GreyB

Моща мотора примерно 100 квт, на самом деле больше.КПД 50%, на самом деле меньшеЭто значит, что в тепло уходит около 100 квт!!! И вы хотите сказать, что всё это колмчество рассеивается печкой и обдувом при закрытом радиаторе?!

В 1HZ как раз 100кВт и будет. С приписками японцев. Только 100кВт он выдаёт на максимальной скорости двигаясь в горку. Иначе, естественно отдача двигателя значительно меньше.

Через дизель каждые 2 оборота коленвала пролетает 4+ литра морозного воздуха - вот тебе и вторая система охлаждения. 

При зимнем межсветофорном тошнении по городу мощность, подозреваю, что кВт 15-30 (у светофора стоя вообще пара кВт всего), вентиляция цилиндров работает по прежнему.  

P.S. Основной фактор ограничивающий скорость - сопротивление воздуха. Оно пропорционально квадрату скорости.

Сколько там это ведро бегает? 160? Ну вот на 160км/час = 130ЛС.

На 80км/час вчетверо меньше = 33ЛС.

На 40 км/час опять вчетверо меньше = 8ЛС. 

При КПД 30% и при 40км/час суммарные потери энергии (система охлаждения и отопления, продувка цилиндров ледяным воздухом, тепло вылетающее с выхлопными газами - это есть потери абсолютно неизбежные) кВт еле-еле 25 (лошадей переводим в киловатты и умножаем на три+). 

Вычитаем ещё механические потери (трение, привод вентилятора) - и 20кВт чисто рассеиваемого тепла хрен соберём. 

Два отопителя имеют тепловую мощность не менее 10кВт. Вот вам и весь тепловой баланс до копейки килоджоуля.

P.P.S. Юзал я эту автохрень - теплоодеяло. Трёт проводку, протирается до дыр об шевелящийся мотор и оттуда лезет противная вата. Бабки на ветер ИМХО.

К тому же в дождь при "изнутри" еще и стекла запотевают.

Включение кондиционера в дождь очень помогает. Внутри машины сухо: и шмотки сохнут на ура и стёкла не потеют. Хоть откуда забор воздуха включай.

Читал ещё во времена СССР мануал на ГАЗ-66. Русским по белому писали что при тяжёлых условиях раздатка может нагреваться до 130 (сто тридцать) градусов товарища Цельсия. 

За шо купил, за то и продаю (разводящий руками смайлик) Сам офигел.

Cardone поинтересней наверное будет, но ждать 3 недели минимум

Кардоне - это всё ref. Хреновский реф. На Форды такой реф брать категорически не рекомендуют. Сумлеваюсь я что-то что на Тоёты они перебирают насосоы лучше. Обычно просто крашеный старый насос. Пишут что работают fifty-fifty. 

4. Единственный плюс пленки - защита от камней.

Откуда берутся камни на крыше? По какой траектории они летят и откуда. 

Раз в пять лет крышу даже на русских машинах не перекрашивают - нет повода.

но как быть, когда рвется ОДНА из шпилек, а остальные три прекрасно затянуты? Боковые нагрузки при таком обрыве -не объяснение, остается только перетяг.

Качество. Нестабильное качество оригинальных запчастей. (разводящий руками смайлик)

стабилизации температуры АТФ за счет температуры антифриза после прогрева двигателя (т.к. штатный - это не радиатор, а ТЕПЛООБМЕННИК). переохлажденная АТФ коробке не нужна

Для стабилизации температуры АТФ придуманы термостаты для АТФ. Зимой радиатор снизу ледяной, ибо через него просасывается воздух минусовой температуры и ничего он не подогреет. И уж до рабочих 70-80гр точно.

А вот летом, в жару, "теплоообменник" точно будет греть остывшую в воздушном радиаторе АТФ.

чтобы уменьшить тепловую нагрузку на радиатор двигателя.

Ага. Воздушно-масляный радиатор греет воздух ПЕРЕД основным радиатором, снижая его эффективность.

Наподобие как это делает конденсор кондиционера.

Вспоминается как Незнайкины друзья при полёте на воздушном шаре не стали выбрасывать пирожки, а просто съели их.

Шланги прокладываю так же, как их прокладывают на заводе, при установке родного радиатора.

У меня подобноготипа радиатор в стоке установлен горизонтально трубками и штуцерами вверх.  

Если ставишь трубки вертикально - где вход, а где выход решил сделать?

Вариант у меня конечно есть, обклеить ее, но вообще прям не хочется, буду всегда знать что под ней краска старая, да и лак будет нанесен не на всю поверхность...

Под петлями дверей, прикрученными к кузову, тоже останется старая краска и не будет лака. Сочувствую.

Если лампочку уже поменял, а успеха не достиг - тогда уже пиши в форум. Пока проблемы не видать ИМХО.

Думаешь что японцы понаставили 1024 предохранителя? Раздельно для каждой спирали в каждой лампочке?

