sanderly

И все таки. 

1хдфт это мотор с непосредственным впрыском и насосом ве. Там этот насос вполне сеье работает. Да, 6цилиндров. Но тогда, почему не попробовать насос от 14бт?

 

 Зилибоба, согласен с тобой  по общей концепции...

Колхоз дизелей если помониторить, то много ли реально рабочих вариантов? Дизель тюнингу особо не подлежит. Любой его тюнинг сводится лишь турбированию/полнятию буста/ накручиванию подачи. И все это неминуемо ведет к снижению ресурса.

Этот же вариант из данной темы- весьма самобытный. И надо признать, неспроста он появился в умах людей, ибо 1кд мотор сосущий силы и деньги -, всем известный факт. 

О результатах данного тюнинга, или антитюнинга, если хотите - мы можем лишь гадать и предполагать.

Я предположу, что из этого мотора можно выжать на мех насосе примерно как из 1кз. Ставки, так скажем.

 

Почему ве насос не идет для такого задания? Чем он не подходит? По прикидкам, что то общее должно быть на моторе 1хдфте? Ну протекание процессов имеется в виду

В параллельной теме, человек запустил 1кд на мех насосе 2с если не ошибаюсь. Это уже что то. Там же и тест самодельных форсунок. 

Люди читают форум. Читают в том числе и те, кто еще в руках этих деталей не держал  и возможно думают- баа, как круто можно! Может и так же сделать!!! Тем более, что рецепт рано или поздно появится! Это подводные камни. Которые тоже надо освещать. Не более. Миллион тем на форуме, где множество нюансов просто не озвучивается. Как технических, так и идейных. Умалчивают по разным причинам. Тем не менее. Человек мне заявил , что спорный момент о слабости кз на бошку, ну спорный- ради бога. Не вопрос. Ровно как и спорный вопрос любого кастомайзинга в любой абсолютно сфере. И тут нечего спорить о спорности. Еще раз, я лишь озвучиваю идеологическую составляющую этого кастомайзинга. Не более. А любой кастомайзер одержимый лишь результатом- об этом никогда не напишет. Ложка дегтя, если хотите. 

За темой слежу и наблюдаю. Мне интересно. Для интереса - вполне себе занятие. Но сам бы таким путем не пошел. 

 

1 час назад, Ziliboba сказал:

Вот это ОЧЕНЬ спорное утверждение. ОООООЧЕНЬ спорное. Нужно всего лишь никогда не заливать холодное масло в горячий мотор, следить за герметичностью системы охлаждения при помощи градусника вмонтированного в систему охлаждения и хоть запедалируйся - насколько радиатор конечно позволит.

 

В общем-то можно и про 1KD сказать - при активном педалировании у него поршни трескаются. Даже без всяких тюнингов.

Однако если бы не такая ценища на контрактный мотор я бы уже давно на нём ездил. И естественно педалировал. Но два казета на один KD променять сложно - не настолько велик выигрыш в мощности и расходе. Это при условии нормального 1KD естественно, а не протезированого.

 

И тяга - от кулера не зависит. Она целиком и полностью зависит от ТНВД. Только бескулерный мотор будет чуть-чуть выкидывать светлого дыма, а выхлоп кулерного будет бесцветным.

Спор ради спора...  Тут речь о некой переделке из 1кз в 1кд и что то при этом достойное с этого получить. Я лишь очевидные вещи вынес на поверхность- кастомные форсунки ставят суть такой переделки под большой вопрос. Это на мой взгляд единственный весомый технический минус данного мероприятия.

1 час назад, Ziliboba сказал:

 

Ну и видео. В свое время мне очень интересно было какую динамику показывает 3л с турбиной . Но такой информации в сети нет. Делюсь. Может кому интересно. 20 секунд. Без полного привода и подкачаных колесах еще быстрее. Конечно, рядом с кз не стоит. Но это уже не 2лте совсем

П.с. спидометр показывает без погрешности

Давненько я эту тему поднял.. много воды с тех пор утекло. Сейчас катаю 3l с турбиной 2лте. (Ст20). 

Насос 1кзт из 2лт. 

Форсунки на 149 кг/см, распылители dp58 . За бортом -7, затяжной подъем 1 км протяженностью, скорость 90 км в час, газ в пол 4 передача. Колеса 35 х12.5. Пары 4.88. Машина прадо 78. 

Температура выхлопа (датчик вместо егр) 710 гр в пике. Выше не идет. По трассе при скорости 90 км в час температура в районе 400 градусов. 

Для справки. При подобных условиях 2лте кажет 650 и чуть выше градусов. (На подъем)

Насос стоит чуть раньше. На холостых работает как обычный 3л. При повышении оборотов- замечается стрекот раннего впрыска примерно в 1800 оборотов. 

