sergiy
-
Публикации
51 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем sergiy
-
-
Спасибо, можно конечно проверить всё. Сейчас на рабочем 470 пойду отключать по очереди ДМРВ и ДПДЗ. Хотя очень сомневаюсь что они имеют к этому отношение, он бы подавал хоть какие-то признаки жизни, чихал кашлял и тд. А он вобще труп. Единственное что может полностью отрубить всё это ДПКВ, но его я тоже исключил. Померил сопротивление на разъеме ЭБУ на контактах этого датчика. что на рабочем 470м, что на мёртвой сотке сопротивление этого датчика на контактах ЭБУ ~1950 Ом, что есть норм (норма 1630-2740 на холодном движке). Плюс датчики перекидывал с трупа на рабочую и заводил без проблем. ДПРВ тоже собротивление показывает хорошее и там и там, ну и ДПРВ никак не влияет на искру, если его отрубить, заводится может и не будет, но чихать и кашлять будет 100%.
Кабель найти не получается никак, китаец никаких ошибок не показывает. Ну если отключить например ДМРВ, то он показывает его ошибку и аирбеги показывает. По ошибкам движка и трансмиссии китайцы работают, а вот в иммобилайзер не лезет. Так что маловероятно что и родной что-то покажет.
-
Замок зажигания можно было не перекидывать, поменять в ключах только чипы.
Проверь на рабочем лексе при вкл зажигании, по моему там только при работе питание подаётся в зависимости от оборотов, импульсами.
Опиши как не заводиться - не схватывает, или схватывает чуть, запах бензина и т.д.
Может клапан сброса давления сбрасывает топливо обратно в бак?
ну я условно перекидывал замок, сам замок я посмотрел геморно менять. Я снял антенну иммо с замка и положил её в ноги на пол, туда просто на кольцо ложил ключ от крузака, а само зажигание включал родным ключом от лексуса и всё завелось. Если с антены убрать ключ от крузака, то соответственно иммо в лексусе мигал и он не заводился. Так что с этим всё норм.
На рабочем проверял тоже напругу на катушках при заведённом двигателе, 1й - +12, 2й - +5, 3й - сигнал, при работающем двигателе миливольты какие-то показывает, 4й - масса.
насчёт клапана посмотрю, но в рейках топливо есть. Да хоть даже пусть сбрасывает обратно в бак, искра же должна быть в любом случае, а её нет.
Не заводится вобще не схватывает. Никаких признаков жизни, даже не чихнёт ни разу, просто труп, крутит стартером и всё. Была бы искра, были бы признаки жизни.
-
А что и где в проводке может быть ума не приложу. на разъеме иммобилайзера Т15 каждый контакт в порядке, проверил и по схеме и по аналогии со второй рабочей машиной. Связь иммо с эбу есть по двум проводам, звонится. На разъемах катушки зажигания 4 провода. 1й - +12 от зажигания (есть), 2й - +5 c эбу (есть), 3й - управление с эбу (ничего нет), 4й - масса (есть). Искры нет, походу потому что сигнала на катушки на 3й контакт с эбу нет. Датчик положения коленвала проверил, ставил на рабочую машину, заводится без проблем, датчик положения распредвала тоже проверил так же.Даже блин катушку со свечей проверял на рабочей машине - работает.
-
пробовать менять щёки правую и левую предов. На правую у меня точно нервов уже не хватит)))) 3 раза ставил и снимал печку, может я как-то снимаю, но было оооочень геморойно))
-
Прошу прощение за паузу. Вопрос так и не решил. Решил дать мозгам отдохнуть, отвлечься от этого, искал нормальный не китайский шнур. Шнур я так и не нашел и иммо прочитать не смог. Но на днях привезли мне 470й точно такой же комплектации и с таким же мотором, полностью на ходу, для экспериментов. Страшновато было тупо перекидывать, но и с деньгами пока не очень чтобы хороший шнурок купить за 10-20т.р. Всётаки решился перекидывать, начать с того что с не рабочей сотки, ставить на лексус, а не наоборот, дабы не нагнуть стопроцентно рабочий мозг и иммо. Расковырял лексус. И что в итоге получилось. Перекинул я с сотки ECU, блок иммо что под панелью и замок зажигания с ключем. Лексус 470й ЗАВЁЛСЯ. Значит вопросы не соответсвия ключа, не рабочего блока иммо, не рабочего ECU отпадают. Дело значит именно где-то в проводке или чём-то ещё.
Adeon, есть какие мысли? я уже не знаю что звонить где искать, мне кажется уже всё перезвонил. Либо начинать по новой плясать с проводкой и мультиметром.
