Prohor

Даа... вот те раз.... Осенью перебирал задний редуктор на 80, менял все подшипники (дифа и хвостовика) Дифа заказал оригинальные (KOYO в тойотовской упаковке) хвостовика взял KOYO. Начались проблемы: стал бежать сальник хвостовика, замена последнего проблему не решила, заменил фланец - теч продолжилась. При этом переодически появлялся осевой люфт хвостовика, приходилось подтягивать... Вскрытие показало: обойма наружнего подшипника хвостовика была эксцентричной со смещением порядка 0.7мм :blink: В результате хвостовик всё время был смещён внутри сальника на 0.7 мм (потому и бежал),также в результате этого разбило внутренний подшипник хвостовика, шум от которого послужил причиной повторной разборки... Грёбаные Китайци

Вот у меня тоже почему то левое загибается раньше чем правое.

Подходит к концу очередная балка. Где порпвить так и не нашёл. :(

Продано

В резерве

Он снят, стоял на 80ке. Фото если надо, выложу но попозже. Уезжаю в командировку, приеду к концу след. недели.

Хочу хотя бы 7 получить. В вартовске буду свяжусь. Может видел в городе периодически белый крузак с тюменскими номерами и большим ящиком на крыше на АРБшном багажнике - это я

To: @Сичкин, 5 маловато, он с подогревом 20 стоит новый. Часто бываю в вашем городе, помоиму в позапрошлом году летом на газпроме возле алёши заправлялся - солярка конкретно с водой была заколебался сливать...

Этот конкретный сепар я не пользовал, забрал у товарища с 80 когда он её продавал, хотел поставить себе, но под капотом 65-го Хайлюкса тупо не нашёл места под него. Который без подогрева ещё как то можно туда вкорячить, а этот не вариант, стоит вебаста, АКБ и плюнуть некуда :( . Пользовался таким девайсом на L200 в -35 спокойно ездил, конечно на корпусе фильтра я температуру не мерил, но я так понимаю у него нет задачи разогреть топливо до комнатной температуры, надо лишь чуть его подогреть чтобы то способно было пройти через фильтрующий элемент, летом регулярно сливал с него водичку, да какие то сопли...

Продам Separ 2000 с подогревом топлива. Немного б/у почти новый. Цена 8000. Многоступенчатая центробежная система позволяет решить основную проблему дизелей – 100% отделение постоянно образующейся в топливном баке воды, а также всевозможных механических примесей. SEPAR-2000 обеспечивает защиту дорогостоящих элементов топливной аппаратуры дизельных двигателей (подкачивающего насоса, насоса высокого давление, форсунок, топливопроводов и др.) от преждевременного износа и увеличивает срок службы дизельной аппаратуры в 4 – 5 раз. Компактность конструкции, минимальные затраты на установку и обслуживание, а также невысокая стоимость фильтров позволили обеспечить экономическую эффективность порядка 300 – 500%. Благодаря расположенному внутри отстойника нагревательного элемента, происходит подогрев поступающего потока топлива в топливный сепаратор с подогревом. Растапливая образовавшиеся парафиновые хлопья и предотвращая их дальнейшее образование, сепаратор топлива с подогревом, позволяет Вам избежать забивания практически всей топливной цепи Вашего автомобиля, в том числе вашего двигателя. Сепаратор топлива с подогревом работает даже при минусовых температурах, что делает топливный сепаратор с подогревом Вашим верным помощником в условиях крайнего севера и холодных температур, часто встречающихся в наших климатических условиях. Главным преимуществом separ 2000 с подогревом является то, что управление подогревом происходит автоматическим реле, которое производит включение нагревательного элемента при температуре топлива ниже +5° С. Отключение функции подогрева топлива также происходит в автоматическим режиме при температуре топлива выше +10° С. Подогрев происходит только при работающем двигателе. Сигналом о включении нагревательного элемента является контрольная лампочка на блоке управления фильтром, расположенная в кабине водителя. Когда вы будете стоять перед выбором - сепаратор без подогрева и сепаратор топлива с подогревом, рекомендуем Вам не пытаться сэкономить, а приобрести сепаратор для вашей техники (оборудования) с функцией подогрева. Это позволит Вам обезопасить Вашу технику от возникновения проблем с двигателем, даже при отрицательных температурах. Сепар 2000 с функцией подогрева топлива, станет незаменимым помощником вашего двигателя в любых погодных и климатических условиях, и обезопасит Вас от лишних затрат, связанных с ремонтом топливной системы, вызванных качеством топлива.

