sergiy

Давайте начнём с того, что может блокировать сигнал на катушку зажигания в мозге? На катушке 4ре провода. На 3х из них всё нормально, +12 с зажигания, +5 с мозгов и масса с корпуса. Это всё есть. А на 3м нет сигнала с мозга хоть убейся. На рабочей машине там 0.14-0.15 вольт при заведенном двигателе и во время заводки. Здесь же по нулям. У кого какие мысли? готов попробовать всё, даже бредовые идеи)) иногда бывает дело в самом простом. П.С. протереть фары пробовал

Попробовал, как и предполагал. Мотор заводится без ДПДЗ, ДМРВ. Хреново заводится, хреново работает, глохнет, но заводится. Без ДПКВ тоже, схватывает и пытается завестись. Эти датчики отпадают:(

Спасибо, можно конечно проверить всё. Сейчас на рабочем 470 пойду отключать по очереди ДМРВ и ДПДЗ. Хотя очень сомневаюсь что они имеют к этому отношение, он бы подавал хоть какие-то признаки жизни, чихал кашлял и тд. А он вобще труп. Единственное что может полностью отрубить всё это ДПКВ, но его я тоже исключил. Померил сопротивление на разъеме ЭБУ на контактах этого датчика. что на рабочем 470м, что на мёртвой сотке сопротивление этого датчика на контактах ЭБУ ~1950 Ом, что есть норм (норма 1630-2740 на холодном движке). Плюс датчики перекидывал с трупа на рабочую и заводил без проблем. ДПРВ тоже собротивление показывает хорошее и там и там, ну и ДПРВ никак не влияет на искру, если его отрубить, заводится может и не будет, но чихать и кашлять будет 100%. Кабель найти не получается никак, китаец никаких ошибок не показывает. Ну если отключить например ДМРВ, то он показывает его ошибку и аирбеги показывает. По ошибкам движка и трансмиссии китайцы работают, а вот в иммобилайзер не лезет. Так что маловероятно что и родной что-то покажет.

ну я условно перекидывал замок, сам замок я посмотрел геморно менять. Я снял антенну иммо с замка и положил её в ноги на пол, туда просто на кольцо ложил ключ от крузака, а само зажигание включал родным ключом от лексуса и всё завелось. Если с антены убрать ключ от крузака, то соответственно иммо в лексусе мигал и он не заводился. Так что с этим всё норм. На рабочем проверял тоже напругу на катушках при заведённом двигателе, 1й - +12, 2й - +5, 3й - сигнал, при работающем двигателе миливольты какие-то показывает, 4й - масса. насчёт клапана посмотрю, но в рейках топливо есть. Да хоть даже пусть сбрасывает обратно в бак, искра же должна быть в любом случае, а её нет. Не заводится вобще не схватывает. Никаких признаков жизни, даже не чихнёт ни разу, просто труп, крутит стартером и всё. Была бы искра, были бы признаки жизни.

А что и где в проводке может быть ума не приложу. на разъеме иммобилайзера Т15 каждый контакт в порядке, проверил и по схеме и по аналогии со второй рабочей машиной. Связь иммо с эбу есть по двум проводам, звонится. На разъемах катушки зажигания 4 провода. 1й - +12 от зажигания (есть), 2й - +5 c эбу (есть), 3й - управление с эбу (ничего нет), 4й - масса (есть). Искры нет, походу потому что сигнала на катушки на 3й контакт с эбу нет. Датчик положения коленвала проверил, ставил на рабочую машину, заводится без проблем, датчик положения распредвала тоже проверил так же.Даже блин катушку со свечей проверял на рабочей машине - работает.