запас прочности у этих машин огромный, так что рискнуть можно

Риск - благородное дело говорили в моём детстве.

А запас? Лопнувшие рамы, свёрнутые валы сошек, ломаные зубья ГП, рваные ШРУСы говорят об обратном. Ибо это в порядке вещей у тоёты. Привыкнешь.

узнал в экзисте цена редуктора 90тыщ, совсем оборзели куда цены гнут

Рубль уже не тот. Вот и всё. Да и не могут к дорогой машине быть дешёвые запчасти.

не лей ничего никакой римет ни лей

Римет работает мягко. Им ничего не испортишь при любом раскладе. Даже в мотор лили. Откуда страхи берутся непонятно.

В масле полно присадок. Народ в мотор льёт масло с керамическими наношариками. У меня такое в заднем мосту залито. Точнее в Мотюль 75w-90 залитый вместо Кастрюль-гуталина 75w-140 добавлена присадка с шариками от Xenum.

Странно как может выть редуктор без люфтов и без видимого износа. Если от хренового масла в нём все подшипники в раковинах - тут присадки, конечно,  не лечат.

Когда-то была широко известна такая простая аксиома: в иппонский жып первые пять килобаксов проваливаются абсолютно НЕЗАМЕТНО.

Т.е. это просто минимум. Она их сожрёт непоперхнувшись только что бы начать ежедневно ездить и быть более-менее надёжной в пути.

В мотор тут уже лазили, а мотор в который лазили - это уже не мотор. Однажды залезши - так и будешь туда лазить.

Бится со ржавчиной (а БУ-шных японцев без дыр не бывает) - абсолютно дурацкое занятие, ибо всё заваренное через год (максимум два) цветёт пуще прежнего.

Машина слабая по раме, по ходовой. Почитай форум - придёшь в ужас.Лопающаяся рама при всём стоковом - обычное дело. Практически неизбежность.

Комплектация этого авто - голимый барабан. Япы даже тахометр зажали. Даже Жигуля без тахометра сложно найти.

Машины "такие" сейчас выпускают. Только большие жоповозки ныне не в чести - мостовые, рамные/дизельные теперь пикапы.

Нормальный многофункциональный автомобиль. 

Так что если бы авто было в хорошей форме - можно было бы покататься и продать маньякам. С усталым авто связываться нехрен. В жизни много других хороших вещей и занятий.

За те же деньги и моложе на год: http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=34061

Сзади хватит ширины что бы спать поперёк. В япах этого не было и не будет никогда.

В каждой полуоси железа столько, что хватит на крузеровский мост. И никаких ШРУСов и уплотнительных "валенков" - неубиваемая и вечная шприцуемая крестовина за 30$.

Или большой на морде или жидкостный.

В обдув на дозвуковых скоростях ноздреватого куЛера не верю. В ту щель хрен чего задует.

Прежде чем писать охинею! Померь температуру до куллера и во впускном после ! А вот если нет такой возможности у вас, то не флудите! Стритрейсеры...

На моём антикварном ведре интеркуЛер имет размеры одинаковые с радиатором системы охлаждения и стоит фронтально. Через него при любой скорости идёт охреневающий воздушный поток. 

Не зря япы на верхние кулерки частенько ещё громоздят электровентиляторик. Однако,  сравнив расход воздуха и там и там (внутри и снаружи интеркуЛера) я не верю и в его эффективность. Полумеры дают полурезультат.  

Маловат он. На Пассате с его наномотором такого же размера стоит и стоит спереди, где обдув отличный.

Стритсракеры тоже спереди ставят и в несколько раз больше.

"Ноздреватый интеркулер" чисто японское изобретение. Просто на продажу. Что бы был. На дозвуковых скоростях малоэффективен. С тупой мордой внедорожника вообще не факт что в этом месте есть поток воздуха, а не завихрения.

На фото пузотёр с нанаомотором. Следите за размерами. 

InterCooler с одной Л пишется. Как Motorola.

и залил масло по совету продавца

Странно. А почему не по требованиям мануала? 

У меня вообще под капотом на месте таблички видно что какой то отверткой нацарапаны, не ровно три русские буквы и в птс приклеина фотография этих букв

Это те самые волшебные три русских буквы? 

Модули под американский рынок? Потому что если куплены в Европе то будут совершенно другие и под Н3

Сильно подозреваю что там номера просто разные. И похрену где их покупать.

молибденовые смазки любых брендов в кулаки и карданы не рекомендую категорически.

Дисульфид молибдена с водой не реагирует. Он вообще хрен с чем реагирует. Не повторяй чужих глупостей.

У нас вся Камацуйская карьерная техника (экскаваторы/бульдозеры/погрузчики/самосвалы) мажутся молибденсодержащими смазками. Через системы централизованной смазки или шприцами в тубах. Проблем нет. 

Сферические шарниры рулевого управления самосвала без всяких уплотнений(!!!), плавающие в каждой луже с грязью, мажутся молибденсодержащей смазкой и служат годами. Карданы аналогично. 

