gangster

Да не вроде подходит, просто когда эти черти блок дергали выдернули из разъема  несколько проводов.

Привычное дело, когда с авторазборок. Им по моему всегда плевать на авто электрику и тем более провода.

У меня другая проблема, распиновка разьемов на блоке не соответствует той что в книжке. Проблема в том что принесли обрезки косы и как это все срастить без схемы хрен знает для того чтобы этот мультимод на прадосе заработал. Ладно пойду думать потихоньку.

По цветам проводов.

Кстати, давно хотел спросить что такое "аварийный режим" ? как он выглядит ?

У меня раз было  такое - когда ездил на неисправной раздатке и не знал этого, включил в дождь 4ВД и при движении в гору у меня вообще пропала тяга на колеса.

Остановился потыкал кнопки, подергал рычаг - включилось 2ВД, поехал дальше.

Когда мозги не могут понять сигнал с датчиков, или этого сигнала нет вовсе (т.е. компьютер не понимает какой режим включен)-компьютер подает сигнал на актуатор на включение 4вд+блок, а так же на вакуумный соленоид включения вилки в переднем редукторе. После чего выдает моргание индикатора на панели приборов, сигнализируя о неисправности. Это аварийный режим только для того, чтобы доехать до сервиса. В противном случае(при длительной езде на 4вд+блок) ждут неприятности.

Будем пробовать, больше ничего не остается делать. надеюсь 1 день мне хватит на это, а то на сессию надо будет ехать 18-го.:(

Датчики лучше всетаки купить новые, иначе так и будете под машину нырять.

Попробую все таки восстановить работоспособность датчиков. По поводу выставления шестерни актуатора теперь все более-менее понятно. Спасибо за советы.

Еще остался вопрос: почему шток не перемещается? Читал сдесь, что он должен относительно свободно перемещаться с фиксацией во всех трех положениях. Я как ни крутил карданы, у меня ничего не вышло. Боюсь даже думать что еще может быть геморрой с раздаткой.:( У кого какие мнения по этому поводу?

Да, братан, датчик - это на первый взгляд просто сигнализатор, замкнут - есть сигнал, разомкнут - нет сигнала.

Но от этого "есть сигнал" или "нет сигнала" у тебя что-то где-то загорелось или не загорелось, заработало или не заработало.

Хреново то, что в нашей замудреной системе этих датчиков 6 (традиционно считается что 3 из них главные - 2 стоят а актуаторе, 1 на переднем мосту).

У меня была схожая с тобой ситуация, я разбирал все и проверял все датчики, три были неисправны.

Ремонтируются они не сложно, я распиливал металлическую завальцовку со стороны контактов (сверху датчика), разбирал, везде была влага и ржавчина.

Чистил, завальцовывал обратно, заливал чем-то вроде эпоксидки (точно марку сейчас не помню). Покупать датчики дорого.

А Соленоиды управляют включением-отключением передка, в котором вилка переключается вакуумом. Управляются соленоиды кнопкой 4ВД на рычаге раздатки. Если кнопка ON – напруга должна быть на синем соленоиде (он на включение передка), кнопка OFF- напруга на красном.   На соленоиды подходит одна трубка от главного вакуума, а выход вакуума с того соленоида, на котором напряжение.

Соленоиды, на мой взгляд, неубиваемый узел, ни когда не слышал что бы они выходили из строя. Всегда проблема в датчиках, ПРОВОДКЕ,  шлангах вакуума, ну или в механике.

Что не ясно еще спрашивай.

1 Зачем одна трубка подходит на актуатор???Ее роль?

2 Я еще не понял смысл фразы : "Отступаем 4-5 зубцов от крайнего положения на большой шестерне и ставим актуатор"...относительно чего надо отступить эти 4-5 зубьев? Относительно вала моторчика, который и приводит в движение эту шестерню?

Буду пробовать на ремонтопригодность тогда эти датчики. Раз у кого-то получалось, думаю и у меня получится.

Спасибо за развернутый ответ.

Зачем придумывать колхоз, в этот теме есть все ответы, разберите концевики и почистите

Гараздо приятней будет ездить,  когда все нормально работает. 

Каков принцип работы датчика? замыкает контакты и все?! Или все более сложно, чем выглядит на самом деле? У меня не то, чтобы руки из жопы ростут, скорее инструмента на все случаи жизни нет, да и в городе не к кому обратиться,...специалистов нет.

