Djubadze

Урррааа, все публикации появились. Спасибо!

И быстрый ответ пошустрее стал открываться. Вот только смайлы теперь кудато из него пропали А в редакторе ("изменить") они есть. Может потому и открывается теперь резво? Гляньте при случае, куда они могли деться.

И еще косячек небольшой имеется: окно редактора периодически заползает за границу экрана или прячется за смайлами (там где они есть) и половину текста не видно. Потом также безсимптомно и самопроизвольно может изменить размер и быть читабельным полностью, а как только продолжаешь писать, снова растягивается в ширину и частично прячется за пределы основного окна сайта.

Спасибо за пояснения. Только вот на счет публикаций вопрос остался открытым. Приведенная ссылка на мои публикации мне ничего нового не дала, я и сам знал как туда попасть. Только речь шла о том, что большей части моих тем там нет, видимо тех, которые были раньше указанной выше даты. А хотелось бы иметь возможность видеть их все, а не искать их поиском. Как тут логично заметил Санёк, бывает нужно ссылку на тему куда то приложить, ну или решил еще дополнить чем то.

И вот еще вопрос: если в моей теме появятся новые ответы, она появится в этом списке, даже если она старая, или нет?

День добрый.

Вопрос разработчикам (уже звучал, но возможно не был услышан): а как теперь просмотреть все свои темы? А то при нажатии "Мои публикации" и выборе "Все темы пользователя" показывается только малая часть всех тем и сверху написано, что показываются только темы с такого то числа.

Спасибо конечно за труд титанический, но если не секрет, а зачем? Что в старом форуме было не так? Честно говоря у меня он работал значительно быстрее, а этот жутко тормозит. Или у меня комп морально устарел и связь хреновая?

Всем привет.

1. В положении селектора L гидротрансформатор блокируется или нет?

2. Каким образом собственно происходит блокировка ГТ, за счет чего?

3. Из-за чего можно было перегреть автомат на трассе в положении селектора D на скорости около 100 км.ч.?

Спасибо

То: Cергей383

Спасибо, все понятно. Короче, H151F - самая крепкая. А какая из них больше годится для внедрения в 80-ку взамен автомата, от 80-ки или от 100-ки?

VADUS, я прочитал и эту ветку и по всем ссылкам прошёлся, которые встречались по-ходу, в т.ч. и по твоим. Понял (и ты это подтверждаешь!), что H150F от 80-ки с 1 HZ - самая слабая, далее по крепости идут H151F от 80-ок с 1HD-T и 1HD-FT, которые сами по себе одинаковые, разница лишь в диске сцепления (275 и 300 мм соответственно). Не совсем понятно было сказано про R150F и R151F - какая от чего? Я правильно тебя понял, что обе они ставились на 105-ку, а разница в них лишь в передаточных числах двух первых передач (так же как у H150F и H151F)? От чего это зависит? Я просто считал что 105-ки бывают только с 1HZ.

Далее: H151F - самая кондовая, ставилась как на 80-ках так и на 100-ках, верно? Они чем то различаются, с 100-ки и с 80-ки?

Вот здесь Player утверждает, что ставил R151F от 100-ки. Или ошибся просто?

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=37024

А переключаться то удобно? А то как то много ИМХО 17 см. назад рычаг смещен.

Или это на авто с широкими передними сидушками тянуться вперед надо?

Вопрос знатокам и в частности VADUS-у: тут в разных постах в начале топика (примерно на первой странице) упомянались приблизительно в одинаковых контекстах коробки R151F и R150F, как коробки от 105-ого. Где то опечатка или есть и такая и другая? Если существуют обе, то кто из них крепче? Если существует только какая то одна (видимо все таки R151F), то кто крепче: она или H151F?

Еще прочёл утверждение, что R151F с 100-ки оказалась крепче какой то коробки с 80-ки. Вопрос: коробки с 100-ки и 105-ки отличаются или снова опечатка?

Нет желающих поменять мою АКПП на вашу МКПП?

www.exist.ru

Далее Фольксвагены - Гольф-3/Венто. Там ищешь тормозные шланги.

