sanderly

в общем так и есть... а у нас на острове, поломавшись на приливно -отливной полосе и застряв на 2-3 часа, можно распрощаться с тачкой( НАШИ?! у меня у самого лок райт, ващемта))))

Эта блокировка по сути все что дает - возможность сберечь полуоси на асфальте... когда возникает момент скручивания одной полуоси против другой...

не спорю, поставил и забыл можно еще раз этот видеоролик раз сто опубликовать?))) У меня именно так и работает, я прекрасно понимаю, как там все работает. Но похоже часть пользователей, и Вы, уважаемый в том числе, не понимает, что лок райтоподобные блокировки - это предельная муфта. Прощелкнуть или нет, зависит только от того, с какой стороны на эту муфту больше крутящий момент - со стороны колеса ли (когда крутящий момент приходящий на муфту со стороны колеса больше чему планетарки) - т.е. в повороте на асфальте. со стороны планетарки (когда крутящий момент со стороны планетарки выше чем со стороны колеса) - тут ясен перец ничего не прощелкнет. На скользкой поверхности и при газе в пол, ВПРИНЦИПЕ не может передаваться больший крутящий момент со стороны колеса на муфту, чем со стороны планетарки, т.к. колесо просто не имеет достаточного сцепления с поверхностью. Я молчу про то, что в случае поворота на полном приводе (про парт тайм говорю) когда в заднем мосту стоит лок райт и он прощелкивает, то скорость вращения ЗАДНЕГО карданного вала ПРЯМОПРОПОРЦИОНАЛЬНА скорости вращения ОДНОГО КОЛЕСА, на которое передается крутящий момент. В ТО ЖЕ САМОЕ ВРЕМЯ, скорость вращения ПЕРЕДНЕГО карданного вала, при отсутствии на передней оси лок райта, равна средней арифметической (опять же прямопропорционально) скорости вращения ДВУХ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. Так о какой равнозначной поворачиваемости машины снабженной лок райтом, в сравнении с машиной со свободным дифом Вы Говорите?))) Даже в случае не сработки лок райта в повороте( на скользкой поверхности например) скорость вращения карданного вала будет ПРЯМОПРОПОРЦИОНАЛЬНА скорости вращения двух колес этой оси ( КОТОРЫЕ ВРАЩАЮТСЯ С ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ СКОРОСТЬЮ, что в повороте не допустимо в принципе), в итоге , это приводит либо к сносу задней оси в сторону, либо к сносу передней оси на прямую траекторию= блокировка везет вперед. П.с. за капс лок прошу прощения, это для акцента на важных деталях. Вот видео кстати: + мильён!!! абсолютно так и есть. Но при сбросе газа , прощелкивается внутреннее колесо. Не обобщай, явно не все Лучше не скажешь...

Не спорю, с лок райтом занос прогнозируемый и управляемый, подобно квадроцикловому... Но эти заносы возникают горааааздо чаще, и именно поворачиваемость машины хуже. Две машины говоришь? так они разные! А у меня есть возможность сравнить две абсолютно одинаковые машины, за исключением наличия лок райта в заднем мосту.... с лок райтом, машина рулит хуже открытого дифа. Не вижу смысла продолжать спор, каждый останется при своем со своим лок райтом)))

Палец = ось сателлитов от двухсателлитного дифа? Думается, что в случае с крестом" от 4х сателлитного этого сделать не удастся.... Ну это в качестве аргумента.

смотря в каком состоянии подшипники. Если без замены, то да,если с заменой - то в копеечку выйдет... подшипники с нынешним курсом дорогие((( В любом случае, такой вариант развития событий - не самый плохой.

Ну если в одно и тоже место которое на фото указано въезжать миллионы раз, то да - миллионы это точно))) А если серьезно, то шланги/провода на принудиловке без проблем на машине с рычажной подвеской КРЕПЯТСЯ ВДОЛЬ РЫЧАГОВ, прикрываются защитой и тогда наверняка ничего не оторвет. Видать забыл уже, как нормальная машина по асфальту едет... без обид. С лок райтом машина на асфальте однозначно едет хуже!!! Не существенно, но хуже. На скользком покрытии зимой - подавно.

тоже пошел по этому пути... надыбал тойотовский е-локер и к нему пневмоактуатор.... пожалуй только про tjm плохих отзывов не слышно.