Из выше прочитанного в этой теме я сделал вывод, что за индикацию на приборной панели отвечают 4 контакта внутри актуатора, которые замыкаются посредством дорожек на большой шестерне. 

если купить 2 новых датчика, поставить, а потом с прескорбием узнать, что не работает и датчик на переднем редукторе, то это будет пипец. Я поэтому и спрашиваю может лучше попробовать обойти систему и поставить тумблер в салоне, завязанный на соленоиды под капотом? В связи с этим и интересуюсь в подробностях работы этих вакуумников... Мне кажется этот вариант наилучшим выходом на первое время. Да и датчики по-моему стоят недешево.

И есть ли смысл ставить все на место, если датчики не прозваниваются?

При полностью выдвинутом штоке, при вращении одного кардана, второй тоже вращается. Я не пробовал еще ставить актуатор, т.к. не до конца понимаю смысл фразы "Ставить актуатор, отступив 4-5 зубьев из крайнего положения". Это получается, что большую шестерню необходимо повернуть относительно вала моторчика на 4-5 зубьев?... На счет моторчика...после ревизии он приятно "мурлычит". Хотя и до этого работал нормально от аккума.

Незнаю с чего начать, но наверное напишу всего понемногу. сурф у меня уже почти 2 года, взял весной. Сначала 4вд не работало, к лету все стало ок, но только на панели 4 вд так и мигало. Когда осенью снова перестал включаться, подумал, что в вакуумных трубках вода, но так как я ленивый, соответственно всю зиму не лез в этот непонятный механизм на первый взгляд. Летом решил заняться. Снял актуатор, при снятии с него вытекло грамм 50 масла(я так понимаю его туда с раздатки накидало). Проверил его-работает,... но все равно решил разобрать моторчик (и не зря). Оказалось, что 2 соседних магнита отклеились. Посадил их на клей Done Dual. По поводу шариков, 2 там точно должны быть и стоят на валу моторчика, а третьего, я считаю там быть не должно. Да, действительно, при снятой крышке актуатора шестерню клинит и она перестает вращаться. Но при установке крышки вал большой шестерни плотно входит в цилиндрическое отверстие в самой крышке и радиального смещения вала просто быть не может. 2 датчика на актуаторе оказались нерабочими...я правда не электрик, но думаю что они должны прозваниваться мультиметром(т.е. должен сработать зуммер на мультиметре при нажатии на шарик датчика). Шток, который таскает актуатор ходит всего миллиметра на 3-5 и находится в полностью выдвинутом положении. Я так понимаю вся эта японская барбитура вышла в аварийный режим и вкл. 4вд с блокировкой. Задрал машину и пробовал при вращении кардана воткнуть его в положение 2вд (т.е. полностью вдвинутое в корпус раздатки), но как бы я не пытался и не вспоминал мать этой раздатки и прочую нечисть, дело дальше не пошло. До датчика на переднем мосту руки так и не дошли, и так воевал 3 дня ползая под машиной. Теперь к вопросам, на которые я хочу услышать ответы и буду признателен всем сочувствующим и тем более тем, кто мне поможет в решении данной проблемы: Вычитал здесь, что кто-то ставил тумблер на вакуумные соленоиды, которые находятся под капотом и таким образом об"""ывал систему переводя раздатку как бы на парттайм. Имеет ли смысл в данной ситуации сделать подобное, или все же лучше восстановить "по умному"? Зачем на Актуатор подведен шланг с вакуумного соленоида? Расскажите схему работы этих вакуумных соленоидов и как их проверить (зачем их там 2?)? При включении 4вд питание на эти соленоиды подается постоянно или кратковременно?...Заранее благодарен!!!                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 P. S. Извиняюсь, если много лишнего написал.

Постоянное использование газа в качестве топлива тоже вредит двигателю. Не зря советуют как минимум раз в месяц давать машине просраться, проезжая 100-200 км на бензине.

