sergo138
-
Публикации
213 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем sergo138
-
-
To: sergo138
а ну? Капиталеный мотор ЛИКВИДНЕЕ чем оригинал, в который не залазили? Эт чето новое. По крайней мере для меня.Конечно ликвиднее
Тем более, что установка кита Сафари на мотор ни как не вяжется с термином "оригинал, в который не залазили". Коли уж речь зашла о ликвидности, то на рынке это уже давно стало притчей во языцах: "стоит сафари - мотор ушатан". И даже если Сафари поставлен грамотно и мотор в порядке, это будет сложно объяснить простому юзеру (только спецу). Ликвидность у таких авто ниже.С этими словами на рынок пожалста и покупашкам донесите, почему поршневая другая, от Б.У. 15летнего мотора!, насос Б.У.! такой же, когда это делали и зачем. Отремонтировано, откапиталено и т.п. И рядом поставьте 105 с сафаревским китом, но с родной поршневой и насосиком, и посмотрим на РЕАЛЬНЫЕ ценники. Вопросы снимутся сами собой. Это про ликвидность.
А в итоге весь спор здесь в теме сводится к тому, что те у кого сафаря не было, нет и не будет убеждают тех, у кого он уже стоит, или кто хочет поставить, что делать этого не надо, несмотря на то, что последние ездят и радуются.Как то ты невнимательно читаешь тему. Вообще-то, здесь предлагают альтернативные варианты турбирования, более выгодные, чем Сафарь.
Более выгодные это какие? Свой бюджет я описал, а теперь сделайте мне свой вариант с НОВОЙ ПОРШНЕВОЙ, ТУРБИНОЙ И НАСОСОМ В ЭТИ ДЕНЬГИ (напоминаю, 150 с поездкой в МСК). Или может я не так понимаю слово "выгодный"?
А так же правильную установку Сафаря - а это только с переборкой движка.
Правильная установка НИКОГДА не была с переборкой движка. В австралию пожалста, за опытом. Насос - да, давление - да, выпуск - да, охлаждение - да, переборка - НЕТ. Не ставят там поршневую хзт. А правильней чем там я думаю тяжело найти.
Да и зачем нам Сафарь, когда у нас отличные штатные 24-клапанные турбомоторы, до которым Сафарю как до небес
Ну так поставьте этот вариант мне здесь, в Перми, за сравнимые деньги! А сафарь можно и поставить, проблем нет. И съездил на пару дней в мск на отстройку всего по пути. И ВСЕ! Не нужно свои конкретные условия сравнивать с моими!
По поводу "цифорок" и "графиков" с Сафаревского сайта: ранее я был озадачен установкой интеркуллера и выхлопа Сафари на свой FT. Пообщался со спецами, показал заявленный прирост мощности и момента, большинство людей скзали, что цифры эти явно завышены. Просто производитель преукрашивает свои реультаты, пользуясь тем, что проверить это довольно сложно.
Никто на циферки не смотрит как на икону. Все это понятно. По графику там помоему почти 225 получается. Я написал, действительно, ПО ОЩУЩЕНИЯМ, примерно 200. Думаю, если и ошибся, то не намного.
-
-
Цена нового по екзисту 423 рубля. Без коллекторов, турбины, насоса и прочего. Еще рублей на 150 набежит. Как минимум. Не считая работы.
Сколько б.у., контрактный не знаю, да и не хочу знать. Эт не мой путь.
Здесь на форуме ктото предлагал полные комплекты для переделки 1хз в хдт. Ценник был рублей 160 вроде, если я правильно помню. Плюс установка. В результате - 167 лс против 132. Стоит ли прибавка в 35 лс этих денег - думать вам.
Мне лично кит обошелся чуть больше 100. Плюс 50 работа по установке, включая поездку в МСК на регулировку насоса и турбины. В результате - около 200 лс. Считайте сами.
