Sledopit

я просто не рядом с темой Уазов, что есть специальные комплекты для вывода сапунов именно для УАЗов ?

http://www.uazprofi.ru/shop/pnevmatika/komplekt-dlya-vivoda-sapunov_uaz-patriot_469_3151_hunter_3741_buhanka.html

Просто подвернулось под руку.

В общем - удобно, всё в комплекте, собирается легко.

Правда, нужно обратить внимание, что трубка в фитинг вставляется легко, а вытащить практически невозможно. Хотел попробовать, вставил, потом минут 15 тянул - еле вышла, думал трубку порву 

Да шланг любой пойдёт, лишь бы удобно было стыковать.

Я взял комплект для вывода сапунов для УАЗа.

Трубка пвх 6 мм отлично входит в штатный шланг.

В комплекте тройники (фитинг без хомутов) и воздушный фильтр.

Собрал три сапуна в один шланг и вывел под капот.

1-й варта 95а\ч

2-й временно, бош 55 а\ч

55-ка зарядилась, её ток стремится к 0. Соответственно и на 95-ке ток падает до 0, а она ещё только начала заряжаться. Последовательность здесь не важна.

Нужно ставить одинаковые АКБ. Рекомендуется не только одной ёмкости, но и одного года выпуска (т.к. от времени ёмкость падает) и одного производителя (у разных ёмкости тоже разные).

Меняй оба аккумулятора и всё будет ок.

Первый и второй АКБ разные или одинаковые (ёмкость, год выпуска, производитель)?

Штатный клапан выглядит так.

По всей видимости, его задача не пропускать воду при коротких бродах. Т.е.  держит некоторый микроклимат в мосту с небольшим разряжением в холодном состоянии. 

HZJ76.

В раздатке сапун есть, на коробке - не нашёл. Его там нет? Почему?

И ещё вопрос: 

Штатный клапан на сапуне работает "на выдох". Когда трубку сдёрнул с моста, там было хорошее разряжение. Получается, если в воду заехать, то разряжение будет ещё больше с вытекающими последствиями.

Не могу понять, в чём логика работы штатного клапана?

Чтоб темы не плодить(извиняюсь), кто_нибудь замерял сколько входит в 130 литровый бак?

130 литров 

После ~ 50 км на загоревшейся лампочке 120 литров входит.

Почему нужно включать силовую нагрузку на основной аккумулятор:

При выключенном двигателе это не важно, каждый АКБ разряжается раздельно.

При заведённом моторе:

1. Если, допустим, лебёдка подключена к первому АКБ, то при её включении напряжение на основном АКБ упадёт ниже 13 В, контроллер отключит второй аккумулятор, лебёдка будет потреблять ток от основного аккумулятора + ток от генератора.  

2. Если лебёдка подключена ко второму АКБ, то при её включении она будет потреблять ток от второго АКБ + ток от генератора (который ограничен реле-регулятором) + ток от первого АКБ, который ничем не ограничен, и протекает по слаботочной цепи заряда контроллера, который соответственно может сгореть.

Я не собираюсь спорить, просто хотел понять причину(подискутировать) по которой может что-то пойти не так. я описал схему работы t-max из которой понятно, что аккумуляторы разряжаются раздельно, а заряжаются вместе и оба сразу, и во время работы двигателя ВСЕГДА соединены параллельно и могут оставаться соединенные еще некоторое время после выключения двигателя(пока напряжение не упадет меньше 13 вольт), без ручного соединения, за это отвечает t-max(соленоид)! И разрядиться, при исправном устройстве, полностью оба сразу, могут только при ручном соединении. 

 

Всё верно. 

Если первый аккумулятор хорошо разряжен (например после лебёдки), то второй подключится только после того как зарядится первый, т.е. после повышения напряжения на основном АКБ до 13-13.5 вольт.

При ручном соединении двух АКБ следует помнить, что если один разряжен, то он будет "высасывать" заряженный.

