TWINSPARK

Я думаю там одно преимущество, что новое. С ремонтами народ не хочет возится и о преимуществе старого автопрома не охотно дискутируют. Нодо чтобы сел и поехал.

Все Очень просто не качественные ремни. Гейтс и конти сейчас лотерея. Пока не заменишь звук не уйдет.

4 часа назад, WAR сказал:

Этих валов из-за спешки - ломано-переломано. Остальные причины, типа брака изготовителя, редки. Тем более, что этот вал стоял и работал.

Кстати, ещё важный момент: снимается он точно также, только в обр.последовательности.

Все правильно сказали, при равномерной затяжке и правильном положении он не сломается, при установке мною десятков валов был один сломан но при внимательном осмотре оказалось, что на нем была старая микротрещина ну и на комто это заканчивается. В остальном не бойтесь не из-за чего они не ламаются, не уверены смените мастера.

03.02.2020 в 23:53, Yormungand сказал:

Правильно ли я понял, что Вы в результате поставили полностью маджестовский гтц с маджестовским блоком на машину без системы курсовой устойчивости???

У меня маждестовский гтц лежит уже полгода, пока обошёлся ремкомплектом и с ним работает исправно, но задумываясь об установке маджестовского. У меня машина БЕЗ курсовой. Никто не допиливал курсовую на такие машины?

Четвертую трубку, которую глушат на маджестовском гтц можно протянуть до своего колёса, а тройник на заднем мосту убрать. Блок управления АБС (в салоне под  рулём) на машинах с курсовой другой, он там abs/vsc/trc, (встанет ли он по разъемам - не знаю) подозреваю что ещё каких-нибудь датчиков на наших машинах не хватает.

Схему электропроводки пока нашёл только на свою с простым abs-ом. Ищу схему на машину с курсовой.

Кто-нибудь вообще заморачивался подобным вопросом?

Не, вернул назад родной с ТЛК, а маджестовский лежит.

1 час назад, ОвЦеВод сказал:

Просто ФЗФЕ как то больше народу то на контрактники меняет, то перебирают на коленке... и не особо паряся, попроще он... Но ... то же динозавр вымирающий...

2UZFE - то же перебрать не вопрос, однако вот в Москве, например, оч. тяжело найти мастера, который даже просто на 2UZ клапана отрегулирует, не говоря уж про качественную переборку... и все московские разборы по соткам позакрывались, подмосковные подняли цены, на новые запчасти то же ценники нехило поднялись ... Вот как то так..

 

А если брать контрактный мотор, то разобрать и дефектовать его полюбому сам бог велел, пока он на столе, Иначе его установка - та же лотерея... ( ну только если этот "контракт" сам к честному разборщику нулёвым (угнанным) приехал, тот на нем покатался и всю правду тебе про него расскажет .. но как то таких разборщиков практически не осталось.. все просто впаривают... Поэтому уж лучше свой перебрать там, где есть доступ к правильному оборудованию и правильная команда мастеров ...

Совершенно с вами согласен. Зная все это и имея летнюю машину я свой капиталил лето с заказам запчастей за бугром, и так получилось в разы дешевле.

Машинам по 20=ть лет,что в них заливалось и как на них ездили и сколько рук прошли,я думаю 500т это не плохо. Ми уже видим как ведут себя моторы нового поколения. Поэтому если кто и сделает капремонт то будет ездить долго и счастливо.

После капремонта, что делал для себя, я езжу на этой машине и сейчас . Работает отлично . Забыл о расходе масла вообще . Мотор ремонтоспособный с чугунным блоком . Сделав один раз капиталку забываешь наверное уже навсегда . Врядли кузов переживет такой мотор . 

01.07.2019 в 10:25, TWINSPARK сказал:

Можете расказать поподробнее как устанавливать маджестовский на сотку 2000г. без курсовой. у меня не получается горит ABS.

