white bird

В инструкциях по установке пишут что подогрев этот чуть ли не по уровню вешать надо,иначе не потечет заветное тепло Ну и на своих машинах  с таким подогревом замчал что если авто стоит с наклоном в "нужную" сторону греет лучше.

Имеется ввиду обратный клапан?В подогревах без помпы эта хрень обеспечивает циркуляцию жижи в нужном направлении.В "северсе" это просто шарик в патрубке.Без него при нагреве давить начнет и в "подачу" и в "обратку и циркуляции не будет.

Мешает или нет замене не помню Пару лет назад дело было,как купил только.А замена штифтов  на болты там вродь из за  того что копус люминь и посадочные со временем разбивает.

У меня палка  об палку задевала когда колечко пластиковое на рычаге коробки износилось.Народ новые заказывает-ставит высверливая штифты с заменой на болты.Мне лень было-выточил из капролона.После обновления ходы стали малость короче и задевать перестало.

В легионовской книжке только проверка омметром и если есть отклонения то замена.А давление топлива то в итоге замерили?Просто сегодня победил похожую по симптомам проблему заменой бензонасоса.Пару недель назад стала временами пропадать тяга,с низов не тянет стреляет.После 2000 вроде едет..Свой менял год назад,не верилось что так быстро сдохнет.Выточил "наноболт" и замеры показали 2.0 думал манометр 3.14здт,ан нет,три манометра показали почти одинаково.После замены не мерял,просто проверил что с обратки бежит бодрой струёй.Ну и поехал автомобиль прям что называется "на все деньги".

на хондах такая же песня завалцованы, на тойотах не встречал и на митсуписи тоже не встречал

И на тойотах тоже есть такое.На карибе в 95 кузове кресты в кардане завальцованы.При демонтаже завальцовке .....ц и новая крестовина фиксируется сваркой.Из за такого способа крепления(завальцовка) существует и некоторый геморой с центровкой крестовины при установке.

Ура!!!!Я устранил этот головняк с постоянной необходимостью передёргивать ключем зажигания. Все оказалось просто-умирал бензонасос.Спасибо AZIATу  за табличку с параметрами бошевских насосов, отправился искать такой "580 453 470"Не нашел,но нашел альтернативу.Бензонасос от хюндай сантафе оригинальнуй номер 31111-25000.Купил в итоге насос производства AMD под названием FP-127.

Написано на нем маде ин корея.Опять же спасибо форуму-болгарка наше все-вырезал люк,дабы бак не снимать))ленивый я.

А вот достав то безобразие из бака несколько удивился.Там стоял насос один в один как на карибе(тоже был опыт владения и ремонта)

Ну да и фих сним,перезаделал  провода под клеммы,подправил резинку снизу и заменив кусок шланга на длиньше на 2 см.И вуаля-кореец встал как родной.Дырку в кузове оставлять не гоже-резанул на плазме крышечкуПолучилось вродь не плохо.

Отдельная песня это впечатление от того как машина поехала после всех этих не сложных манипуляций.Ранер у меня уже скоро год как,до этого был кариб,и я думал что он едет. А вот ни фига,вот ща он поехал

Всем привет! Снимал паук, менял прокладки, у форсунок все резинки поменял... Заменил свечные провода, а она теперь не заводится, даже не схватывает...

Чудес не бывает Видимо при сборке остались лишние запчасти,или по запарке чего перепутал

А больше ни у кого машина не дергается? Блин, прям интересно как же все таки ездиет раннер на самом деле, без этих подергиваний.Вчера повторно проверил катушку и ВВ провода, все гуд. ((( В общем если кто не читал, то ситуация в следующем, после прогрева мотора начинает появляться пропуски зажигания. Проявляется это в следующем: на холостом немного потряхивает двигатель, это видно как по выхлопу, так и визуально.  При езде в натяг примерно с 1000-2000 потом как будто турбинка надувает, пинок и я  помчал ))) Поменял все что можно, устранил все подсосы воздуха, сделал граматное ТО всего что нужно было делать и нет.  Короче уже пол года ковыряю машинку и просторы интернета, пока результат не радует. 

   С наступлением теплой погоды, а может и раньше, появилась проблеа с тохометром, стрелка стала, то дергаться, то вообще падать на нуль! Дк вот может мои все беды банально из-за датчика частоты вращения коленвала?

Дерганья нет как такового,но с тягой фигня творится.Чуть не догретый рвёт из под себя,прогрелся и особенно если длительная поездка то начинает пропадать тяга.Как будто зажигание сбивается.На ходу выкл-вкл зажигание и все снова зае..хорошо,какое-то время.Потом опять "дрыг" ключом и снова едем.Промывка дроссельной и форсунок положительный эффект дали но от проблемы не избавили.ЕГР заглушил-не оно опять.диагностика по джекичану говорит датчик детоначии и усё.В ближайшее планирую заменить лямбду и где-то подсос похоже есть,потому как не глохнет при закрученном винте на дроссельной.

Понятненько,буду разбираться с колхозом значит.Но это уже на "сладкое" ща надо 52 победить,а то ни едет ни фига

На машине с механикой она врядли куда то подключена (кроме колхоза). Если только действительно был свап акпп на мкпп, и контроллер акпп остался. Но это врядли. Скорее всего просо борода от другого авто и кнопками просто дырки позатыкали. На подкапотную табличку посмотри или по вину - будет понятно, какая изначально коробка передач была

 

Под капотом R150F значится.А у меховых ранеров сколько и каких кнопок в этом месте изначально?Будет выходной залезу посмотрю от куда там 12в и куда оно потом.

У меня такая кнопка компрессор включает, а вторая кнопка регулировки жесткости амортизаторов туманки

МЕтод высоконаучного тыка пока результатов не дал.Поведение машины при манипуляции кнопкой не изменяется,даже лампочек никаких не зажигается.Туманки у меня включает крайняя левая,на ней и значёк соответствующий.А что за компрессор у Вас?

Регулировка жёсткости чтоб дырку на консоли закрывать  но я про ЕСТ спрашивал.Куда то ж она подключена

SLAVA111 спасибо поишу

Доброго времени суток всем.Недавно купил ранера 92г мех.У него на консоли присутствует кнопка которой вроде там быть не должно .Кнопка "ЕСТ". Старый хозяин ничего внятного про это не смог сказать.Возможно ли что ранее кто то воткнул туда механику вместо автомата.кстати,12в на контактах этой кнопки присутствует.

И еще вопрос про две лампочки на тахометре.Одна зелёная слева от надписи"эконом",почему то горит постоянно на заведенном двигателе и ни чем не отключается.Вторая справа(вроде красная должна быть) не светится(может и хорошо что нет)ни при каках условиях.В легионовской книжке описана новая панель и про эти лампочки нету.Поделитесь опытом,гуру.