С поиском штатного е-локера вопрос срочности, и желания. Найти можно, не спорю, но можно устать от поисков, плюс ко всему добавить вероятность неудачи и прочих фэйлов(неисправный редуктор, кидалово продавца) то лучше взять готовое заводское решение с магазина. Кстати, не стоит забывать, что в случае с заменой ГП, автоматически попадаешь на не хилую переборку редуктора, как минимум понадобятся регулировочные шайбы под подшипник пиньона. Если говорить о 9.5" заднем редукторе тлк 80 100 105, то и рег шайбы опорных подшипников дифа. Это вопрос только касаемый процесса, а еще нужно знания и инструмент - без динамометра и микрометра нормально эту процедуру не произвести.

если говорить о 100 % блоках, то Цена качество оптимальное - это лок райт/локка/спартан локер и тд - т.е. блокировки устроенные по принципу предельной муфты, при минимально возможной цене блокируют 100%, не требуют ухода и впринципе не ломаются, при правильной установке. Дальше выбор есть только arb/tjm/HF - принудительные пневмоблокировки. Тут пожалуй китайский HF в выйгрыше за счет цены, но со временем травят манжеты. Лечится установкой манжет от АРБ и полировкой контактирующих поверхностей. TJM будет следующим, так как нет движущихся постоянно манжет (как арб и hf). АРБ пожалуй аутсайдет - цена как у тжм, но конструктивно менее удачно сделаны. Ну и пожалуй новинка сезона HF ET 132 - электроблокировка имеющая только два провода. Блокирование осуществляется за счет электромагнита. Из корпуса редуктора выходит только два проводка. Это полный аналог eaton e - locker. Изучив конструкцию этой блокировки пришел к выводу - раскачку она не переживает. В остальных ситуациях не хуже любой другой принудиловки, как думается... Ах да, ну и штатный электролокер. Здесь все двояко. Живой задний Б/у редуктор 8" найти сложно. Шлицы на сайдгирах изношены часто. Сайдгиры отличаются от прочих редукторов, потому заказ новых выйдет на 25 тыр. Кроме того, придется корячить блок управления, так как штатный электроактуатор вещь тонкая по-простому он не управляется)))) На электролок редуктор можно поставить пневмоактуатор - вариантов много, даже тросиком управление можно замутить. А вот если новый редуктор брать, то это другое дело... Если рассматривать сурф, то лучше брать пневмалокер, так как рано или поздно захочется корячить блокировку и вперед...тойота локеров на 7.5 " не было. В итоге, если есть день деньги - бери лучше принудиловку. Не разочаруешься это точно. з.ы. С пневмоблокировкой будет иногда в салоне жужуать компрессор, может надоедать)))

уже этот вопрос ни раз мусолили. Тонкая пара бывает только 4.875, отличие самого редуктора от остальных только в корпусе, и соответственно из-за этого в толщине планетарной шестерни. Лично снимал такой редуктор с двух прадо 78. и Один с сурфа 130 с двиглом 2lte. Приминительно к ситуации топикстартера- проще купить за горааааздо меньшие деньги редуктор в сборе с нужным ПЧ, тем более, что ЛСД диф - вообще создание от лукавого. но при желании, его так же можно запихать в корпус купленного редуктора...

Азиат в чем то прав. На бездоре заварка и лок райтоподобные блокировки ведут себя абсолютно одинаково. На бездоре не всегда нужна блокированная ось: на скользком косогоре, при выезде из колеи, при маневрировании меж деревьев, приминительно к моему краю - песчаный косогор. преимущество лок райтов перед заваркой только на асфальте - снижает нагрузку на полуоси при поворотах, а перед принудиловкой - не требует никакого обслуживания и внимания к себе, нет шлангов и проводов и прочих приводов, а значит надежнее априори. Но, внедорожник должен ехать туда, куда хочет его водитель, а не туда, куда его везут блокировки. По вышеназванным причинам, лок райтоподобные локи в передней оси я не признаю. Ухудшение управляемости на скользком покрытии (кстати и на песке тоже) заметно даже при наличии заднего лок райта. А те, кто пытаются убеждать в том, что даже с двумя лок райтами тачка едет куда нужно - просто лукавят. По этой причине в передний мост я выбрал принудиловку. Не исключаю отказ от лок райта в заднем мосту, в пользу принудиловки. На мой взгялд стихия лок райтов всяких - это рок краулинг.

Лучше не опишешь. Кроме того, если случится так, что придется ехать на запаске меньшего/большего размера (установленной на ось с лок райтом) чем стоит на машине, то вообще проблемы с преодолением бездорожья увеличиваются в пару раз... В таком случае, при фултайме ехать будет проще всего.

