Andrey431

4 часа назад, Иван89 сказал:

Ещё заметил, что если двигатель погреть предпусковым подогревателем (30 - 35 минут) при температуре -20 и ниже то двигатель так же не пускается (хотя температура двигателя уже положительная). Но стоит оставить двигатель постоять 5-10 минут после прогрева подогревом то он пускается идеально. 

это нормальное явление, чтобы моментально запустился после подогрева, выключи подогреватель и пока он на продувке помпа тоже работает и она равномерно разгонит подогретый антифриз и ЭБУ перестанет казаться что на улице жара и он поймет что ДВС холодный и вокруг мороз и даст норм количество топлива, для холодного запуска.

3 часа назад, AZIAT сказал:

какой конкретно?

мои клиентосы чет как сговорились все начали на генезис арматек жаловаться(расход масла), сливаю и пахнет гарью, и пробеги до 5 тыс км.

х з. в шоке тоже лукойл уважал

10 часов назад, djal сказал:

всем здравия

 

установил выше указанную лебедку, но установил наоборот (не по стрелке ), во первих так удобней тянуть кабель было во вторыз ДУ пульт работал наоборот тоже, 

теперь мучают сомнения что не все так просто и нужно было перекомутировать приемник пульта и ставить по стрелке , там вроде как имеется кактойто стопор, он же тормоз и при обратном положении он сломаеться или не будет работать .

подскажите пожалуйста кто в теме, насколько кртично и стоит ли заморачиваться уставновкой по стрелке ?

Электрик винч можно переворачивать, рунву нельзя, тормоз кончится

20 часов назад, Maxibumer сказал:

Я бы так  и подумал, если бы не выезды из паркинга температурой +2  в -20 и через 3-4 нажатия эта проблема)))

тогда да не в перегреве дело

7 часов назад, Maxibumer сказал:

после длительного простоя или мойки, тормоза очень цепкие и педаль информативно мягкая, далее педаль значительно жёстче и авто так не клюёт как при первых нажатиях

длительный простой и мойка остужают тормозную, по мере нагрева становяться хуже.

9 минут назад, ontheroadagain сказал:

но еще и сравнивать звуки придется

 

у меня брякали так  "тук-тук"

или стук стук

Всего 29 часов пути, но это гораздо быстрей чем изучать статистику на форуме, с целью сэкономить время)))

1 час назад, ontheroadagain сказал:

ошибаешься - родной домкрат 100/105/200/LX надежная штука

он имеет ввиду что если им пользоваться очень часто, то донышко его выдавливает и червячный механизм проскакивает

1 час назад, ездец сказал:

Это я пытаюсь сэкономить время,

приезжай ко мне, денег сэкономишь у меня диагностика бесплатная

24.02.2024 в 19:18, AZIAT сказал:

значит не в тросе дело. 

бывает и в тросе, так попадал на 80-ке, клиент приносил два троса, все 3 троса снятые легко и хорошо ходили, а при установке и укладке на место педаль газа была по усилию как будто под ней лежит пружина с подвески.

Тросы только новые, никакого б у. 

26 минут назад, T_CRUZ сказал:

нехватка производительности из-за падения температуры подогрева, машина тянет, но выскакивает чек по бедной смеси. При минус 14 ничего такого нет, при минус 16 начинается. Имхо

не в редукторе дело 100%

9 часов назад, Игорь Бешкильцев сказал:

в редукторе  15мм вебасте и печке 25 вроде тормозит

откуда в печке 25мм? в печке тлк 100 внутренний диаметр патрубков отопителя 18мм, в вебасто диаметр штуцеров 18мм, в газовом редукторе 16мм, может это все находиться далеко друг от друга и это ощутимо гасит скорость потока? или отопитель хреново промыл, он там стоит стоя, бочком вниз и в нем там оседает много перхоти.

У меня на ТЛК 200 собрано так: ГБЦ-передний основной отопитель- газовый редуктор- задний отопитель (метров 4 до отопителя, метров 4 обратно(на 200 он в заднем левом крыле))- помпа вебасты- вебаста (она в переднем бампере)- блок цилиндров, помпа вебасты включаеться с кнопки в салоне (точнее всегда включена, но можно выключить если нужно для включения вебасты на запущеном двигателе) в машине жара живу в сибири климат стоит на 23 градузах, задний отопитель никогда невключаю

кстати в твоем случае выключеная помпа вебасты и может быть основным тормозом для циркуляции

9 часов назад, Игорь Бешкильцев сказал:

Короче я подключил но насчёт разности проходов в редукторе  15мм вебасте и печке 25 вроде тормозит редуктор и Вебасто часто в морозы уходит по перегреву , печку промыли она была чистая все равно на холостых холодно только помпу включаю как доп в машине Ташкент, я думаю нужно редуктор с вебастой через клапан обратный подключать чтоб когда двигатель работает он не шел через кател и гбо полностью

 

 

Сделай кнопку на помпу вебасты в салон и будет норм

10 часов назад, Onodalo сказал:

редуктор ГБО не будет затыкать поток ОЖ?

