть выхлопной системы фирмы Waker. Цена  - 5500 р.

Ну здравствуйте!

Наконец-то начало понемногу появляться время по выходным и решил выложить мини-отчёт о проделанной работе.

   А лето - это маленькая жизнь... Даже если у вас есть огромный бокс или гараж, летом прям в охоточку позаниматься на улице. На свежем воздухе замечательно отмывать бензином грязные железки, да и краска на солнце сохнет в разы быстрее. 

В общем и целом, я придерживаюсь такой тактики:

1.собираю переднюю подвеску, делаю ревизию мотору (замена расходников).

2. агрегатирую мотор с трансмиссией и ставлю на раму. 

3. по месту варю выхлоп.

4. лайтовая антикоррозийка днища кузова и установка на раму  и так далее.

 

Так вот, решил я заняться передними ступичными узлами. Внешние бронзовые втулки было решено удалить как класс. Очень помог съемник с цанговым зажимом за внутреннюю обойму.

Внутренние втулки оказались в отличном состоянии, разве что на мой взгляд, их следовало установить таким образом, чтобы эллипсные проточки были не горизонтально, а вертикально, так как площади контакта разные. Извлечь их мне не удалось и я не стал курочить деталь, а решил оставить как есть. Если вдруг что-то пойдёт не так, у меня есть комплект втулок и запасная передняя подвеска со ступицами. 

Всё отмыл и покрасил цапфы:

 

Не совсем понял зачем японцы при установке стачивали металл с поворотных кулаков, ведь конструктивно там ничего не мешает. Это так и остается для меня загадкой.

 

Смазку для ступиц и втулок выбрал эту:

 

Пару слов про шаровые опоры. Оригинал был весьма дорог и я решил взять вроде как уже проверенную марку Lemfoerder. Две опоры, если верить упаковке, были производства Турции, а остальные две были сделаны в Корее. Первый раз я столкнулся с тем, что пришлось выполнять подгонку деталей перед установкой, да и по ощущению, оригинал всё-таки помассивнее. Видимо прийдется по случаю их заменить на хорошие.

 

Частично собрал левую сторону и примерил амортизатор:

 

Мазохизм  реинкарнация продолжается.

Прочел от начала до конца, решил отметиться, чтобы следить. Удачи, очень круто!

Спасибо!

Друзья, спасибо за поддержку, это приятно!

Хочу прокомментировать продолжительное "молчание в эфире".Прошу прощения за оффтоп.

 Дело в том, что наступило событие, которое с трепетом ждут все поисковики: весенняя Вахта Памяти. Мои соратники уже вовсю в лесах. Я скоро к ним присоединюсь. Последние недели проходили под эгидой подготовки в Экспедиции, поэтому раннер дожидается своего череда в уютном углу гаража и ни куда он не денется от дальнейших работ. Пока он не готов, я буду бороздить пространства на ATV китайского покроя и пошива.

С наступающим Праздником Победы!  Всем мирного неба над головой, а Поисковикам, читающим эти строки - удачных экспедиций!

aspirant! Спасибо вам ! Тема просто супер! Работа вами проделанна просто класс!

Спасибо!

Вот я смотрю  на эту педантичность и скурпулезность, местами даже чрезмерную.

И у меня возник вопрос: а ты на этой машине вообще собираешься ездить?!! 

 

А если серьезно, конечно, молодец!

Спасибо. Я уже даже не знаю. Жизнь изменилась, свободного времени почти нет. Пока решено собирать, а там посмотрю.

Приветствую, товарищи!

Выходные прошли очень быстро. Спешу рассказать, что успел сделать.

В аккурат к субботе пришли запчасти для передней оси: тормозные диски, колодки, ремкомплект суппортов, контровочные шайбы гаек ступиц.

 

Что раздражает, так это нежелание производителя, особенно такого, в 21 веке наносить защитное покрытие на ступицы тормозных дисков. Неужели круто ездить со ржавыми железками на виду?

Особенно это убивает, когда речь идёт о тормозных барабанах.

 

 

Диски и барабаны буду красить термостойкой серебристой краской. Покрытие не очень долговечное, но обновить его не будет проблемой.

 

Ремкомплект передних суппортов:

 

Кстати, на пыльниках поршней написана модель суппортов:

 

 

Так как сборка передней подвески предусматривает соблюдение определённой последовательности, решил проделать операцию, которую постоянно откладывал из-за того, что она весьма грязная: замена пыльников и смазки ШРУС.

На приводах от донора пыльники были в целом неплохие, но при перевозке был повреждён один, установленный на внутреннем ШРУСе, и ещё пыльники внешних приводов, несмотря на бодрый вид, начали расходиться по шву литья.

 

Начал методично разбирать. На внутренних ШРУСах пыльники срезал, чтобы не морочиться со снятием. 

Смазка была весьма старая и содержала в себе мелкую металлическую фракцию, которая судя по всему, является следствием приработки поверхностей, ведь ни задиров, не особого износа обнаружено не было.

 

Трипод был извлечён, демонтирован с вала привода и промыт в бензине. Перед снятием, положение всех деталей фиксировалось и сборка осуществлялась обратной последовательности.

 

Самое интересное ожидало меня впереди: не стал резать пыльник внешнего ШРУСа, а решил его разорвать по шву, где было расхождение. Каково было моё удивление, когда пыльник расстегнулся.

Я когда-то читал, что какая-то фирма планировала выпускать пыльники для безразборного монтажа, но не думал, что в данном случае это именно они. Прикольная штука, особенно в дальней дороге. Хомуты там тоже разъёмные.

 

Внешние ШРУСы внутри оказались так же в отличном состоянии. По смазке было видно, что её не так давно меняли, тем не менее, решил обновить, на всякий случай.

 

В итоге получилось вот что:

 

 

Следующим этапом будет подготовка к монтажу цапф и начало сборки передней подвески воедино.

 

Продолжение будет...

Да, готов подождать. Как привезете - киньте в личку плз.

Ок, договорились.