С приветом
-
To: sergo138
Ты похоже даже не понял, что предлагается не менять один мотор на другой (хотя и этот вариант работает, если есть уверенность в доноре), а полностью перебрать 1HZ с сохранением блока (никакого переоформления в гаи не потребуется), превратив в его в 1HD-T. А заодно и откапиталить поршневую. Ликвидность машины с такой пределкой будет гораздо выше (откапиталенный штатный турбо двс), чем машины с Сафарём (старый атмосферный двс подубитый турбокитом) - это уж точно
Да ну? Капиталеный мотор ЛИКВИДНЕЕ чем оригинал, в который не залазили? Эт чето новое. По крайней мере для меня.
А в итоге весь спор здесь в теме сводится к тому, что те у кого сафаря не было, нет и не будет убеждают тех, у кого он уже стоит, или кто хочет поставить, что делать этого не надо, несмотря на то, что последние ездят и радуются.
Ну что с того, что допустим (не дай бог конечно) у меня когда нить прогорят поршня? Отремонтирую, и буду ездить дальше. НА КИТОВАННОМ. И в мыслях у меня не будет его снимать.
ПС Насчет номерного и гаи, виноват, не понял темы, беру слова свои назад.
С приветом
-
Так вот чтобы такого не было у других, нет бы отписать
1. Где ставил?
2. насос регулировали\дорабатывали? где?
3. Насколько было выставлено давление?
4. Каков пробег после установки?
ну и каков режим езды был
Так, для понимания. И все встало бы на свои места. Это же касается и тех, у кого нет проблем после установки. А то и те и другие только выдают результат, а инфы по поднятым выше вопросам - НОЛЬ, не вытянуть. И приходится людям наступать много раз на грабли, и поэтому количество прогаров и треснутых поршней не уменьшается. Если бы была инфа, что вот напр в этом месте ставят, проблем нет, не попадали бы.
Так, мысли вслух. Еси че, я тоже китованый, пробег 25 тык. Пока полет нормальный. Проблемы по температуре есть, но они были и до китования.
А по теме спора двух мастодонтов, что касается меня, яб и не подумал менять свой 1хз, на котором я ездил с нуля, на неизвестно откуда взятый древний 1хдт, да еще и грабли с заменой номерного агрегата в гаи. Я уж не говорю о последующей ликвидности авто. Мой выбор - сафари, о чем нисколько не жалею.
Все имхо.
С приветом
-
-
Кто-нибудь знает, почему на стопятку два типа задних карданов идет? тип А и тип В. чем они отличаются? по рисунку видно, что тип В мощнее, но по идее-то фланец на коробке тот же самый... то есть разницы по размерам отверстий под болты не должно быть? проще говоря - эти два типа взаимозаменяемы?
Карданы одинаковые, крестовины разные. Их как раз два типа. НЕ взаимозаменяемы. Почему - не знаю.
С приветом
-
Насос все равно перенастраивать, так что не вижу разницы. И честно говоря первый раз слышу про дефорсированные насосы. Насколько я знаю топливная на всех 105 одинакова, не зависит от того СТД, Р1 или Р2.
С приветом
-
В арабии есть несколько комплектаций, включая двигатель 4,0 как на прадике. Отличий бывает масса. Посмотреть можно здесь http://www.toyota.ae/
с приветом
-
Чулок на шноркель вам поможет. Снегоходчики делают, чтоб снег во впуск не попадал. Работы на полминуты.
С приветом
-
1. От чего?
2. Салазки есть? на что?
3. Какие регулировки?
Ну и фотки бы получше
с приветом
-
Однозначно ковры. Было такое. Смотреть воздуховоды, которые выходят из-за центральной консоли. Бывает их перекрывает ковролином
с приветом
-
Поршня заменены на "от 1-HZT" (Коастер), турбина и коллектор соточный, крышка ТНВД от HD-T, поддон поставил с датчиком масла (так - на всяк случай), ну и так по-мелочи модернизация, например генератор на 120 поставил...
Блок не сверлил, подача и слив как на Сафари.
Завтра начну обкатывать, после 200-300 км. расскажу впечатления...
Основную работу делал в TLCC, ТНВД настраивал у Лёха Юрич, по турбине еще поеду к Morozz (жди кстати
)а если не секрет, почему пошли таким путем, а не сафари? Бюджет вроде почти одинаковый ведь получился, ну если не считать поршневой...