Да, кстати заставил работать штатный 2лте тахометр. Требуется лишь замена резистора лт на подстроечный. 

Мотор крутится до 4800 оборотов. 

Повышения температуры ож не замечено. 

1кзт хороший тяговитый мощный мотор. Кулерный вообще как паровоз. Но есть известная проблема- слабоват при активном педалировании на голову. 1кд- имеет камеру сгорания в поршне. С гбц у него ничего не случится. Но сложная топливная система. Благодаря которой он и имеет веселую можность и ровную полку момента. Пусть даже 1кд с мех тнвд имел бы параметры как 1кзт- было бы уже неплохо. Если бы был готовый рецепт форсунок для мотора- 1кд с мех тнвд, или вообще заводское решение- было бы круто. Но при полностью кастомных форсунках, исходники для которых весьма редки... такая переделка в принципе смысла не имеет особого, как и любая серьезная кастомизация двигателя, который ездит по дорогам... хотя я с большим уважением отношусь к таким трудам и вообще к техническому творчеству. 

19 часов назад, feltvogn сказал:

Это на каких, если не секрет?

Я и сам не видел. Но я и не топливщик, так,гаражный слесарь.. 

О 14 мм плунжере я встретил инфлрмацию тут: 

https://www.drive2.ru/l/474630583482319721/  

В 23.02.2019 в 13:53, peress сказал:

 

Серого дыма много. Это прямое следствие того, что VE насос не может впрыснуть нужное количество топлива за короткое время, впрыск растянут во времени, а это и расход повышенный и перегрев и дымление. Возможности VE на электронном 1кзтеЙ это потолок того, что можно снять с этого типа насосов.

Сильно лучше франкенштейн из 1кд и насоса 1кз скорее всего не поедет. 

Предположу что удастся улучшить тягу в диапазоне 900-2000 об\мин, это при условии, что правильно будет настроено управление лопатками ТКР и допилен насос в части корректора по наддуву и веса грузиков всережимного регулятора. И тут или уже опыт есть в такого рода настройках или заново этот путь проходить, а он длинный и тернистый.

Там написано 1кз, но башка виднеется то 1кд.. может на блок 1кз прикрутили бошку 1кд и тд. Но не суть важно. Меня тут еще мысль посетила. А ведь плунжерные пары на ve насосах бывают 14 мм диаметром? Неужели и такая пара не дает того, что нужно..

Просто оставлю это здесь. Тоже лютый кастомайзинг

Не сочтите за наглость))) подниму темку, очень интересны дальнейшие продвижения

Вот я сегодня спецом в подъемы потестил.. в общем, действительно. Резкий затык на 3 тыс оборотов. Не бежит на оборотах. Но наверное в этом есть свой плюс..

Доброго дня форумчане! 

Прошу помощи в казалось бы простом вопросе. 

Есть механический тнвд с датчиком частоты вращения. От двигателя 3l. 

Есть тахометр от этого же тнвд.

На тахометре три контакта: "+" (плюс), "-" минус, р (предположу, что т.н. phase).

 Так вот вопрос, как непосредственно этот тахометр подключить к насосу? 

 

Правильно ли я понимаю такую схему:

Один из выводов датчика оборотов на массу, второй идет на контакт "р" на тахометре, и соответственно сам тахометр:  минус к массе и плюс на плюс? 

 

Или там еще в схеме что то присутствует? 

Тнвд от хайлюкс лн 106, тахометр тоже. 

 

 

 

Доброго дня форумчане! 

Много информации в сети о турбировании 3л. Вот сейчас катаю такой мотор. В скором времени придется лезть в грм опять- на замену тнвд. И до кучи, может быть менять распредвал на 2лт. 

Вопрос тем, кто сам испробовал на своем 3лт распредвал от 2лт. Что это дало? Много информации такого плана - слышал, говорили, сосед сказал,я думаю и тд. Реальных примеров не найти.

 Поэтому и вопрос тем, кто 100% знает результат сего мероприятия.. Стоит ли заморочиться с заменой распредвала на 3лт на распредвал от 2лт? Что это даст, плюсы минусы..

Ух нихрена себе)))зачетно)))

В общем тут осознание пришло. Раз уж камеры сгорания одинаковы.. то вот что пришло в голову...

2лте разжат именно прокладкой. Форма под поршень не круглая, а чуть под овал типа. Результат- большее пространство. И разжатие мотора. Интересно. Реалтно исколхозить из прокладки гбц нечто подобное на 3л. Прокладка от 5л понизит степень сжатия в половину. 

Ждем фото)) тоже интересна тема

Поставил ржавый насос.тачка валит. Повозился с цикловой подачей и тд. Но это все от сукавого.. надо турбонасос

Подниму старую тему... а где там подстроечник? Позволит ли он в ноль вывести погрешность тахометра? Или сразу тахомеир от мех тнвд колхозить в приборку?