пробовать менять щёки правую и левую предов. На правую у меня точно нервов уже не хватит)))) 3 раза ставил и снимал печку, может я как-то снимаю, но было оооочень геморойно))

Прошу прощение за паузу. Вопрос так и не решил. Решил дать мозгам отдохнуть, отвлечься от этого, искал нормальный не китайский шнур. Шнур я так и не нашел и иммо прочитать не смог. Но на днях привезли мне 470й точно такой же комплектации и с таким же мотором, полностью на ходу, для экспериментов. Страшновато было тупо перекидывать, но и с деньгами пока не очень чтобы хороший шнурок купить за 10-20т.р. Всётаки решился перекидывать, начать с того что с не рабочей сотки, ставить на лексус, а не наоборот, дабы не нагнуть стопроцентно рабочий мозг и иммо. Расковырял лексус. И что в итоге получилось. Перекинул я с сотки ECU, блок иммо что под панелью и замок зажигания с ключем. Лексус 470й ЗАВЁЛСЯ. Значит вопросы не соответсвия ключа, не рабочего блока иммо, не рабочего ECU отпадают. Дело значит именно где-то в проводке или чём-то ещё. Adeon, есть какие мысли? я уже не знаю что звонить где искать, мне кажется уже всё перезвонил. Либо начинать по новой плясать с проводкой и мультиметром.

есть такая мысль тоже. Уже ищу другой шнурок, этот у меня китайский. и нашёл на выходные лексус 470й расковырять, если там такая же система, то перекину с него заведомо рабочие замок зажигания с ключем, блок иммо и мозги.

топливный насос работает даже без иммобилайзера, при работе стартера. Хоть подключаю Т15 к блоку который якобы исправно работает и лампочка иммо гаснет, хоть вобще без этого блока и лампочка иммо мигает, в обоих случаях при работе стартера насос качает. отключал трубку от рейки, струя в обоих случаях бодрая. Отсюда вывод что на работу насоса, иммо никак не влияет. Было бы хорошо так сделать, поменять всё, но у меня со второй машины только блок иммо,мозги и проводка, блоки предохранителей правый и левый, а вот ключа зажигания от него нет. Там у него разбор крузаков и лексусов и гора всяких ключей и порезаных машин, ключа найти от нее не могут.

Adeon спасай))) подкинь ещё каких-нибудь свежих мыслей. магарыч с меня как ещё проверить иммо и почему он не заводится. Всётаки головняк где-то в иммо мне кажется. После того как лампочка иммо стала как положено гаснуть и всёравно не заводился, я полез мерять питание на катушках и форсунках на катушках 4 контакта, первый питание с замка зажигания +12 - есть, второй питание с ECU около +6в - есть, третий тоже питание с ECU - там ничего нет, четвертый масса - есть. Нет искры наверно потому что на 3м проводе ничего нет от ECU? На форсунках 2 контакта, на одном постоянно +12 - есть. На другом ничего не,наверное же должен появляться минус, чтобы форсунка с работала. Всё это видимо симптомы иммобилайзера.

Если Т15 выдернуть то лампочка вобще не подаёт признаков жизни, хоть вставляй ключ, хоть вытягивай, вобще молчит. Попробовал сейчас воткнуть этот блок иммо с другой машины. Лампочка мигает, вставляешь ключь - мигает, поворачиваешь в ON - мигает. С тем блоком она мигала лишь когда в замке зажигания нет ключа, как только ключ вставляешь она гаснет и больше никогда не загорается в любом положении зажигания. Ключ вытаскиваешь начинает мигать. Значит ключи всётаки пришиты к этому блоку, а не к ECU? и первый блок иммо судя по всему рабочий. Ну тогда я вобще ничего не понимаю....

