white bird

Если через неделю Анна другой двиг не свапнет,то всенепременно.

МеМЗ-968.как вариант.тоже V-образный цилиндра 4 уже попроще

менять ДПДЗ нихт. а вот методу измерений мене надо перенять у VVA,а не по букварю. Как в книжке писано омметром в закрытом открытом положении IDL-E2

82 вроде температура открытия основного термостата?Так что не такой уж и холодный.Хотя я думаю тов.mountainbiker ведает больше нашего и пояснит

К корпусу ДЗ .В радиатор не лазил,а для чёго?Чтоб прям ОЖ померить эт чего то приколхозить с патрубками надо если на работающем движке

Итак по факту проделаного: 1.Температура в районе патрубков термостата ДЗ 80-82градуса 2.Не было уверенности в нормальной массе на узле катушка-коммутатор.Пробросил дополнительный провод.В остальных местах подкапотного норм.До мозгов проверить-не оказалось длинного проводка. 3.ДПДЗ!!! вположении закрыто показал около 100 ом(мерил цешкой на пищалке) По опыту настройки своего помню что пищало,но показания не помню(пищит менее 20-30 ом).Попытка вскрыть оказалась безуспешной.После установки обратно на ДЗ попытке выставить ,в закрытом состоянии начал через раз пищать.Отсюда вопрос-достаточно ли мозгам для правильного понимания,что заслонка закрыта,какого-то сопротивления или нужен непременно коротыш? Подопытный был отправлен домой на посмотреть поменялось чего или как.

Плотно, но без фанатизма.За корпус клинить-цепляться не должна.

Тож думаю что не он.Вангую что в электрике собака порылась.Масса на планке тмпературных датчиков(было у кого то)проводка к катушке комутатору(тахометр ...здит) в начале темы было упоминание про массу форсунок еще.Ну и проводка до мозгов.

Я бы разделил котлеты и мух.В "кастрюле" можно в ДЗ и дунуть убедившись что всё закрылось,и при какой температуре.А уж на движке смотреть есть столько жару аль как.

Это не смогу,не чем . Чёт взял перечитал всё с первой страницы:1. в термостат ДЗ похоже не лазили 2.Проблемы появлялись и устранялись после мех. воздействий на авто(замена АКП пружин)а на наличие нормальной массы похоже проверки не было(утверждениям ТОГО электрика после разъёма лямбды как то слабо верится) 3.Последний диагност похоже раскрутил винт обводного на ДМРВ в хрен пойми куда,так что стоящий сейчас я бы назвал условно-рабочий. 4. Без похоже ваще не разберёшся

Это клапан термостата на ДЗ? я правильно понимаю?А надо спросить не заглядывал ли кто под ту крышечку коль ДЗ кучу раз снималось и были какието манипуляции

Эт уж как пойдёт.До следующей недели есть время подумать,продолжить наверное не раньше понедельника получится

И издать небольшой брошуркой "Как победить кислородник для чайников"

Неееееее.Эт я на своем АМ решил потренироваться как с кислородником дружить,теории можно учитаться а я пока руками сам не сделаю не пойму

Это в соседней теме читал,пробовал применить на своём АМ и чего то не догоняю.Свечки белые а на Vf1 полвольта .Снять показания с горем пополам могу,а вот проанализировать пока не очень. Ошибка 21 присутствует,цепь обогобогрева целая,напруга есть,сам нагреватель тоже звонится.Ну да сейчас не об этом. Видимо надо по второму кругу проверить все на АМ ТСа,наверняка что то упустил из вида,тот же ДПДЗ например

Демфер не мешает.Со слов ТС заслонка снималась кучу раз и зарегулирована в идеал,но я не проверял.

У человека два исправных расходомера одним можно и пожертвовать во славу метода тыка,а если нанести метки то и вернуить в исходное без проблем. Это не дала сделать гайка теперь уже без граней на выпускном

Работает только когда пользуемся ДЗ открываем закрываем.А сейчас то стоим на холотых НЕтрогая педальку и дрюкаем туды сюды селектор АКП обороты ХХ снижаются.При каких делах тут демфер?

По итогам: 1.Ошибка 21 устранена путём замены разъёма лямбды на новый.На старом отгнил контакт и оборваны провода для надёжности.Все в цепи нагревателя. 2.Шланги вентиляции картера установлены куда положено.При откручивании "запчасти 710" обороты падают. 3.В клапан ЕГР разряжение дунул,вроде клацает.Но в итоге дабы исключить его возможное влияние вложил шайбочку со стороны выпускного коллектора. Двиг работает ровно, обороты ХХ на прогретом на слух нормальные по таху-500.Подсосов нет т.к. уверенно глохнет при закручивании винта на ДЗ.При переводе селектора на передачу обороты падают на слух через чур сильно(тахометр 100-200 кажет) нейтраль-обороты повышаются но ниже чем было на просто прогретом.Под нагрузкой впринципе тарахтит ровно,но когда падают до 100 дрыгается. Чего забыл если Blondiss поправит как прошла поездка после всех манипуляций.

А если в данный момент они перепутаны местами?

стоит ЕГР.Выпилить нафиг?

Да и хрен бы с ним,вэлкам Я сегодня более подготовленный.С букварём и цешкой

Может по пути домой сделать не большой крюк?Работа по трем пунктам-20минут с перекуром + добавить таки пункт №4?

Щаз открутил крышку на своем-дергается,почти глохнет,но правда двиг не совсем прогрет.Щуп выдергиваешь тоже обороты падают хорошо.