Расскажу историю о моей установке маджестовского ГТЦ на ТЛС 100 2000г. Стала падать педаль тормоза, попытки что то исправить типа прокачать ничего не дали. Снял поставил подменный. Заказал от маджести. Получил, переставил свой блок АВС, поставил и сразу загорелась АВС. Долго искал в чем причина перебирал его несколько раз и нашел. Как только подключаешь блок сгорает предохранитель АВС и пишет ошибку 11. Тормоза есть педаль не падает но АВС нет. Машина бес курсовой,а блок с курсовой. Короче поставил все назад.Все работает без проблем. Убедился лишний раз,что с машиной и проводкой все хорошо. Пытался выяснить почему, никто пока не ответил. Кто ставил и отвечал как, то у них лифт и АВС не нужно. Что можно сделать, может кто сталкивался. Но мой блок наверное уже не починить. 

25.05.2019 в 18:06, MOROZ сказал:

ну хер знает ,я маджестой три года доволен,пацан наш форумский присылал,одну трубку завальцевал

Можете расказать поподробнее как устанавливать маджестовский на сотку 2000г. без курсовой. у меня не получается горит ABS.

Коррекция уходит из за того ,что топливная в частности форсунки, не правильно дозируют топливо и лямбды пытаются делать коррекцию но безрезультатно. Я писал, что нужно точно знать порцию которую должны давать форсунки, а не просто распыл. У меня тоже такая коррекция была до замены форсунок. И подсос воздуха через прокладки впускного коллектора. 

Кому интересно. Вопрос решился в положительную сторону. Почему не работала правая сторона до 1800об.мин. Потому, что форсунки недавали полноценную порцию топлива. Чистились, распыл все классно, но количества было мало. Сейчас и зонд работает на холостых и тяга и ровная работа. Вообщем все класс. Только одна загадка почему на одной стороне и все четыре сразу но тем неменее факт. Редуктор газовый пришлось заменить так как нет ремкомплекта, старый. Сейчас на бензине и на газу работает отлично. Зато все проверилось в полном обьеме. Все отлично. Всем удачи.

Газ отключен полностью. Зазоры в норме. Все, что в темах, давно проверено, иначе не писал бы сюда. 

Может кому интересно поиски неустойчивой работы по правой стороне продолжаются. Проверили всю проводку,блок управления двигателям, лямбдазонды ничего не изменилось. Три из четырех по правой стороне работают с опозданием в одну милисекунду. Дальше топливная буду проверять. Советуйте.

МАФ чистил ничего. Сейчас электрик делает перепиновку лямбд на блоке управления с права на лево. Надеюсь блок рабочий, если нет нужно искать перепрошивку другого к своей машине так как комплект я вряд ли найду. Ну а если блок целый тогда не знаю , что делать еще.

История с решением данной проблемы продолжается. Может кому интересно. Проверил и заменил все катушки и свечи, лучше не стало, топливные форсунки исключил тоже. И обнаружилась интересная информация, на 2=х тисячах оборотов работают оба датчика и сканер показывает все отличные параметры. На холостых правая сторона отстает по впрыску на одну милисекунду, зонд корекции не делает. Было подозрение на плохую компрессию, замерял во всех цилиндрах по 16-ть. Буду менять зонды местами. Газовое отрезал полностью. Круг сужается.

У меня ошибка не вылетает и с не работающей и с отключенными обеими. Это у вас универсальная, какие у нее параметры не помните и какая у вас стояла раньше.

Когда троит то это заметно и при медленном наборе оборотов и по тяге тоже, у вас же вибрация на холостых. Было такое, подсос воздуха, поменял прокладки впускного коллектора и заработала ровно. Дымогенератор не всегда может показать подсос. На 99м году не особо прочитаешь ее компютером как и у меня на 2000г. Катушки вы врядли чем то проверите. Хотите исключить, поставьте с другой машины. Компютер на ней даже с не плотно одетой фишкой на катушке не показывает пропуски, а двигатель в это время явно троит. Чек загорается только при полностью снятой. Проверял и не раз. По лямбдам я сегодня создал тему так вот. У меня не работает одна но пробовал отключиь обе и работает тез троения, система в этот момент уходит в аварийный режим и выдает усредненние показатели. Проблема конечно же есть, но вибриции нет, а вот сколько кушает и какое смесеобразование вопрос. Это относиться к старым такой как у меня 2000г. Но уже с 2003 рестайлинговых и   читаеться тоже по другому и компютером намного легче и больше информации. Яговорю в ОБЩЕМ понятии не читается с теми проблемами, что мы обращаемся в сервисы. Подключили, посмотрели, у вас нет проблем езжайте и так во многих случаях. Еще раз повторюсь не в индивидуальных и знающим подходом к этой машине случаях. Я ищу и был бы рад найти такого специалиста у себя дома.