По проводке иммобилайзера имеем следующее. Связь ИММО с ECU есть. 26й и 27й контакт разъема D ECU и 7й и 6й контакт разъема Т15 блока иммо. Питание у ИММО есть. 1й контакт разъема Т15 блока иммо - питание с преда ECU-B2 10A 2й контакт разъема Т15 блока иммо - питание с преда IGN 7.5А Масса на иммо есть. 14й контакт разъема Т15 блока иммо, он же 8й контакт 3Е правого блока предов. Связь иммо с антенной на замке зажигания есть 8,11,12,13 контакты разъема Т15 иммо и 1,4,5,7 разъема Т14 антенны. Какие ещё могут быть варианты? я опять в тупике)) Есть вариант что пальнули блок иммобилайзера что под торпедой? т.к. изначально были перепутаны фишки питания его на правом блоке предов, может он поэтому не читается шнурком и компьютером. И взаимозаменяемый ли он с другого авто, т.е. ключи храньться только в ECU,а этот блок иммо только разпознаёт и передаёт информацию? В чиповку ключей никогда не вникал, поэтому в этом нулёвый вообще.

Поспешил я с выводами и вопросами, и отредактировать сообщение почему-то не могу. Покурил схему,нашел все картинки блоков прового и левого, проблема чека решилась. Т.к. пред МЕТ цел, далее пошло на 7й контакт разъема 3Q, там всё было. Дальше уже по торпедной косе в панель на 10й контак разъема А и управление минусом от ECU на 11й контакт разъема B. Всё в норме. Рассмотрев внимательнее контакты и разъемы, увидел отломанную защелку на кронштейне разъемов А и B, который притягивается болтом к панели приборов, а конкретнее защелка разъема В. Разъем не плотно сидел в кронштейне и не прижимался к панели приборов как положено. Вот такая мелочная проблема потушила чек. Остальные приборы панели как-ни странно работали, лишь один чек не горел. Наконец-то хоть одна проблема отпала. Вопрос остался в иммобилайзере, эта проблема без изменений.

Проверил всё. т.к. нет картинки правого блока и нет крышечки от предов, я не знал где там пред IGN и МЕТ. Рыть и искать не стал, решил вызвонить)) IGN2 на замке зажигания как я понял черно-красный провод, на нем появляется напруга при включении зажигания и он уходит в правый блок. Контакт этого провода на блоке звонится с двумя предохранителями по 7.5А. Так я и понял что это те самые IGN и MET. И так на них питание есть. Далее с одного из этих предов уходит в голубую торпедную косу, а куда уходит со второго я не нашел. Решил отписаться сначала здесь и буду искать дальше, куда пошел плюс по торпедной косе и куда должен пойти со второго преда 7.5А.

спасибо за ссылки на мануалы. уже качаю

Да ещё кое-что. У меня есть второй ECU, отдали вместе с машиной, кто ковырялся до меня, сказали что не знают точно какой из этих ECU родной от него и от этого ключа. Пробовал втыкать и второй ECU, чек с ним тоже не загорается. И при чтении ошибок через шнурок, в разделе электрики двигателя висит и не стирается ошибка иммобилайзера B2799. На первом ECU ошибки этой уже нет, после правильной установки разъемов правого блока предов. Судя по всему тот ECU где нет этой ошибки и есть родной. Но причина остаётся, шнурком иммо не опрашивается и мотор без признаков жизни.

Попробовал и пролез по очереди всё согласно совету. Кое-что нашел, что наворотили до меня, но проблема так и не решилась. И так по порядку. Масса звонится везде, и на ECU и на 22м контакте 2D. На 32м контакте 2D плюса НЕТ! Вот видимо и причина не горящего чека. Откуда должен появлятся там плюс? В чем может быть причина? Все преды целы. Вертел этот блок в руках и звонил каждый контакт и каждый предохранитель с 32м контактом. Звонится только с одним контактом на большом разъеме слева, куда подходит толстый пучек голубых проводов (от торпеды) но это похоже он и идёт на приборную панель, на лампочку. ECU с блоком иммо тоже не звонился, желый и белый провод! Полез искать причину, оказались перепутаны фишки на правом блоке предов. фишка с белым и желтым проводом от иммо должна была быть подключена сзади блока, от ECU тоже. Они были подключены одна спереди блока,другая к салонному жгуту. Оказывается разъемы одинаковые. Пришлось помучиться, снять печку и торпеду. Подключил всё как должно быть. Видимо те кто пытались её оживить до меня напутали с подключением. В итоге ECU c блоком иммо звонится, по желтому и белому проводу. Но результата никакого не дало. Лампочка иммо мигает при вытянутом ключе, если воткнуть ключ в замок зажигания, лампочка гаснет, при повороте в ON, всё так же не горит. Судя по лампочке иммо ключ видит? Подключаю шнурок и Teachstream почитать ошибки. В разделе электрики двигателя ошибка иммо B2799 исчезла, остались только ошибки датчика расхода воздуха. Его подключил под капотом и ошибки все ушли начисто. В электрике двигателя ошибок нет. В разделе иммобилайзер всё так же ничего не читается. Пишет что устройство не активно, нет связи с ним.