нет не будет, если он конечно не в багажнике установлен и длинна шлангов до него не 5 метров

18 часов назад, AZIAT сказал:

Отказались от них из-за малого рабочего угла

кстати да при лифте передней независимой подвески, при увеличении хода подвески при вывешивании внутренний трипоид бывает подкусывает, палка задевает за корпус гранаты, ее приходиться протачивать, радиус поворота с наружним трипоидом будет заметно больше чем с гранатой

6 минут назад, AZIAT сказал:

Они разные бывают. Выше фото сайлента от 61 го как раз я выложил. 

ставил оригинал, в оригинальном мешочке.

суть в том что при заказе от ниссана могут придти не как на фото

21 час назад, AZIAT сказал:

Если бы стоял выбор что купить - оригинал Ниссан или дубликат Тойоты , то я бы купил от Ниссана.

 

недавно менял сайлентблоки в патроле Y61, так они отличаються от 80-ки, у них нет "боковых отверстий", они просто сплошником заваррены резиной, одинаковые только габаритные размеры 

32 минуты назад, Eugene63 сказал:

Есть конечно, недавно в одной из тем уже обсуждали. Я раньше часто с ними сталкивался, они шли на Тойотах Корсе, Терцел в кузове AL25 и на Карибе AL21. Вот на полном приводе сталкивался только на Ниссановском Пикапе 720. Проблема конечно в том, что они идут за одно с полуосью, но может на какх-то Европейских моделях их используют (я в основном был связан с ремонтом Японцев) и можно подобрать.

ниразу невидел, как попадеться сфотографируй наружний трипоид. видел только гранаты и вилки виллиса и крестовины.

1 минуту назад, NazareT сказал:

Тогда интернетов не было и книгу было не достать 

А ты динозавров видел?))))))))))

13 часов назад, NazareT сказал:

Важно еще положение сайлентблока в клюшке, не абы как, у них есть установочные метки ...

да была тема там обсуждали в старых дорестайловых 80-ках в мануале сайлентблоки устанавливались пустотами "поперек" клюшки, а в 105-х уже "повдоль" т е если провести линитю то можно соединить все пустоты.

устанавливаю себе как на 105-м 

3 минуты назад, payc сказал:

По моему так себе,стояли резиновые ,поставил полиуритан ,разницы честно оворя не заметил.

после хороших диагоналок отрывается правый кронштейн крепления клюшки к чулку и масло вытекает, второй вариант полиуретана, теч между чулком и редуктором, ежедневная подтяжка шпилек редуктора, пока непоотламываються (скручиваеться чулок)

это все последствия полиуретана и эксцентриков (вообще зло)

На фото "вилка вилиса"

Тему надо почистеть, от сильверов, от того что везде достаточно 33" от историй что "вчера на ваз 2109 проезжал там где на 42" лебедились а я вот такой молодец" от дропбоксов.

ну и мое сообщение удалить первым делом, давайте будет хоть одна норм тема без пустого 3.14здежа и непонятных мнений.

Азиат неспрашивает в теме нужно ли ставить лапы и какой размер, а дает отчет по их установки. там все уже придумано, согласовано, нужно только смотреть отчет и задавать детальные вопросы.

9 минут назад, AZIAT сказал:

Что мешает померить рулеткой нишу и сравнить этот размер с телефонами на каком нить сайте продаж телефонов?

Вот ты брутальный мужик))))) кто нишши то рулеткой мерит)))))) линейкой нужно....

23 минуты назад, саш сказал:

А как проверить  ремень грм ? на предмет целостности без разбора?

по бегунку в трамблере - можно?

ну если тебе уж приспичило, прям сильно то крути стартером и поставь руку к выхлопной, если "бубнит-дует в ладонь", значит клапана открываються, это значит что распредвал вращаеться, а это значит что ремень ГРМ необорван.

если решил на морозе закаляться (свечи греть, поршневую сушить) то в цилиндры масла моторного капни по чуть чуть и стартером покрути, полюбому вышеперечисленными стараниями поршневую "обезжирил" и компрессия упала.

10 минут назад, саш сказал:

А если не заведется? Опять тащить? 

вот чем

2 часа назад, саш сказал:

 С буксира как то побаиваюсь 

думаешь стартер крепче?

а главное нечем не рискуешь

1 минуту назад, саш сказал:

Я может не в той последовательности написал-раньше перемычку ставил, а уж после -эфир

от перемены мест слагаемых сумма несгоревшего топлива в поршневой неменяеться.

ну ошибки то считывал стопудов после отключения АКБ?)))

2 минуты назад, саш сказал:

Спасибо за умные советы

 мне показалось это самое разумное из того что сделано и что планируется