Доброго времени суток. Вопрос к уважаемым форумчанам по лямбдазонду на крузер 100 2000г. выпуска 4.7л. У меня не работает передний правый датчик. Чтобы было понятно расскажу по порядку. За пять лет моей эксплуатации было такое. Не работал правый передний датчик, задние не интересуют так как нет катализаторов без них и покупал, по совету из экономии купил Bosch, номера сейчас нет,незаработал, следующий поставил Denso Dox 0269, на туже правую сторану, и этот не работает. Потом в виде эксперимента я поменял их местами, с права на лево, и в результате заработали оба. Так я проездило три года, периодически проверяя работают ли. Все было хорошо до сейчас. А сейчас проверяю правый датчик , подогрев работает, сигнал есть, проверяя грубо на нагрев зажигалкой реагирует, а на машине нет, реакция есть небольшая при перегазовке. Думал может старый, плохая чувствительность, поменял на новый 

Toyota

89465-50150 в подборе запчастей сказали это новый номер после 

Toyota

89465-50060. И он не работает, вернее работает точно тал же как старый. На старом четкого номера нет. Дальше замеры в Ом. Старый 16.5 Оm    DENSO 13.5 Om  89465-50150  13.5 Om  Bosch 9 Ом сколько в 89465-50060 не знаю. Возможно нужно купить 89465-50060 один и все заработает, а два может еще лучше, или нет. Кто сталкивался? Напомню 2000г не особо читаемая машина компом и др. устройствами. Проверял все мультиметром.

15 часов назад, V-Strom сказал:

TWINSPARK        Хотелось-бы побольще узнать о этом способе обработки. Как с запахом, как роспылять,гарячим или можно ине греть и как это работает на местах уже появмвшейся корозии.                        С запахом нормально, ничего не грел. Как-то давно лет пять назад зацвела ,такой ржавый налет, левая дверь внизу немного., Изнутри дверь пролил а снаружи промазал. По сегодняшний день  ничего нет.

Спасибо большое за информацию. На выходные попробую. Использовал рос стоп несколько лет, он хорош по свежему металу, а проржавевшие места через полгода как будто еще больше ржи и вычищаешь все что можно вычистить.

В ‎26‎.‎08‎.‎2018 в 03:00, V-Strom сказал:

Конечно. Во все полости, раму,двери, пороги,стойки и т.д.,а потом и снизу кузов. Вы попробуйте капнуть на порог или бампер немного,неделю покатайтесь,а потом попробуйте оттереть. Все увидите сами.

Хотелось-бы побольще узнать о этом способе обработки. Как с запахом, как роспылять,гарячим или можно ине греть и как это работает на местах уже появмвшейся корозии.

Вот человек записал стук.Очень конкретно слышно. Я уже описывал все, что сделал и ничего не изменилось. Так вопрос со стуком открыт. Именно с таким как на записи и не путайте его с чем-то другим, своим иначе мы будем только писать и читать, а решения этой проблемы не будет. 

Не коллектор точно, я снимал свой, целый. Звук с коллектора уходил бы по мере прогрева, а здесь несколько секунд, с машины не успеваешь выйти к двигателю,  а его уже нет.

Тональность не меняется. На D обороты меньше и периодичность меньше и наоборот.

Если-бы стук или звук появлялся сразу после запуска тогда можно сказать, что стартер виснет, а у меня все это проявляется несколько сек. после старта, и стартер я свой отдавал на профилактику и там все в порядке. Коллектора целые снимал смотрел. Так, что думаю с двигателям все в  порядке, а вот с АКПП кто-то писал,  в  гидротрансформаторе может быть проблема, возможно там. Один раз был мороз -20 ну думаю сейчас будет тарабанить, приготовился слушать, а ничего небыли. Вот и загадка где оно. Как уже писали ранее масло, масляный фильтр, масляный насос, клапана, коллектора, стартер я исключил лично, а стук остался как и был. Поэтому хотелось бы свежие идеи.

Борьба с этим стуком продолжается. Заменил масляный насос на новый, отрегулировал клапана, все перемерял, нигде ни начем выработки нет. Где искать дальше?