ай как красиво)) спасибо) а можно узнать источник этой схемы или это просто личные наработки найденные на просторах интернета? а то там может нагляднее и общая схема управления двигателем. я копаюсь в Toyota TechDoc и этого блока там не встречал.

Жгут по номеру, по цвету проводов, по количеству разъемов идентичен. Только в старом жгуте наколхожено дофига лишних проводов противоугонок, а этот девственно чистый Маленький глупый вопрос. Подскажите разъём 2D. Я пользуюсь схемой на англ. языке. Разъёмы ЭБУ там обозначены E7,E8,E9,E10,E11. E10 это разъем D, E11 это E. А вот 2D нигде не могу найти на левой щеке предов.

большое спасибо за подсказки, полезу чуть позже пробовать всё. Позже отпишусь. Не штатная сигналка была, судя по наличию оставшейся от неё проводки и блокам, была довольно серьёзная противоугонная система. но морочится удалением её не стали, поставили весь салонный жгут от такой же сотки, в которой не было не штатных систем. Блок расположенный над местом под магнитолу с 6ю разъемами это ты наверно имеешь ввиду перемычку. Обращал на нее внимание, вертел в руках, вскрывал. никакик вмешательств в цепи там нет.

Спасибо за вариант, но дело не в этом. Если акпп на скорости,то даже стартер блокируется. Стартер крутит только на Р и на N, но машина не заводится. Нет искры на свечах. Так что дело сто процентов в иммо и в чем-то ещё с проводкой. Сначала вобще не видел ключа, светодиод индикации иммобилайзера на центральной консоли горел непрерывно, не зависимо от положения ключа в замке зажигания. Если принудительно кинуть землю на блок трансподер иммо, то при повороте ключа в ON, светодиод индикации погас, но заводится так же не хотел. В добавок ко всему погас check engine и вобще никогда теперь не загорается.

Гайки закручены. менял левую щеку на другую и обратно несколько раз, благо есть сотка такая же у знакомого в разборе, этим гайкам уделял особое внимание, закручивал их обе хорошо. А почему не горит чек при включении зажигания? кто про эту проблему что думает? я думаю для начала с чеком надо разобраться, потом дальшее иммо мучать. Хоть чек и не горит, но Teachstream с компьютером связывается и читает ошибки аирбегов, датчика расхода воздуха (т.к.снят воздухан с патрубками). Не связывается всё так же с иммо.

спасибо большое. Совсем забыл про этот каталог) вот бы ещё кто-нибудь свежую идейку подкинул. Полезу смотреть, авось всплывет какая зацепка

Прошу прощения, но где можно посмотреть месяц изготовления? для какого рынка.....европа судя по всему. Страна-изготовитель Япония. Страна вывоза Финляндия Г.в. 2003 двиг № 2UZ 9080779 вин JTEHT05J102039661 Инфо из ПТСа

спасибо, если ничего не придумаю, то рассмотрю этот вариант. Просто мне кажется проблема не совсем в иммобилайзере, а вобще в цепи питания. У меня уже на самом деле мозг кипит и такая каша в голове из проводков разноцветных))) зашел в тупик. Вот бы кто-нибудь подкинул свежую идейку в каком-направлении порыться)