СЕРГЕЙ ФИЛИНН

привет.

нужна передняя пра 41-10.

тлк 80.

в продаже кузова капсулы.

18 часов назад, Бондера59 сказал:

Крыльев передних нет часом?

25тр шт контрактные

4 часа назад, FinnD сказал:

Добрый день. Первый кузов, распил свареный? Или это оригинальный леворульный кузов? Задние арки  замазаны антикором?

распил по переду

моторный щит от леворукого

арки промазаны защитой

в продаже

в продаже

капсула тлк 80

правый руль.зелёная цвет 6м1

распил сварен покрашен

в комплекте  топливная магистраль. бак и тд

люк.проводка

идеальное состояние

80тр

Новосибирск.

отправка в регионы мало тонажными грузовиками до вашего адреса

продам кузов 

левый руль

состояние отличное

в комплекте боковые двери со стёклами и стеклоподьемниками

лобовое стекло.люк. потолок

170тр

доставка в регионы мало тоннажными грузовиками до вашего адреса.

Новосибирск

8 913 920 59 76 ват цап

10 часов назад, AZIAT сказал:

надо снять предохранители абс как минимум . 

 

снял вроде все рылюшки предохранителите что под капотом.

всё равно аварийка и зум работает

9 часов назад, sleep сказал:

капец

сожгите машину сразу - чё её мучить.

там нет вакуума 

хотелось бы без таких советов.

жгите своё..

9 часов назад, AZIAT сказал:

Это насос , качает жидкость в гидроакумулятор и создает там давление ( по памяти ) около 100 атм , этим давлением усиливается нажатие педали ногою водителя. 

Блок управления надо тоже снять , он уже не нужен и он создает все сигналы предупреждения.

на картинке номер 20 в ногах водителя.

 

хорошо попробую

продано

44 минуты назад, 10-й сказал:

"Электрический ГТЦ" эт как?

Проводов сколько приходило от ГТЦ в косу? 

Элетро это вот такой что на фото.

Проводов к нему подходит очень много.3или 4 фишки.

3 часа назад, Antonii сказал:

поставить тот, что по каталогу

По какому каталагу?

Всем привет.

Заменил электрический ГТЦ на обычный.

Теперь горит постоянно лампочка неисправност в тормозах или долей тормозной жидкости.и иде Зум.пещалка.

Как это убрать.может кто сталкивался?

10 часов назад, VADUS сказал:

Этот клапан не нужен - лишнее звено. Как показала дальнейшая практика, он от старости дохнет, и начинает сифонить вакуум в атмосферу. Это может приводить к тому, что на работающем моторе привод начинает ограничивать подачу. Поэтому смело демонтируем синий электроклапан и подключаем вакуум напрямую на привод. Единственный артефакт, который будет получен - на горячем моторе (2-4) часа после остановки, не будет выполнятся ограничение пусковой подачи (вакуум не успеет стравиться). Но оно в этой ситуации и не нужно, так как мотор горячий, и не дымит даже при большой порции топлива на старте. Вообще это чисто экологическая хрень, чтобы небыло плевка черного дыма при старте холодного мотора.

спасибо

31.01.2020 в 13:58, satellite88 сказал:

Решил и я внести свою копейку в копилку по глушению ЕГР.

Уважаемого VADUSа обижать не собираюсь, если что за ранее сори, на правду не претендую, просто делюсь своим экспериментом, новичка прошу сильно не пинать и не ругаться.

VADUS подал хорошую идею по поднятию тяги и восстановлению характеристик 1HD-FT после фазы 1, но мне не очень хотелось лесть в электрику (ЭБУ), т.к. там много чего завязано(уже писали про подушки, тахометр и т.д.) и не известно отработают подушки или нет, для меня это важно. Полного описания работы вакуумной системы и электропневмоклапанов я не нашел, и решил опытным путем проверить что за что отвечает, как работает и от чего зависит… По очереди начал отключать электропневмоклапана и вакуумные трубки, подключая в разрез узла датчик давления и вакуума…

Итого:

Электропневмоклапана системы рециркуляции (12,13) управляющие клапанами ЕГР открываются при повороте ключа, на них подается вакуум от 0 до 50 кПа (или 0,5 бар) и постоянно открыты до останова двигателя, сопротивления вакууму не создают и отключаются безболезненно (спиралька не загорается).

Электропневмоклапан корректора при запуске(8) открывается после запуска двигателя, я так понимаю ограничивает подачу топлива при запуске, на него подается вакуум около 100(+- 0,2) кПа (или 1 бар)далее постоянно открыты до останова двигателя, сопротивления вакууму не создает и отключаются безболезненно(спиралька не загорается), имеется ввиду если его обойти напрямую.

Электропневмоклапан управление корректором по наддуву(4), открывается после запуска двигателя на него подается вакуум от 0 до 50 кПа(или 0,5 бар) и постоянно открыты до останова двигателя, после останова двигателя закрывается и сбрасывает вакуум под диафрагмой( опять же ограничивает подачу топлива при запуске), сопротивления вакууму не создает и отключаются безболезненно(спиралька не загорается), имеется ввиду если его обойти напрямую.

