GreyB

Ну, за океаном-то, в шкив бывает что не только нормальный демпфер ставят (силиконовый, а не резинку копеечную), но ещё его и балансируют.

Отсюда: http://www.fluidampr.com/faq/#

Что-то я балансировки на SAT-шкиве не увидал. 

Мне например огромные ходы ручки не нравятся,

Укоротив "палку" - сократишь ходы, но, одновременно, увеличатся усилия. 

Для тех, кто устал от палки-махалки - тем "автомат" давно придуман. 

Придётся покупать синг-стакс и с одной стороны будет шноркель, а с другой (симметрично) стакс. Крышечку подберём понтовую

http://www.puredieselpower.com/catalog/2008-ford-64l-powerstroke-diesel-mbrp-s8204409-single-stack-mounting-kit-p-25148.html?osCsid=5075669b8960ce812af52ae7bd504c5d

Глушитель - это  не только шум, но ещё и отравляющие и канцерогенные вещества. Нелогично иметь его несзади. 

С некоторыми присадками в ДТ (замечал такое в частности за Хай-Гировскими очистителями форсунок) выхлоп настолько ядовит, что реально жрёт глаза. 

"Движение" по Маскве, где и обитает ув. Grablya и есть в сущности прогрев на месте. 

И посмотрите как устроена стойка автомобиля, там есть газо-масленная смесь, которая например при -30 С замерзает

Масло отдельно, газ отдельно. Особенно в однотрубных амортизаторах. 

Почитайте сами, что пишут японские инженеры-механики в разделе "эксплуатация тс".

Инструкции пишут маркетологи с рекламщиками.

Узкоглазые инжинеры мороз видали только в морозилке холодильника.

Комплекты для фильтрации антифриза. 

http://www.dieselsite.com/coolantfiltration.aspx

А не проще поставить, то что должно стоять  и не изобретать себе головняков.

Проще сделать как у всех остальных и избавиться от 24В головняка НАВСЕГДА

Повысив пресловутую "надёжность".

Возить с собой запасное реле и... аккумулятор (если один накроется - хрен ты заведёшься) - странный вариант. 

Форум тематический- Тойота и надежность. Не для города строим

А без резинки стекло должно нормлаьно подниматься у меня лекго бегает и вверх и вниз! А резинку поставишь и сразу чувствуется сопротивление! Она дубовая становиться на морозе как пластик!

В какой-то из стеклоподъёмно-восьмидесяточных тем кто-то уже давным-давно писал, что нижние направляющае желобки для резинок изогнуты не по по кривизне стекла. Конструктивный ляп. Харакири, конечно, никто делать себе не стал и исправлять тоже - так и гнали. Зато навар пёр на моторчики в запчасти. 

А смазку силиконовую _специализированную_ Ликви-Моливкскую я уже поминал.

поэтому уж не раз сказано, что установку кулера и более производительной турбины АБСОЛЮТНО не оправдают надежд без ПРАВИЛЬНОЙ регулировки ТНВД под такии режимы. 

EGT (он же ТВГ) упадёт. Это уже огромный плюс. Приемистость вырастет, в жару тупить не будет. Ах, хочется ещё и лошадей побольше... При "пластилиновых" редукторах мостов?  

Про фильтр на антифриз можно подробнее? Есть какие-то конкретные варианты? На тяжёлой технике фильтры иногда встречаются, и насколько мне известно, не в выносном корпусе.

На тяжёлом колёсном бульдозере Michigan стояли два фильтра на выносном кронштейне. Дизель - Cummins.

На ИНтернационаловских моторах стаивлись.

Уверен что приобретя фильтр нет проблем прикрутить его на выносной кронштейн типа

Картинка отсюда: http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=22802&highlight=%E1%E0%F0%E0%F5%EB%E8%F8%EA%EE

Резьбовую втулку можно переточить.

Есть варианты, амеры даже делали и ставили на 80ку - смысла не вижу - раз в два года менять антифриз и никаких заморочек не будет.

А осадок просто осел в отопителе. 

Народ на ВАЗики фильтры ставит.

Данная экстремальная опупея наглядно показала, что, так расхваливаемая некоторыми за её суперсвойства система 24В запуска, есть в концентрированном виде геморрой. Не было бы её - ИМХО 2/3 проблем бы не было. 

Чего нет - то не ломается.

При сильных морозах, максимум жду когда обороты с 1200 упадут до 1000. Обычно это полминуты - минута, пока АКПП по всем передачам пройдешь пару раз.

Только кроме первой и реверса ничего включаться не будет. Хоть обклацайся селектором. 

Не ровняйте только АРБ и "родную блокировку" с ЛокРайтом. Это абсолютно разные вещи. Как парт-тайм и фулл-тайм. Именно в таком порядке.