Кроме того, желательно чтобы оба аккумулятора были одной ёмкости и одной марки, и даже одного времени выпуска, иначе во время заряда двух аккумуляторов (после автоматического подключения второго) сначала будет происходить выравнивание заряда (в зависимости от их ёмкости и степени заряженности) и только потом начнётся их одновременная зарядка. 

  упс я и не заметил) Я правильно понял что это просто мониторы состояния заряда АКБ, а не аналог T-max блока управления?

Да, на мониторе показания цифрового вольтметра для каждого аккумулятора. Без дополнительных функций и управления.

500 ватт - это 40  ампер. Как генератор переварит такую (или больше) дополнительную нагрузку?

А кроме этого ещё доп. фары и т.п. ...

Ещё фотки

Как у воздушной вебасты регулируется температура? Если жарко, что её постоянно включать - выключать?

А чем не устраивает штатная печка от 80 или 100?Нормальный вариант установки под сиденье.

Хороший вариант. Кто-либо ставил, точно влезет?

Я поставил на 78 зависимую печку (врезаемую в основную магистраль) в левый борт за водительское сидение.

Производитель Эбершпехер, цена до НГ была 5400р.

Что за модель Эбершпехер? На их сайте нашёл только котлы подогрева двигателя.

Здравствуйте!

Планируется установка второй печки для задних пассажиров на TLC76 10 мест.

Двойное переднее сидение менять на одинарное не хочу.

Видится три варианта:

1. Воздушная вебаста,

2. Электрическая печка,

3. Печка в контур охлаждения.

С первым вариантом всё понятно.

Второй - сомнительный, больше минусов, чем плюсов. Если кто ставил, прошу написать отзыв.

Вопрос по третьему варианту:

Есть ли готовые решения, чтобы подошли по размерам под переднюю сидушку?

От чего подойдёт радиатор по размерам? Желательно сразу с вентилятором.

Посадил трубку на герметик.

Проехал 1,5 тыс. км. Теперь клапанная крышка не потеет 

Когда меняешь масло в двигателе, всегда масло с филтра проливается на двигатель и на стартер.... запарело потом лазить под машиной и протирать. Может кто нибудь приспособился без проливания?

Для двигателя 1HZ - cпециальная ванночка под масляный фильтр.

Код на Экзисте:  15674-17010

500 руб.

Здравствуйте!

Подскажите как снять эту панель?

Один винт снизу открутил, дальше защёлки?

Заблокировалась по перегреву. 90% что надо ехать к дилеру. 10% что снять блокировку поможет следующая процедура:

1 Проверить что все предохранители исправны. 2 нажать на пультике кнопку "пламя", вынуть жёлтый предохранитель. 3 Нажать на пультике кнопку "пламя", ждать более 10с, вставить жёлтый предохранитель. 

БлагоДарю! Помогло

Заработала!!!

Всем привет!

Стоит Webasto Thermo Top Evo 5 кВт.

Система была завоздушена. Включил вебасту. Завелась, минуты через 3-4 заглохла.

Больше на пульт управления никак не реагирует.

Предохранители целые.

Что может быть? 

Я себе такой контроллер для второго АКБ взял:

http://4x4shop.ru/shop/shop.product_details/317/flypage.tpl/2037.html?keyword=dobinson

фотография.JPG

Други! Почему сопливит? масло 5w30, 0w40.  Пробег 40тысяч. У двух товарищей на таких же 1hz все сухо. 

Новый двигатель. Потеть начал сразу. Поставил хомут под болт - не помогло. Думаю посадить трубку на герметик.

Не понятно, почему давит - трубка идёт во впускной коллектор, а там должно быть разрежение...

А про плохую смазку ступичных подшипников новых авто кто-либо лично может подтвердить данный факт? В чём он выражается?

Есть ощущение, что это байка гуляет по форуму из-за одного сообщения из Хабаровска....