На болоте и вообще слабых грунтах лок райт не работает как дифференциал! Это в любом случае равная скорость вращения обоих колес, читай = заварка.

вот все подозрение на тлк 40 и 60... но их тут на всем острове раз два и обчелся было...

Может пару 4.3 засунули в корпус редуктора от пары 4.8?! Имею в виду толщину планетарки убрали. Да да, так тоже делают. Корпуса редукторов с парой 4.8 отличаются от остальных. В этот корпус кроме тонкой пары ничего не залезет. Лежит ЛСД редуктор с парой 4.5, там пара толстая. И корпус редуктора самый обычный под толстую пару. И еще, 130 сурф бывал ли с двиглом 3L?!! На кз прадо задняя планетарка ТОЛСТАЯ. НА 2lte прадо стояли редуктора 4.875, со совбодным дифом, в них сзади стоит ТОНКАЯ пара, в редукторе с электроблоком, стоит ТОЛСТАЯ 4.875. Передняя реверсивная планетарка вообще тонкой не бывает, ни при каких передаточных числах. Отличия в номерах ГП из-за разного количества шлицов на пиньоне. С 2002 года вроде изменения были... Целесообразность есть, покупать ГП под ЛСД Редуктор, когда Б/у редуктор в сборе, в нормальном состоянии стоит в несколько раз дешевле оригинальной пары 4.3?

Aziat, так в итоге чем установка принудиловки сложнее чем установка лок райтоподобных блокировок? Тем, что нужно от дифа открутить планетарку, и поставить ее на диф с блокировкой? Тем что подшипники переставить? или компрессор, шланги, провода прокинуть?)) Зазор в лок райто подобных блокировках не всегда получается такой, как надо. Учитывайте износ. О зазорах достаточно много статей на просторах интернета.

сравнивал.. На 78 длиннее и вообще формы другой

От гука так просто не избавиться, так как нужно будет проворачивать мост, что бы были параллельно фланцы РК и Моста

Не сработку на асфальте я вообще не замечал.. Что под газом, что на нейтральной тяге. На скользком - да, иногда не разблокируется и на заднем приводе можно нехило дрифтовать...

https://www.youtube.com/watch?v=Mi7ze7149HE

инструкция в гараже, под рукой нет.. зазор выставляется между деталями, которые вместо сателлитов устанавливаются. Как вновь асфальт выглянет, засниму экшн камерой, как машина едет по малой дуге..

Андрей, не сомневаюсь в вашем авторитете в железных делах, но по поводу лок райта не соглашусь. Видео, которое ВЛ-85 продемонстрировал, отлично отображает как работает эта блокировка. Если на вашем автомобиле она так не работала - значит она либо не верно установлена, либо просто не исправна. Да, зазоры в ней нужно выставлять. Об этом написано в самой инструкции. Да, мануалов в коробке с лок райтом аж два штуки. На драйве есть пользователь, praded78 - пожалуй один самых авторитетных спецов по редукторам, что есть в сети. У него на счет различных блокировок много статей на странице. Тоже сомневался перед установкой лок райта, мол как заварка будет... В итоге, на автостоянке я пробовал закладывать ЛЮБОЙ крутизны дугу и при движении назад и при движении вперед. Так вот, никакой разницы со свободным дифом нет! Все, разблокируется и прощелкивает, и это самое главное отличие лок райта от заварки. напрасный вывод. Но если на то пошло, то устанавка тжм или арб отличается от установки лок райта только процедурой прокладки проводов, шлангов и установки компрессора...

фото в студию))) Слабо верится в существование такой...

Может кому то будет интересно. Итак, была найдена сошка и сразу установлена: как видим, вертикальная ось пальца наконечника параллельна плоскости диска, как и должно быть. Слева сошка снятая с хайлюкса лн-106 - та самая, которая стояла. Справа сошка снятая с хайлюкса лн-65. Как видим, они немного разной формы. Те же сошки, прекрасно видно, как они закручены... Желтой линией обозначено, как должна быть плоскость сошки. Интересное наблюдение. По мурзилке написано, что длина рулевой тяги по "центрам" наконечников должна быть 1200 мм. С той сошкой, что стояла ранее, длина тяги была 1900 мм, а установив "правильную" сошку,длина тяги при правильном сход -развале составила 1200 мм.