Good_Vin
-
Публикации
212 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
100%
Сообщения, опубликованные пользователем Good_Vin
-
-
Бодры и веселы, но для дизеля задние слишком мягкие. На бензин должно быть самое оно
-
да, верно. приобретал на опыты
-
нет, маркировки никакой не имеется
-
Продам 4 пружины с лифтом 2" на 80ку.
Диаметр витка задних - 15,5 мм
Длина 470/490 мм
Диаметр витка передних - 14,8 мм
Длина 515/530 мм.
Находятся в Вологде, отправлю ТК. Цена 4000 р. за 4 шт.
Телефон 8-921-I43-69-2O Стас
-
Добавлю фото, сделал с разных сторон. Могу сфоткать что нужно.
Сомневаюсь, что на аналоге стали бы заморачиваться с таким литьевыми формами
Левый бок
Правый бок
-
думаю, что не аналог - везде литье separ на корпусе и крышках, все болты - нержавейка.
снят с моей 80ки после приобретения- там он стоял вместо штатного фильтра. считаю такую установку не совсем правильной, а ставить перекачивающий насос с обраткой пока желания нет. предполагаю что предыдущий владелец снял его с какой-то коммерческой техники
-
Добрый день. Продам фильтр Separ 2000/5, хорошее состояниие, в комплекте планка для установки вместо штатного фильтра на 80ку. Сменный фильтр нужно заменить на новый, вместо крана для слива установлена пробка иначе на штатное место не влезает.
Цена 3000 р. Отправлю ТК.
Связь ЛС либо 8-921-143-69-20 Стас
-
Раньше срабатывали, потом вдруг перестали. Буду заказывать реле-регулятор
-
Доброго вечера. Ищу причину несрабатывания реле 1й ступени свечей накала и дошел до прозвона 9й ноги таймера свечей. С проводом L на разъеме генератора он звонится, обрыва нет, при подаче минуса с правого АКБ на предохранитель Charge все лампы на щитке приборов загораются. Начинаю смотреть ещё раз мануал и обращаю внимание на порядок клемм в разъеме генератора - у меня он не совпадает. (схема из мануала автодаты). На схеме провод L стоит в разъеме В вторым.
Перепроверил официальный мануал, тоже самое
Фигня какая-то, на реле регуляторе последовательность другая совсем. Например на аналогах, причём на всех одинаково
В конце концов нашел картинку с распиновкой тойотовских разъемов, там все стоит как надо.
Ну а в мануале плоский трёхконтактный разъем обозначен как В*, а распиновка указана на круглый В. Распиновки разъема В* я в мануале так и не нашёл.
Вдруг кому пригодится, мне бы эта картинка сэкономила несколько часов на поисках.
-
за год на ней накатал меньше 5000 км, рано пока судить
-
ширина на 8" диске
Фото боковин
-
Провел сравнение этой резины на 7" и 8" дисках, размер одинаковый - 285/75R16. Когда выбирал то переживал что на 7" диске станет бубликом. Нет не стала, форма нормальная. Там, где 2 колеса на фото слева на 7" ковке ВСМПО, справа на 8" ковке КРАМЗ, давление в колёсах одинаковое.
на 7" диске
на 8" диске
ширина на 7" диске
-
Выхлоп сделан, но сфоткать сейчас пока не смогу еще пару недель. На машине снимал торпеду и чистил радиатор печки с распайкой и полной прочисткой воздуховодов. Машина пока в таком виде
Как заведу и заеду на подъемник - все сфоткаю. Думаю что числа 5-6 октября
-
2 часа назад, AZIAT сказал:
Может у кого-то есть лучше, но я пока смог только на такой заработать.
Отличная мастерская! Но если можно дам один совет - отнести подальше наждак от станков. Пыль от абразива может оседать на направляющих и это ускорит их износ
-
шов конечно не лопнет, но по фото видно что проволоки много, а току мало.
для провара и качества шва надо то всего лишь смесь да фаску снять с детали при сварке - но это удорожание изготовления и время. Также при сварке с зазором гораздо больше деформация изделия, а здесь стык-в-стык собрал да навалил сверху.