Как проверить Электропневмоклапан управления разряжением (14), я не нашел ни в мурзилке и в инете, поэтому опишу как у меня и как я понял, как он работает. На него подается вакуум и он открывается при оборотах выше 2000, подавая дозируемый вакуум в районе 50 кПа(или 0,5 бар) на корректор по наддуву(низ диафрагмы), до 2000 он подает вакуум в районе 0-30 кПа, на х.х. он подает вакуум около 0-20 кПа(или 0,2 бар) для небольшого открытия клапанов системы рециркуляции. Отключать разъем от клапана нельзя, зажигается спиралька.

Электропневмоклапан(датчика давления наддува)(6) при открытой заслонке переключает вакуум на давление, для Датчика давления наддува(5). Отключать разъем от клапана нельзя, зажигается спиралька.

Датчик давления наддува(5), как уже раньше предполагали, работает в двух режимах, на давление и вакуум, разъем от датчика отключать нельзя, зажигается спиралька(отключать нельзя даже после отключения пинов не будет работать лампа аварийного давления). Зажигает лампу аварийного давления при 0,7 бар.

Вынимая пин В-26 из разъема мы отключаем только Электропневмоклапан управления разряжением (14), если посмотреть на схему он аналогичен(нарисована эл.магнитная катушка)  Электропневмоклапанам(4,6,8,12,13) поэтому датчик давления наддува(5) не видит вакуум и загорается спиралька. Поэтому полагаю выемка пин-В26, это бессмысленно, нужно вынуть только пин А-2.

Вынимая пин А-2 мы отключаем часть электросхемы(часть блока ЭБУ) управления ЕГР.

Этого мне делать не хотелось, и я собрал вакуумную схему немного по другому нежели VADUS, спиралька не загорается, электросхема не тронута, полет нормальный, тяга паровозная.

Замечено, что если подавать 0,5 бар вакуума на низ диафрагмы(как до переделки), тянет хуже, если подавать как я нарисовал, при этой схеме подается 100 кПа(1 бар), получается самолёт.

И да турбина без нагрузки(на х.х.) давит 0,4-0,5 бар, под нагрузкой 0,6-0,65 бар.

И ещё хотел спросить как правильно работает Электропневмоклапан управления разряжением (14), у меня если подавать вакуум на штуцер как указано на картинке, то через фильтрик поступает воздух, так и надо?

Спасибо, что дочитали до конца.

И отдельно спасибо, если ответите на вопросы.

 

 

 

Судя как описано сдесь.этот клапан открывается при запуске и закрывается при остановке двс.

05.04.2013 в 17:58, VADUS сказал:

Можно. Я нашел фотки, которые делал в 2005 году у Димы, я думаю, что Дима не будет против, если я их выложу сюда. Дима мне тогда любезно подарил Японский коллектор и высотный компенсатор, которые я так и не поставил из-за долбаной аварийной сигнализации контроллера и нежелания "нарушать" работу системы. Дурак был - одно слово. В результате, запчасти перешели по наследству Антону (aka Aarnet), а высотный компенсатор скоро вернется мне обратно, так как Антон его устанавливать не стал :-)

Итак, прилагаю фотографию, на которой изображена ВСЯ верхняя вакуумная система в соответсвии с Японской схемой без ЕГР (каждый шланг подписан). Обратите внимание, что нижнюю систему мы не трогаем, она работает от отдельной подающей трубки и к нашему вопросу вообще не относится (там кондей и ГУР).

Фотографию того, как было, я вам уже не покажу, да и зачем это нужно, когда это у вас перед глазами?

Последовательность действий:

1. Вынимаем предохранитель ECU-B

2. Перекоммутируем вакуумные трубки в соответсвии с приложеной картинкой. Если нет высотного компенсатора, то вместо него идёт просто прямая магистраль на ТНВД. Как подсоединить датчик аварийного давления наддува и где он находится - описано выше по теме.

3. Отсоединяем все разъемы от клапанов, кроме датчика аварийного давления наддува. Изолируем и подвязываем разъемы штатной проводки. Демонтируем ненужные клапана, трубки, фильтрики, тройнички, органайзеры.

Получаем удовольствие от работы мотора в диапазоне 1000-2000 rpm.

Парни привет

А вот этот клапан пусковой подачи топливо.

Чем управляется.когда открывается и когда закрывается.подскажите?

всем привет.понимаю что тема старая но всё таки.

может кто даст правильный дельный совет

Установил на тлк 105 двс 1 HD FT без ЕГР.в место двс 1 HZ..мкпп

вопрос..как правильно подсоединить вакуумные трубки чтоб правильно всё работало.

либо вообще их заглушить.

13 минут назад, Андрей-312 сказал:

Стальной?

Конечно

5 часов назад, Агроном сказал:

Fe? 

Вопрос не понял?

или я не вижу или ещё что.

дверь продаёте а цена то есть у неё?

бампер силовой в идеальном состоянии.

оптика.ролики новые.в комплекте.

Новосибирск

8 913 920 5976 ват цап.

отправка в регионы.

продано

в продаже

кузова капсулы.

левый правый руль в наличии

в продаже