-
есть такая мысль тоже. Уже ищу другой шнурок, этот у меня китайский. и нашёл на выходные лексус 470й расковырять, если там такая же система, то перекину с него заведомо рабочие замок зажигания с ключем, блок иммо и мозги.
-
топливный насос работает даже без иммобилайзера, при работе стартера. Хоть подключаю Т15 к блоку который якобы исправно работает и лампочка иммо гаснет, хоть вобще без этого блока и лампочка иммо мигает, в обоих случаях при работе стартера насос качает. отключал трубку от рейки, струя в обоих случаях бодрая. Отсюда вывод что на работу насоса, иммо никак не влияет.
Было бы хорошо так сделать, поменять всё, но у меня со второй машины только блок иммо,мозги и проводка, блоки предохранителей правый и левый, а вот ключа зажигания от него нет. Там у него разбор крузаков и лексусов и гора всяких ключей и порезаных машин, ключа найти от нее не могут.
-
Adeon спасай))) подкинь ещё каких-нибудь свежих мыслей.
магарыч с меня
как ещё проверить иммо и почему он не заводится. Всётаки головняк где-то в иммо мне кажется.
После того как лампочка иммо стала как положено гаснуть и всёравно не заводился, я полез мерять питание на катушках и форсунках
на катушках 4 контакта, первый питание с замка зажигания +12 - есть, второй питание с ECU около +6в - есть, третий тоже питание с ECU - там ничего нет, четвертый масса - есть. Нет искры наверно потому что на 3м проводе ничего нет от ECU?
На форсунках 2 контакта, на одном постоянно +12 - есть. На другом ничего не,наверное же должен появляться минус, чтобы форсунка с работала.
Всё это видимо симптомы иммобилайзера.
-
Если Т15 выдернуть то лампочка вобще не подаёт признаков жизни, хоть вставляй ключ, хоть вытягивай, вобще молчит.
Попробовал сейчас воткнуть этот блок иммо с другой машины. Лампочка мигает, вставляешь ключь - мигает, поворачиваешь в ON - мигает.
С тем блоком она мигала лишь когда в замке зажигания нет ключа, как только ключ вставляешь она гаснет и больше никогда не загорается в любом положении зажигания. Ключ вытаскиваешь начинает мигать.
Значит ключи всётаки пришиты к этому блоку, а не к ECU? и первый блок иммо судя по всему рабочий.
Ну тогда я вобще ничего не понимаю....
-
По проводке иммобилайзера имеем следующее.
Связь ИММО с ECU есть.
26й и 27й контакт разъема D ECU и 7й и 6й контакт разъема Т15 блока иммо.
Питание у ИММО есть.
1й контакт разъема Т15 блока иммо - питание с преда ECU-B2 10A
2й контакт разъема Т15 блока иммо - питание с преда IGN 7.5А
Масса на иммо есть.
14й контакт разъема Т15 блока иммо, он же 8й контакт 3Е правого блока предов.
Связь иммо с антенной на замке зажигания есть
8,11,12,13 контакты разъема Т15 иммо и 1,4,5,7 разъема Т14 антенны.
Какие ещё могут быть варианты? я опять в тупике))
Есть вариант что пальнули блок иммобилайзера что под торпедой? т.к. изначально были перепутаны фишки питания его на правом блоке предов, может он поэтому не читается шнурком и компьютером. И взаимозаменяемый ли он с другого авто, т.е. ключи храньться только в ECU,а этот блок иммо только разпознаёт и передаёт информацию? В чиповку ключей никогда не вникал, поэтому в этом нулёвый вообще.
-
Поспешил я с выводами и вопросами, и отредактировать сообщение почему-то не могу. Покурил схему,нашел все картинки блоков прового и левого, проблема чека решилась. Т.к. пред МЕТ цел, далее пошло на 7й контакт разъема 3Q, там всё было. Дальше уже по торпедной косе в панель на 10й контак разъема А и управление минусом от ECU на 11й контакт разъема B. Всё в норме. Рассмотрев внимательнее контакты и разъемы, увидел отломанную защелку на кронштейне разъемов А и B, который притягивается болтом к панели приборов, а конкретнее защелка разъема В. Разъем не плотно сидел в кронштейне и не прижимался к панели приборов как положено. Вот такая мелочная проблема потушила чек. Остальные приборы панели как-ни странно работали, лишь один чек не горел.
Наконец-то хоть одна проблема отпала.
Вопрос остался в иммобилайзере, эта проблема без изменений.