Но стёкла победить японским инженерам всё таки удалось. К счастью

Может ещё тот факт, что стольники посвежее восьмидесяток? 

Поэтому штатные датчики включаются до фильтра , а не после.

Штатные датчики стоят после фильтра. Иначе будет: чем грязнее фильтр - тем выше (лучше) показания прибора.

Сейчас датчик и доп радиатор стоят. До установки радиатора пару раз датчик помог не спалить коробку...

Тогда, для полного счастья не хватает термостата и внешнего фильтра. Внешние фильтры бывают уже с датчиком и показометром в комплекте. 

Все экскаваторы ипашут весь сезон начиная с мая по конец декабря. Никакой беды нет.

Камацуй у меня годовалый. Полгода ему было - сумитеки по регламенту меняли РВД на рулевом управлении. Это надёжность? Шланг "стационарный" 

а на экскаваторах шланги не летят только на тех, что не работают по моему...вечная беда с этими шлангами, я о Коматсу...

И на погрузчиках они летят и на самосвалах. Гидравлист (единстенный из слесарей) круглосуточно работает.

Можно фильтр на антифриз поставить.    В грузовых магазинах картриджи встречаются. 

Вся муть и шлам будут там задерживаться. Антифриз один фиг периодически придётся менять - присадки-то срабатываются. А вот грязью система зарастать не будет и промывать многократно там будет нечего.

+10в гараже часто только холодная вода, а ждать 2-3 часа для остывания терпения не хватает... льют в горячий...

Пришёл с утра, залил воды и поехал по делам. Вечером поставил в гараж слил. Завтра с утра в холодный мотор опять налил воды. Но это метод не для зимы.

Хотя, если в гараже есть вода - значит она из батарей.    Если не из батарей - ну суньте уж в ведро воды "ведёрный" деревенский кипятильник. Я на электроплитку ведро с новым тосолом ставил.

А совкомашины в СССР годами ездили на воде (всю свою ТРУДОВУЮ жизнь) - ни у кого раз в неделю сальник водяного насоса не умирал. Не такой уж он и нежный.

Даже на русских ТАЗах трубки оцинкованы с завода и я НИКОГДА не слыхал о их прогнивании. При разборке слышал что ломали.Сам обходился без этого.

В Германии ГТО на машине со ржавыми тормозными трубками не пройти. А дороги там тоже солят.  

Вся хорошая сталь ушла на катаны.  

Хотя да, этикетки цуко немного отличаются

ИМХО в посте #*8 этикетки вообще Фотошопом "наклеены". Не заморачивайся. Толку с "оригинальности и подлинности" Кастрюля GL-4/5, если он в КПП синхронизаторы жрёт? 

Просто парни демонстративно "не любят" американского. Это проходит.

На 36, кстати, значительно мягче колдобины проходить

Разница в массе собственно резины будет килограмм по 20 на колесо. Неподрессоренные массы никто не отменял. 

http://www.extremetyre.ru/tyre.htm?brand_id=5&model_id=15

Вот моторчик стеклоочистителя фар ниссана 28666-22J00

Они должны быть разные (как и на Ниве или ВАЗ-05/07) - правый и левый. Что бы одна щётка не останавливалась внизу, а вторая вверху.

но при 33 резине ,взамен штатной идет более тактичное( точное) показание спидометра..

Спидометр и должен завышать на 10-15% - таковы требования ко всем спидометрам. Что бы, если его настройка со временем уйдёт - он не стал занижать. Ибо это уже опасно.

Одометр же на стоковой резине как раз и должен показывать чётко. Ну, насколько возможно, подобрать передаточные числа в приводе.

Машин смотрится более гармонично,чем на докатках штатных

А ещё неизбежно потупела на разгон, хуже тормозит и шумнее проходит колдобины из-за более тяжёлых колёс.  

соль с нажужи в 1000 раз активнее той влаги , что попала во внутря.  например на моем старом Пассате 1987 года выпуска  - тормозные магистрали в полном поряде.   а жидкость там менялась при царе Горохе. т.е при немцах в Западной Германии.

Значит япы на металле сэкономили. Вот и всё.

А что до синтезированной из газа и пр...,так вот,синтетика не горит.По определению.А вот у меня в печке на отработанном масле почему то вся синтетика сгорает без проблем.Почему?Дурят нашего брата,ох дурят...

На этой планете очень мало того, что не горит. Если вспомнить школьный курс химии, то кое-когда даже вода горит.

Железо вообще жгут все кому не лень.

Масло - суть углеводороды. Уголь и водород горят всегда. Искуственный алмаз неизбежно сгорит как и донецкий уголь.
Так что где-то кроется ошибка в вашем "определениии".