С приветом
-
-
у меня на месте центрального светильника телевизор, а центральный я как раз поставил между солнцезащитными козырьками - встал как там и был, очень удобно. Крепили просто на подшивку крыши. Он очень легкий и отлично держится.
С приветом
-
-
А меня интересует все что связано с турбиной
1. где настраивали насос
2. греется?
3. сцепление?
4. как делали доп радиатор охлаждения масла (от чего сам радиатор, где крепили, подачу на него брали обратку с турбины?)
С приветом
-
Вот если все пройдено, можно вопрос: а кроме первичного вала что-то нужно еще? Подшипники вала, сальники и т.п.?
А то вопрос все-таки назрел, штатное сцепление буксует, нада менять. Как вариант на от хдфте.
Заранее спасибо
с приветом
-
Тема не моя, но вопрос тот же. Кто нибудь ставил сцепление от турбомотора на 1HZ?
Причем, меня интересует сцепление от 1HD-FTE, т.к. стоит турбокит и по характеристикам этот мотор ближе чем 1HD-T.
Тему поднял, т.к. стою перед дилемой: усиленное австралийское или доработка до штатного от турбомотора. Учитывая бюджет усиленного австралийского вариант доработки считаю лучшим, но не хватает знания мат части.
На сегодня выяснил, что замене подлежит маховик, сцепление всборе, первичный вал.
Нужно ли что то еще и есть ли кто-нибудь, кто уже прошел этим путем?
После установки турбокита тоже об этом думал. Мои ребята говорят, что от хдфте нужен маховик и сцепление в сборе, все подойдет. Про первичный вал разговора не было. Но т.к. у меня новая сцепа, решил отложить вопрос до тех пор, пока не начнет буксовать
с приветом
-
У нас делают по простому, берут 2-3 металлические пластины 7-8 см в длину и 1,5-2 в ширину, на саморезы к бамперу и к туманке. Отверстие делают так, чтобы ее вставить снаружи и чтоб она вовнутрь не провалилась. ВСе. После установки соответственно регулируют
путем подгиба пластиночек. Если нужны фотки, то после выходных. Но нада герметить фару, а то через год-полтора внутри так много грязи, что ужо не светит.С приветом
-
могу предложить бампер от 105 с уже врезанными туманками.
С приветом
-
-
Горелка на жидком топливе (бензин, дизель, керосин) рулит. Из марок Coleman, Primus, MSR. Вообще не понимаю, зачем при наличии топлива в баке возить с собой гробину в виде 5 литрового баллона, который сам весит просто нереально. Про безопасность вообще молчу.
С приветом
-
У мя такие 305-70/16, считаю разумный предел. На 35 колеса плюсом будет проситься замена ГП на пониженные. Сейчас у меня максималка 135. Но достигать ее очеееень долго, практически невозможно. На штатный колесах была 160. Правда железные бампера и все такое... Так что думай.
С приветом
Тем более, что установка кита Сафари на мотор ни как не вяжется с термином "оригинал, в который не залазили". Коли уж речь зашла о ликвидности, то на рынке это уже давно стало притчей во языцах: "стоит сафари - мотор ушатан". И даже если Сафари поставлен грамотно и мотор в порядке, это будет сложно объяснить простому юзеру (только спецу). Ликвидность у таких авто ниже.
Турбосистема SAFARI и LC 105 c 1HZ
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
Слушай,давай без ага,ладно?Тебя спросили про цифры,про стендовку твоего мотора,а ты выкладываеш рекламный график с официального сайта САФАРИ.Это некорректно.У тебя пара 4.3.На своём сафаре ты по определению будеш ехать лучше,чем НДТ только из за пар.Сровняй пары,и после встань голова в голову к старенькой 80...........
А у тя, прости, есть стендовка 105 с хдт? Здесь хоть какая то инфа от производителя, скорректированная мной лично по ощущениям на рекламность. Отнял 10-12%, думаю, что вполне объективно. У тя - НОЛЬ. Кто из нас некорректен?