-
Проверил всё. т.к. нет картинки правого блока и нет крышечки от предов, я не знал где там пред IGN и МЕТ. Рыть и искать не стал, решил вызвонить)) IGN2 на замке зажигания как я понял черно-красный провод, на нем появляется напруга при включении зажигания и он уходит в правый блок. Контакт этого провода на блоке звонится с двумя предохранителями по 7.5А. Так я и понял что это те самые IGN и MET. И так на них питание есть. Далее с одного из этих предов уходит в голубую торпедную косу, а куда уходит со второго я не нашел. Решил отписаться сначала здесь и буду искать дальше, куда пошел плюс по торпедной косе и куда должен пойти со второго преда 7.5А.
-
спасибо за ссылки на мануалы. уже качаю
-
Да ещё кое-что. У меня есть второй ECU, отдали вместе с машиной, кто ковырялся до меня, сказали что не знают точно какой из этих ECU родной от него и от этого ключа. Пробовал втыкать и второй ECU, чек с ним тоже не загорается. И при чтении ошибок через шнурок, в разделе электрики двигателя висит и не стирается ошибка иммобилайзера B2799. На первом ECU ошибки этой уже нет, после правильной установки разъемов правого блока предов. Судя по всему тот ECU где нет этой ошибки и есть родной. Но причина остаётся, шнурком иммо не опрашивается и мотор без признаков жизни.
-
Проверка цепи check
клеммы скинуть
Прозвонка левого блока предохранителей на массу с контакта 22 коннектора 2D при всех откинутых коннекторах
Возвращаем коннектор 2D не место, Вытаскиваем с ECU двигателя коннектора D и Е звоним 15 контакт Е и 1 контакт D оба на массу
возвращаем все на место
клеммы одеть
включаем зажигание, проверяем пробником есть ли плюс на контакте 32 коннектора 2D
Если все звониться, то проблема в ECU двигателя.
Машинка с ключом может загораться если нет связи между иммо и ECU двигателя.
Проверить 26 контакт коннектора D ECU двигателя с 7 контактом иммо провод желтый и 27 контакт коннектора D ECU двигателя с 6 контактом иммо провод белый
Не знаю была ли какая нибудь сигнализация или нештатный иммо, но желательно проверить блок расположенный над местом под магнитолу за часами, 6 разъёмов по парно.
Попробовал и пролез по очереди всё согласно совету. Кое-что нашел, что наворотили до меня, но проблема так и не решилась.
И так по порядку.
Масса звонится везде, и на ECU и на 22м контакте 2D.
На 32м контакте 2D плюса НЕТ! Вот видимо и причина не горящего чека. Откуда должен появлятся там плюс? В чем может быть причина? Все преды целы. Вертел этот блок в руках и звонил каждый контакт и каждый предохранитель с 32м контактом. Звонится только с одним контактом на большом разъеме слева, куда подходит толстый пучек голубых проводов (от торпеды) но это похоже он и идёт на приборную панель, на лампочку.
ECU с блоком иммо тоже не звонился, желый и белый провод! Полез искать причину, оказались перепутаны фишки на правом блоке предов. фишка с белым и желтым проводом от иммо должна была быть подключена сзади блока, от ECU тоже. Они были подключены одна спереди блока,другая к салонному жгуту. Оказывается разъемы одинаковые. Пришлось помучиться, снять печку и торпеду. Подключил всё как должно быть. Видимо те кто пытались её оживить до меня напутали с подключением.
В итоге ECU c блоком иммо звонится, по желтому и белому проводу. Но результата никакого не дало. Лампочка иммо мигает при вытянутом ключе, если воткнуть ключ в замок зажигания, лампочка гаснет, при повороте в ON, всё так же не горит. Судя по лампочке иммо ключ видит?
Подключаю шнурок и Teachstream почитать ошибки.
В разделе электрики двигателя ошибка иммо B2799 исчезла, остались только ошибки датчика расхода воздуха. Его подключил под капотом и ошибки все ушли начисто. В электрике двигателя ошибок нет.
В разделе иммобилайзер всё так же ничего не читается. Пишет что устройство не активно, нет связи с ним.
-
ай как красиво)) спасибо)
а можно узнать источник этой схемы или это просто личные наработки найденные на просторах интернета? а то там может нагляднее и общая схема управления двигателем.
я копаюсь в Toyota TechDoc и этого блока там не встречал.