У меня инет щас медленный, сам долго буду искать, экзист медленно открывается. Если найду, кину ссылку.

Во, нашел: http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=1BC...&SubId=477001FB

Есть ли минусы в креплении лыж поверх моста?

http://www.off-road-drive.ru/archive/11/Laplander_show

Вот здесь интересная схема подвески на Патруле. Почему такую не использовать в серии?

Дабы не открывать новую тему, подыму эту. И вот вопросы:

1. Почему А-образник при всех своих плюсах не используется повсеместно? Какие плюсы у панара? Сложностей в конструкции А-образника не наблюдаю.

2. Почему передние рычаги обычно крепятся под мостом, а не поверх него? Что если в рамках лифта подвески переносить крепление наверх, чтобы сделать тягу как можно параллельней земле. Или есть нюансы?

3. Плюсы и минусы схем задней подвески на двух продольных рычагах, аналогично передку (как на 70-ках) и на 4-х продольных рычагах (80-ка, Раннер).

То: pog-t34

Давай фотки. Все давайте, и желательно где видно как и что переделывалось. Или ссылки.

То: tari

Таак, и как это связано с артикуляцией? По-моему парные лыжи при артикуляции скрещиваться будут и мешать друг другу. А плюсы то в чем? Вопрос необходимости усиления рамы тоже открыт. Если усиливать, то где?

И кстати, эти мосты только с самоблоком бывают? А с принудительной?

День добрый.

Чувак воткнул в Сафаря мосты от ГАЗ-66 и соответствующие чумовые колеса. При этом пишет, что усиливал раму, а передний мост аж на 4-х лыжах.

Вопрос: а надо ли таким образом все усиливать? Не, оно понятно что много - не мало, но просто у нас ведь кузов тяжелее не стал, а значит мосты будут тянуть/толкать ту же массу. У нас ведь фактически кузов с рамой стоят на мостах, а не мосты подвешены к раме. Или я чего то не учел?

Вот этот монстр: http://4x4.primorye.ru/vehicle.aspx?id=39&...age=3&car_id=39

Смысл понял. На Хаммере конечно грамотно сделано в плане того, что нижний рычаг крепится к нижней же части редуктора и скручивающих усилий уже не возникает.

Вань, а поподробней можно, что там не так с сайлентами получается?

И вот на твоей фотке, что там за тема, не уловил? И спереди тяги (рулевые видимо), куда они они там идут? А то за железкой не видно. Там редуктор чтоль по центру?

Привет всем!

Наткнулся тут на сайте вездеходов на вот такую схему. Раньше нигде не встречал и не задумывался, что так тоже можно, поэтому для меня это было приятное откровение, порождающее перспективные идеи. Кто что думает по этому поводу? На сколько такая схема надежна и безопасна на скоростях?

http://strannik.flyboard.ru/topic611.html

В продолжении темы: почитал я тут форум Паджеро 4х4 и что то как то засомневался относительно качества изготовления данного авто, и в частности вызывает вопрос надёжность движка 3.2 (это который по-моему 4М41, если не ошибаюсь). Рейки рулевые сыпятся через 15.000 км. , а в разделе "двигатели" большинство вопросов именно по 3.2 как мне показалось

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewforum.php?f=3

Еще была темка про задний мост, который почему то загудел ни у одного владельца и тоже на первых 20-30 тыщах: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtop...hp?f=81&t=61582

Так ли все плохо на самом деле? И опять же как оно по сравнению с прочими новыми авто примерно в этой же ценовой категории, как то: Форд Рэнджер, Ниссан Навара, Фольксваген Амарок и т.п. Вдруг кто то владеет инфой?

Блин, взял бы я бензинку с удовольствием и забил бы на стереотипы, что дизель в говнах лучше. Коммон Раил топить по капот я так понимаю всё равно опасно. Но вот блин крутящий момент у бензинки прилично ниже и коробасы только автоматы, а я нацелился на механику. Роднее она как то мне.

А откуда привезти можно? В европу их поставляют? Или только праворульки?

А где то можно купить с 3.2?

В том то и дело, что прадики какие то дорогие слишком. Для меня это перебор.

А что, 3.2 ТД больше нету? Это точно? А почему?