Пиши исчо.

P.S. Хюндовские экскаваторы тоже на жаловались на молибден в смазке. 

У меня была ЛСД на патруле - толку ноль, или я не умел ей пользоваться....

Может просто надо было масло заливать соответствующее?

и какие у нее еще минусы?

Не помогает сломать полуоси, всегда включена, работает бесшумно. Этакий труетрак для бедных.

Но на 35-х колёсах конечно эффект от неё малоощутим. 

А зачем мост менять? Купить туда труетрак (если не экстремал) или локку (если лень городиь огород с проводками либо шлангами и компрессорами).

Зачем вообще было пихать 35-е колёса если блокировка почти никогда не нужна?

А зачем головку придерживать? Конструкция такова, что чем выше давление в шланге - тем она крепче зажимает маслёнку. На Джоннесвеевском шприце всё так и работает.

Когда цепляю насадку "Дело техники" для тех маслёнок что "под иглу" (у меня крестовины такие имеют) - вот там приходится поупираться, прижимая иглу к крестовине. Но там иначе никак. А сама головка шприца висит на адапторе надёжно и достаточно плотно.

То то я смотрю у тя и в плюсовую погоду на подогреве стоит, видать и топливо и масло и воздух  америке не по душе.

Что бы выйти, завести и не прогревая уехать. Электричество дешевле ЛЮБОЙ солярки - это раз. Лучше пять минут поспать.

Не хочу травить соседей прогревом - это два.

При рабочей температуре двигателя +90 ему одинаково "холодно" что -5 что +5.

Зимними считаются условия эксплуатации техники при падении температуры окружающего воздуха до +5 (плюс пяти).

Спрашивай - много чего интересного ещё расскажу. 

(Вадим, вот забавно: почему мне пофигу где ты, с кем ты, чё там и как и чего куда льёшь, а ты всё на моё ведро с дюймовыми болтами оглядываешься. Мне вот кажется что надо СВОЕЙ жизнью жить, а не в чужие окна заглядывать. Сравнивать-то нам нечего: мне нравятся "автоматы", а тебе мешалки, мне "ножник, а тебе "ручник" я не перевариваю ржавеющих при малейшем поводе автомобилей, а ты фанатешь по тоётам и т.п. Да и слово Америка я пишу, как учили в советской школе, с заглавной буквы.

Мир-дружба-жвачка при полном отсутствии точек соприкосновения.)

970 рэ за 5 литров, + скидка у меня по карточке 7 проц.

Относительно цен. На ниссан-4х4.ру предлагали Мобил Делвак МХ-Экстра по 4.000 руб за 20литров. Т.е. 200р/литр. Нахрена Лукойл?

Место производства (ПНОС) видел своими глазами, знаком с сотрудниками завода, которые говорят, что у нас на ПНОСе основа масла одна из лучших в мире.

Да. Мобил с Шеллом плачут и акции упали. Прям как рубль. Мало ли кто где и что говорит.

Лучше Калины нет машины. Даже Путин на ней гарцал.

Похожая картина с "американцами" ввезенными в Россию, отгадка проста, они по сорок тыс. масло не меняют.

Это миф придуманный продавцами немецкого шрота и иппонского "контракта".

Примерно как азиатский миф торгашей - "тоёты не ломаюцца" никада!. А оказывается что у топовых моделей рама трещит как здрасьте.  

+ ко всему перегонщики скупают самый дешовый отстой. 

Единственное как мне показалось моющие свойства у этого масла более высокие, потому как масло сливается более темное.

Ну, если двигатель внутри очень грязен.

Пока бакс не скаканул...

Бакс-то не скакал (все запчасти и тюняшки мне возят со Штатов и цены там остались неизменными) - это бубель упал.

Я импортный телевизор  запитываю от российской розетки. 

ИМХО хватит машине уже того насилия, что заставляют жрать российское нечто под видом дизтоплива. 

Давайте уж ценник в студию литра Лукойла Авангаранги и будем сравнивать цены.

Что-то я у нас к G-energy поприценивался и Мобил Делвак оказался дешевле. 

На пружинах плюс два вечно откручивается нижний левый амортизатор. Сразу на разьемный герметик сади.

Это не "герметик" - это называется "фиксатор резьбы".

Теперь они разборные, ремонитруемые и под желаемые параметры. Те кто переделывает, книги более подробно читает.

Только "параметры" к твоей машине видимо не подходят напрочь.

А зачем, стесняюсь спросить, нужны разборные амортизаторы? Гомосекаться с ними на верстаке раз в квартал?

Купил раз в 40-50ткм новые брендовые с подходящей идеологией, старые выбросил, а новые прикрутил.

С пневмобаллоном можно конечно заморочится, читал много тем, но так и не понял реальный бюджет, и надежность.

Загляни под любую свежую импортную фуру. В год она наматывает как крузер до списания.

Бюджет умеренный.