-
Когда выбирал ШДК на 1HDT, то писал даже в VEMS. Вот переписка с ними:
On 12/16/18 6:00 PM, Stanislav wrote:
Hello. I'd like to buy EAW-52 Round WBO2 & EGT Gauge. I've got land cruiser 80 with old 4,2 turbodiesel and i want to see AFR on gauge from 99 or even 200 up to 10 to make tuning for my fuel pump. Is it possible to see this AFR range? thanks for the answer
Hi Stanislav,
Display of ANY lean mixture is supported, even free air. Read below.
We do NOT have direct experience with diesel engines ( LSU4.9 or any other).
The lambda should be possible to display even if lean (with LSU4.2 lambda>1.6 was tested with boosted gas powerplant engines, not with LSU4.9 although cannot see any reason why it would not work ), and the life expectancy is most likely as Bosch suggests (but often it states that it should be determined by experiment for the exact placement, application).
PWM control based on lambda is also supported (see "boostcontrol menu" ), although it is mostly for gas engine powerplant applications.
In lambda mode display is supported upto __infinitely lean__ = 20.95% O2 free air, just showing O2 % above appr 4% (note: at some point above 4.0 the lambda and O2% value are numerically the same).
(in the inferior AFR mode, display is/might be limited to normal sparkignition engine operation lambda, and not showing O2% values).
So use lambda mode, and measure and display upto free air (which is as lean as possible, infinitely lean).
" *14.5 " AFR mode: forget it (does not make any sense in any case anyway, but especially forget if it is intended to display lean mixture).
Please note that diesel engines might emit particulates that might adversely effect life expectancy of the sensor (it might depend on lot of factors, including sensor placement, and in general, would have to be determined for the exact application).
Please read the VEMS round related VemsTune help :
http://vems.hu/vt/help/round/round_display_settings.html
Most notably
AFR for Lambda 1: Afr multiplier. (eg. 147 for 14.7). note: AFR instead of lambda is bad practice (even if widely followed)In lambda mode, Lambda 0.6 - 4 can be displayed. Above lambda ~4, O2 % is displayed, upto appr 21% O2 (infinite lambda). This is NOT shown when AFR multiplier is used (>100) which is bad practice anyway (even if widely followed).
I hope that helps,
regards,
Marcell
-
29.06.2019 в 10:57, FinnD сказал:
Только на хх шлз в выхлопе покажет около 70.
В этом у инновейта преимущество. он умеет показывать AFR до 99.9 на дизеле
-
занимаюсь TIG сваркой. дисков переварил всяких уже штук 100. и никогда не варю спицы дисков и трещины в ступице - делаю только трещины / фрагменты по ободу. Полный провар можно обеспечить только с полной разделкой кромок. а это даст немалые напряжения в спице. которая и без того очень сильно нагружена.
Крайне не рекомендую.
-
1
-
-
раз ничего не заметили, можно не приваривать.
-
это противовес-балансир. У него есть собственная частота колебаний и он гасит противофазой определенный очень узкий диапазон частот от выхлопной системы.
-
-
я пока собираю детали чтоб разово всё поставить и настраиваться..
-
не проще шдк + егт?
только шдк нужно который может мерять AFR до 100 единиц. У меня для этого куплен Innovate MTX-L Plus.
-
а как ты поймешь состав смеси? по облачку сажи при резкой перегазовке и под нагрузкой?
Изготовление выпускной системы из нержавейки 76мм на Land Cruiser 80
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
Добрый день. Напишу небольшой отчёт про то, как я делал выхлоп на 80ку. Двигатель 1HD-T, АКПП A442F.
Началось всё с того, что сгнила последняя банка на штатной системе и лопнула труба у гофры на первой части стандартного выхлопа. Поскольку имею доступ к подъемнику и занимаюсь TIG сваркой, то решил сделать себе кастомный выхлоп.
Первый вариант был самой простой. На авито был куплен кенгурятник из 76мм трубы и гофра из нержавейки (её заказал через емекс, производитель fortluft). Кенгур порезался на повороты, отводы и изгибы, фланец к аутлету турбины был приварен от штатного первого колена, работа закипела. Пороги на тот момент были ещё штатные.