Мужики, спасибо за контакты. Где то через недельку выберусь в Вартовск - обязательно воспользуюсь.

Скоро буду проездом в ваших краях. Нужно будет заменить подвеску ОМЕ + 2" на TLC 80. Посоветуйте СТО куда можно обратиться. На крайний случай где можно арендовать бокс, что бы заменить самому - надоело уже на отбойниках ездить.... Заранее благодарен за любую информацию.

И я тоже не сразу поверил, думал Андрей новый насос прислал, да вот не задача номер на шильдике сходится...

Андрей DIESELMASTER_52 ! Доброго времени суток. После почтового путешествия к тебе мою ТПА просто не не узнать. Сегодня я просто счастлив, наконец то смог выкроить время для того чтобы собрать и запустить двигатель . Завёлся просто великолепно! С третьего ключа, даже трубки не пришлось от форсунок откручивать чтобы прокачать систему . УОПТ выставил чётко по метке, как ты говорил, регулировать вообще ни чего не потребовалось даже обороты ХХ (гдето 650 - 700 об/мин) - работает просто изумительно, рокочет ровно, обороты набирает очень резво, провалов нет на любых оборотах, ни коптит ни капли при любой частоте вращения, заводится с толчка!!!!!!! Ходовые испытания пока ещё не проводил, т.к передний мост в стадии переборки, но уверен что всё будет так как положено - обязательно отпишу.... В общем, Андрей спасибо тебе огромное , ты Лучший

Пожалуй подниму тему. В Ёбурге не срослось. У кого какой есть опыт по правке мостов? Может кто посоветует куда обратиться....

To: Prohor Там помоиму 0,25 и 0,35 - это если на горячую, а на холодную 0,27 и 0,38 соответственно. (см. 48 стр.) http://landcruiser.grundahl.ca/Toyota%20Ma...0Mechanical.pdf

To: Medved929 Вот спасибо огромное! Уже искать замучился инфу по своему движку.

To: JEEPpopotam Очень жаль. Теоретически можно пробить На LN 106. Они должны быть одинаковые с LN 65.

To: JEEPpopotam Сейчас померил. И в правду разные у TLC72 - больше. Может у вас найдётся пара шрусов на Hilux LN 65 (мостовой). Или хотябы номерок NKN подскажите.

To: JEEPpopotam У вас случайно на складе не завалялось ещё пару шрусов на мостовой Hilux? Я так понимаю N-1001-2HO? Там шрусы один в один как на TLC 72.

Пожалуй присоединюсь к вопросу. Какие всё таки зазоры в клапанах у этого двигателя? Может кто подскажет...

Визуально они (рессоры и аморты) вроде бы действительно одинаковые. Может различия действительно в нагрузки, или всё же есть отличия в посадочных и геометрических размерах? А на счёт стаба на некоторых японцах он тоже есть....

Кто нибудь может знает, чем могут отличаться рессоры и аморты LN 65 от LN 106. С виду вроде подвеска одинаковая, но экзист показывает разные номера деталей подвески для этих моделей? Можно ли подвеску от LN 106 поставить на LN 65?

Вот проверенная схема (в прошлом году от Тюмени до Новосиба доехали на 100% летней солярке, всю дорогу от -30 до -40) : Подготовка: http://tvk72.ru/e107_files/downloads/oymya...tovka_text.html Поездка: http://tvk72.ru/e107_files/downloads/oymya...ezdka_text.html Там расписаны температуры ( улица, забор топлива, обратка.......) Была обратная проблема, солярка в доп. баке, который в салоне, со временем через чур нагревалась и начинала парить (в особенности когда её оставалось мало), в машине со временем воцарился устойчивый запах диз. топлива. Змеевик под бак всё же можно было не делать..... Полный отчёт вот тут: http://tvk72.ru/page.php?53

Скорей всего в лягушке клапан не держит, но шланги проверить тоже стоит...