Доброго времени суток всем! 

Сразу оговорюсь, что я понимаю, что эта тема сродни вопросу к токарю о том, как дырку прошарошить напильником в оцинковке. Но все же.....

3л мотор. По состоянию в порядке. 

Прикручен выпускной коллектор с турбиной от 2лте. 

Взят насос 3л. Из него вынуты рычаги. 

Взят насос 2лт. Из него вынуты рычаги и поставлены в корпус насоса от 3л. 

Установлена крышка насоса с корректором наддува.

Винт цикл подачи топлива был вывернут из крышки 3л и установлен на насос с крышкой турблкорректора. Первый запуск. Все норм. Завелся без вопросов.

 

Первое же резкое нажатие на гашетку дает понять- нет приемистости. Как будто кто то держит его.  По ощущениям обороты набирает до 4.5 тыс (часто кручу дизели серии л и знаю как он гудит на этих оборотах).

Дыма нет ни при каких условиях. Винт подачи пробовал закручивать по всякому. Даже не считая обороты. В работе моиора мало что менялось. Кроме подвисания оборотов при закручивании винта. В итоге сейчас так: винт хх отвернут до максимума.  Винт подачи накручен так, чтоб бы был норм холостой ход.

 

Дальше самое интересное. Откручиваю крышку корректора. При работающем моторе жму пальцами на мембрану на разных оборотах. Ничего не происходит. 

 

В чем дело? Хоть общий принцип бы понять. Шток коррекиора я вытаскивал. Поставил так же как и был обратно.

Больше в насос никуда не лазил.

 

По памяти. С этим насосом другой 3л (атмо) тоже не имел приемистости.

 

По ощущениям турбоподхвата на ходу не наблюдаю. 

 

2лте мой по тпассе ехал совершенно точно веселее. 

Этот 3л тащит на низах. Приятно тащит. Но на этом плюсы заканчиваются.

 

Заводится мотор прекрасно..

 

В обшем хотелось бы обсудить.. 

 

П.с. в будущем то будет насос нормальный. Надо денег отложить. А пока вот надо что то с этим делать.

 

Ах да. Угол опережения впрыска.... выставлял по легионовской книге. Ход плунжера 0.6. И это точно совпадает с меткой на блоке и на насосе. Под шток автомата прогрева я подкладывал 10 мм прокладку при этом. В итоге сейчас насос на 1мм раньше повернул. 

 

Уточню. Есть у меня атмо насос 3л. С ним запуск плохой. Внутри ржавый. Видимо была вода. Но приемистость с ним мощная. Моментально откликается на газ. 

5 часов назад, Obrokoff сказал:

Во владивостоке контора "Цетан", вроде как неплохо делают

Ок, созвонюсь

Доброго времени суток, уважаемые! 

В общем мотор 3л уже имеется. Турбина на нем.

По состоянию агрегатов- норма. Вопрос как и раньше- тнвд. 

На данный момент внедрил на него тнвд от тойота дюна.

Да, я понимаю, что могу добавить винтом цикловой подачи. Мотор на низах будет чернить.

Сейчас мотор работает ровно, приемистость отличная ( на сколько можно судить об моторе, который снят). 

Имеется в распоряжении тнвд 3л (который на нем) и тнвд 2лт.

Простая установка крышки с турбокорректором от тнвд 2лт на насос 3л, что даст? В общем, простой колхозный метод какой -нибудь тут применим? Типа "снял-поставил-крутанул и пойдет".

 

До кучи вопрос, буду рад координатам мастера, кто способен собрать насос 3лт во владивостоке. 

 

И вопрос дополнительно... как проверить автомат прогрева? Ощущение- что на холодном что на горячем- он в одном положении. Кроме того, при повороте механизма на работающем двигателе вручную- изменений не слышу.

19 часов назад, ART SSS сказал:

У меня не было 3-5Л головы, по сему не могу сравнить. Но как вариант сточить немного с поршней-что в теме проделали.Прокладка опять же-можно поиграть.

Почему возник вопрос.. чтобы не ставить 2лте распредвал, может лучше целиком бошку от него ставить. Еще Интересно, одинаковы ли сам форкамеры этих моторов. Может из можно заменить, например в голову 3л поставить форкамеры 5л, и тем самым разжать мотор

В 17.06.2015 в 20:28, ART SSS сказал:

Провел опыты-заливал масло. ДВС 2Л-Т.

Вот что получилось.

Объем камеры в поршне     -2,8   мл

Объем  в форкамере           -15,7 мл

Объем камеры клапанов     -4,5   мл 

Пока все-вечерком засяду для посчитать степень сжатия-сравнить с заявленной с завода 21-1.

Подниму старую темку... получается, что установив гбц 52лте на 5л например, мотор зажмется еще больше? Разница в объеме именно форкамеры 5 кубов почти?