-
Жгут по номеру, по цвету проводов, по количеству разъемов идентичен. Только в старом жгуте наколхожено дофига лишних проводов противоугонок, а этот девственно чистый
Маленький глупый вопрос. Подскажите разъём 2D. Я пользуюсь схемой на англ. языке. Разъёмы ЭБУ там обозначены E7,E8,E9,E10,E11. E10 это разъем D, E11 это E. А вот 2D нигде не могу найти на левой щеке предов.
-
большое спасибо за подсказки, полезу чуть позже пробовать всё. Позже отпишусь. Не штатная сигналка была, судя по наличию оставшейся от неё проводки и блокам, была довольно серьёзная противоугонная система. но морочится удалением её не стали, поставили весь салонный жгут от такой же сотки, в которой не было не штатных систем. Блок расположенный над местом под магнитолу с 6ю разъемами это ты наверно имеешь ввиду перемычку. Обращал на нее внимание, вертел в руках, вскрывал. никакик вмешательств в цепи там нет.
-
Да банально рычак акпп в не ту скорость поставь - незаведется. Не зависимо от иммо
Спасибо за вариант, но дело не в этом. Если акпп на скорости,то даже стартер блокируется. Стартер крутит только на Р и на N, но машина не заводится. Нет искры на свечах. Так что дело сто процентов в иммо и в чем-то ещё с проводкой.
Сначала вобще не видел ключа, светодиод индикации иммобилайзера на центральной консоли горел непрерывно, не зависимо от положения ключа в замке зажигания. Если принудительно кинуть землю на блок трансподер иммо, то при повороте ключа в ON, светодиод индикации погас, но заводится так же не хотел. В добавок ко всему погас check engine и вобще никогда теперь не загорается.
-
Гайки закручены. менял левую щеку на другую и обратно несколько раз, благо есть сотка такая же у знакомого в разборе, этим гайкам уделял особое внимание, закручивал их обе хорошо.
А почему не горит чек при включении зажигания? кто про эту проблему что думает? я думаю для начала с чеком надо разобраться, потом дальшее иммо мучать.
Хоть чек и не горит, но Teachstream с компьютером связывается и читает ошибки аирбегов, датчика расхода воздуха (т.к.снят воздухан с патрубками). Не связывается всё так же с иммо.
-
спасибо большое. Совсем забыл про этот каталог)
вот бы ещё кто-нибудь свежую идейку подкинул. Полезу смотреть, авось всплывет какая зацепка
-
Прошу прощения, но где можно посмотреть месяц изготовления?
для какого рынка.....европа судя по всему.
Страна-изготовитель Япония.
Страна вывоза Финляндия
Г.в. 2003
двиг № 2UZ 9080779
вин JTEHT05J102039661
Инфо из ПТСа
-
Может пригодится. Телефон этого московского тюнинг-мастера (зовут Василий Некрасов) есть у меня: http://www.drive2.ru/users/volga-cupe/
не знаю, прочтется ли ссылка :
" С того момента как начали СВАПить в NVA-Motors более современные моторы Тойота, столкнулись с такой проблемой как иммобилайзер! В Москве нету ни одного человека, который может его полностью отключить, есть только пару тройку умельцов, которые могут собрать штатный иммобилайзер, прописать туда ключ и т.д. Как бы и Мы с нашим, не побоюсь этого слова, великим электриком ака Джоржом, поначалу собирали заводские схемы, покупали блоки иммобилайзера, антенны приемники, чип ключи, прописывали, собирали по схемам… одним словом, долго, дорого, геморойно и нафиг не нужно!
В итоге теперь есть некое устройство микропроцессорное, которое монтируется в мозг и … мозг становится без иммобилайзерным! На видео можно увидеть двигатель 1uz-fe vvt-i как раз с "отключенным" иммобилайзером, собственно все работает!
Теперь для самостоятельных СВАПеров появилась возможность преобрести "отключение иммобилайзера" за КОПЕЙКИ, не побоюсь этого слова! Подробности только в личку!"
спасибо, если ничего не придумаю, то рассмотрю этот вариант.
Просто мне кажется проблема не совсем в иммобилайзере, а вобще в цепи питания. У меня уже на самом деле мозг кипит и такая каша в голове из проводков разноцветных))) зашел в тупик.
Вот бы кто-нибудь подкинул свежую идейку в каком-направлении порыться)
-
забыл сказать что преды и реле EFI под капотом все целые.
Помогите разобраться в электрике LC 100.
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
Попробовал, как и предполагал. Мотор заводится без ДПДЗ, ДМРВ. Хреново заводится, хреново работает, глохнет, но заводится. Без ДПКВ тоже, схватывает и пытается завестись. Эти датчики отпадают:(