По тесту: нагрузи на 80ку полтонны железа, которое обычно стоит на 105ках с турбой. И тогда посмотрим, будет более-менее объективно. А то что ты говоришь - это так, воздух.
Если ввязываться в спор,то к чему эмоции?Нравится-не нравится....
Не стендовали тебя,это понятно и так.Давай проще.Вставай на прямую,секундомерчиком хлоп и тапку в пол.И до ста.И так раз пять-шесть.В разные стороны.На том же сайте,откуда твой график,есть данные по прохождению на ускорение 60-80км.ч.,80-100,100-120.То же бы полезно было бы сообществу знать,как реально едет сафарь.Потом на пары пересчитаем,не проблема.80ка на 3.9 ехает до ста за 12,2-13.Ты поедеш,при хорошей отстройке за 11,5.На 4.3.И где таки 200 кобыл?Тебя обманули.Извини.
Ты что мне пытаешся доказать кто быстрее чтоль? Вопрос то не про это вовсе. Читай выше.
Только смотри за температурой.Причём не мотора,а выхлопа.Мотор инертен,поршневая рушится гораздо раньше,чем наступает перегрев мотора и напрямую они на связаны.
Ты думаешь один такой умный чтоли?Удивил
Предыдущий подобный спор с владельцем сафаря закончился на пятом скоростном участке.Уехал в бокс поршневую менять.Сасапунила.Заколбасило.
Может тебе повезло больше.Х.з.
И ещё попробую тебя поправить.
Ты говориш про то,что у тебя новый офигенный мотор.Но он БЫЛ новым и офигенным пока туда не прикрутили сафаря.Он перестал быть и новым и офигенным.
Ко всему могу сказать только то. что говорил выше: кто ставил, как ставил и Т.п. После этого будет разговор предметный
А снять с твоего мотора я,например ,да и не только я,многие могут
,скажем кобыл 300-да нефик делать.На спор,хочеш?
Очень простая арифметика.Моторы 2,5 крутят под 150лошадей.С завода.Эль 200,например,прадовская 3,0-160-180л.с.Простая арифметика и ты получаеш со своих 4.2 252л.с.Можно больше.Триста точно можно.Влупим тебе турбинку этак 14-16,пару в насос ,опять же мановскую,чёнить этак на 16мм,распылители подберём позаливистее и нагнетатель механический добавим,чтоб низы поднять сразу.Ну и естественно интеркулер во всю харю с форсунками охлаждения.Маслица приличного нальём.Гарантия на работу агрегата-ну минут 10 дам.Точно дам.Только рядом никому не стоять.
Где то проскакивала информация о том,что ТРД сняла с НДФТЕ 640 лошадей и 1200 моментом.И что с того?
Разговор не о мощности мотора,как таковой,а о мошности,которой можно пользоваться без ограничений,мощности,снятие которой в течении продолжительного времени не ведёт к разрушению мотора.
А так же о путях достижения этого результата.
Вот.А ешё Сафарю дышать надо по другому.Они,САФАРИ,делают на наши машинки ещё и выхлоп на 3".Весь.И ни в одном австралийском или новозелландском установочном центре на предложат турбировать мотор не поменяв выхлоп.Ему не ПРОПЕРДЕЦЦА.Не отвести температуру как надо быстро.А у нас,почему то глушители не меняют.Т.е.Сафари умнее ТОЙОТЫ,а мы умнее Сафари.О как.
еще раз спрошу тебя, ты в самом деле думаешь, что этим открыл истину для меня? неужели ты думаешь, что нормальный человек, которым я себя считаю, перед тем как потратить полторы сотни не изучит вопрос? По себе людей не судят, вот что я тебе скажу.
1020021[/snapback]
По поводу всего вышесказанного могу сказать тебе одно: для начала закончи пиариться на сайте. Сюда люди заходят чтоб общаться, а не видеть какой у нас классный парень в питере есть. И когда ты это сделаешь и перестанешь стараться заработать на сайте денег, все будет выглядеть совсем по другому. Уверяю тебя.
С приветом