Выхлоп хотелось вывести к заднему правому колесу, чтоб выглядело эффектно. Готовый вариант выглядел так.
Закрепил я его на болты крепления кузова к раме наивно полагая, что гофра будет гасить всю вибрацию. Как оказалось, ничего не гасится, вибрация в салоне и слишком громко в салоне. Зато внешний вид что надо.
Поездил я с таким вариантом около 3х месяцев. Из плюсов можно выделить кроме внешнего вида то, можно смачно хоркнуть сажей какому нить наглецу в потоке, наши дизеля делают это на ура. Ну и простота изготовления. Больше плюсов никаких.
Далее принялся за изготовление второго варианта выхлопа. Решил его утихомирить путём вваривания последней секции выхлопа от Land Cruiser 200. Банка прямоточная, пустотелая и без какой либо набивки вообще.
За один вечер переделал выхлоп, банка была вварена в середине под наклоном и не выступала ниже траверсы АКПП.
Места довольно мало, но она влезла
Результат - стало чуть тише, но вибрация не ушла (ест-но крепил я на прежние места).
Поезди так ещё 3 месяца я решил сделать всё по уму и вывести выхлоп назад до заднего бампера. Закупившись 76мм трубой и несколькими отводами я начал думать над прямоточным глушителем.
Так родился 3й вариант выхлопа.
Для изготовления глушителя были приобретены 2 перфорированные трубы, нержавеющая шерсть (фактура как у скочбрайта но при этом из нержи), набивку решил делать из кремнезёмной ваты, купил метражом. Также нужны 3 фланца 76мм (парные) и 3 метра 76мм трубы.
Боковины глушителя и обечайка были нарезаны из 1мм 304й нержавейки на лазере, обечайка согнута на вальцах. Старался изготовить максимально большой глушитель, который может влезть в штатное место. Размеры получились примерно 630*230 мм.
Перфотрубы свариваются встык, к ним на прихватки боковинка.
Далее перфортрубы обматывается нерж. шерстью и фиксируется проволокой из нержавейки
На прихватки ставится вторая боковинка, мотается набивка. Мотать плотно, но не туго, иначе не будет гашения звука
Затем все закрывается обечайкой, стягивается ремнями и полностью проваривается.
Далее весь ранее сделанный выхлоп снимается, по мере необходимости режется.
Поскольку штатные подножки уже оставляли желать лучшего, были установлены каркасы порогов от Тунтури. С этими порогами изготовлялся третий вариант выхлопа. Когда изготавливал, фото в процессе не делал, выложу фото установленного.
Поскольку штатные крепления порогов сняты, можно по-другому проложить первую секцию.
Крепёж весь восстановлен родной, крепление через штатные подушки
После монтажа первой части установлен глушитель. Далее уже между ними делаются по месту трубы. Приходится нарезать секторами.
Первое хитровыдуманное место - провести трубу над рамой так, чтобы она не касалась ни рамы, ни кронштейнов порога, ни кузова.
Соединение фланцами с наружной стороны рамы как в штатном варианте. Китайская нержавейка на перфотрубе уже успела немного поржаветь. Шов снизу был на трубе изначально.
От глушителя идём наверх, в верхней части нужно сделать ещё одну съемную секцию для удобства монтажа. Сюда пойдут ещё 2 фланца. На фото как раз второе хитровыдуманное место - переход через раму над задним мостом. Свободного места очень мало.
Ну а дальше самое простое - дотянуть до заднего бампера и сделать срез трубы по вкусу.
Итог - в разы тише в салоне, никакой вибрации, не задувает выхлоп в салон при открытой двери и не приходится краснеть перед другими водителями задувая в открытое окно выхлопом при боковом исполнении. Не громче стандартного, снаружи свиста турбины не слышно (раньше свист был как на грузовике). В салоне появился несильный низкочастотный гул в интервале 1200 об./мин - это мизерная расплата за самодельный глушитель-прямоток. Если совсем надоест, переделаю на прямоточну банку MG-Race с камерой.
Буду рад если кому поможет в изготовлении.