Может даже использовалась присадка на основе железа, ...тоже очень хреново сказывается на поршневой группе и свечах. Хотя такая присадка сейчас запрещена по законодательству(ГОСТам и ТУ). Но все же неродивые предприниматели идут на ухищрения и покупают топливо не соответствующее ГОСТам и ТУ и в процентном соотношении добавляют его в нормальное топливо. Нормальное топливо они покупают с целью получения паспорта  на него(Топливо). Так что лучше заправляйся на, так сказать, проверенных заправках.

Последствия идентичны при использовании бензина на основе N-метиланилина(октан-корректирующая присадка). Но странно, что не во всех цилиндрах. Ставь рабочие свечи и нюхай выхлоп, может и ОЖ. На заправке тебе не скажут что добавляли в топливо, если только не брать пробу и делать Анализ. Но это все денег стоит.

Форсунки. Распылители на замену. 

Я тоже склоняюсь к этому варианту, Просто хочу еще знать возможные причины такого поведения двигателя. Жаль только в нашей дыре никто этим не занимается, придется за 70 верст ехать искать мастера, о котором я как-то слышал(о том, что он занимается топливной системой).

Дымит черным, если вваливаешь, при плавном наборе скорости дыма нет(ну или почти нет), на хх дымит, но совсем мало. Я так понимаю из-за нагрузки зависит количество дыма? И вообще что это может быть? Масло не жрет. Как проверить попадает ли ОЖ в картер? При температуре -5 начинает хреново заводиться, подтраивает. При -20 вообще плохо дело. Приходится маслать стартером пока обороты не поднимутся 400-500 и педаль в пол. Как запустится на холодную, реакции на нажатие педали газа никакой, двигатель колбасит по черному.

Каковы могут быть причины всего этого? И завязана ли как-нибудь дымность с хреновым запуском в морозы? Или это все не имеет друг к другу никакого отношения?

Свечи проверял-рабочие. В кратце напишите пожалуйста с чего начать проверки и возможные варианты неисправностей.

У меня из расширителя со временем куда-то изчезает. А в радиаторе постоянно в норме. Что это может быть?

о! класс тема, тоже думал о подобном - влепить запаску снизу. пожалуйста, отпишись как будет готово 

Обязательно напишу. Только не знаю как скоро это будет. Работаю по вахтам ( в этот раз до 16-го сентября) да еще и городок у нас маленький, за такими приблудами в областной центр надо ехать. Надеюсь после работы попасть в Южно=Сахалинск, да поискать там механизм поднятия. 

Я думаю камень не мог такое отверстие пробить. Это же какую ему нужно энергию придать...? 100% снимать и смотреть. Я в прошлом году клеил раздатку холодной сваркой...и то только трещину заделывал возле сливной пробки. По глупости своей перетянул пробку при замене жижи. Сейчас все нормально-держит.

В 185 под калитку стойка усилена и кузова разные, а вот рамы одинаковые, отверстия для подъемного механизма уже есть в поперечине, сверлить не надо. Но нужно вырезать в бампере кусочек и просверлить металл за бампером для крутилки. Работы на пол часа, ничего сложного.

Спасибо за советы. Буду ставить.

а не проще ли на багажник?

Багажника нет, да и не хочу я ее сверху крепить. Я думаю снизу удобней будет.

На 185-х кусовах наверное так же.

Может и не быть, под калитку то отверстий нет на машинах с запаской снизу.

Все возможно. Где-то здесь вычитал, что на 130-х с калиткой усилена правая стойка кузова...как никак весит калитка вместе с запаской не мало.

Можно, ничего не мешает. Не хватает механизма подъема запаски, покупаешь (стоит 1,5-2р), ставишь, вырезаешь дырку в бампере и все готово.

А там на раме никаких отверстий не нужно дополнительных сверлить, чтобы сам механизм прикрепить? Мне кажется отверстия уже должны быть, т. к. на заводе скорее всего рамы и кузова стандартные делают, а потом уже решают что на него вешать и какая будет комплектация в дальнейшем. Надеюсь я правильно понимаю... Значит теперь буду искать этот механизм - крепление и ставить. Как все зделаю, обязательно зафоткаю и выложу,...мало ли кому понадобится.

Зачем она нужна, туда лучше ресивер и лебедку засунуть

Бывает собираешься в дальнюю дорогу, вот там таки и нужна, а помимо запаски в багажнике и так хватает всякого добра. Дороги у нас длинные и оставляют желать лучшего... да и шиномонтажки у нас  через каждые 5 км...