sergeykvl

23 часа назад, stass_03 сказал:

Не пробовал, думаю что технически проще купить современный РР с такой же фишкой.

 

На нём будет выше напряжение? Можете порекомендовать марку, может номер его есть?

26.12.2022 в 22:41, stass_03 сказал:

Повторяю для занятых. Штатные генераторы ЛТЕ с круглой фишкой, с заводским РР, имеют перемычку внутри РР и не имеют выхода РР на ножку S штеккера. 

Можно поменять РР на современный например transpo там есть схемное соединение РР с выводом S

Проверить это очень просто - необходимо вынуть из фишки провод с клеммой S и при запуске двигателя показания напряжения на выходе генератора не изменятся

 Не скажите, чисто технически можно убрать перемычку на РР внутри генератора ? Чтобы получилась обычная схема с внешним поданием + на РР и возможностью его управления?

17 часов назад, stass_03 сказал:

Повторяю для занятых. Штатные генераторы ЛТЕ с круглой фишкой, с заводским РР, имеют перемычку внутри РР и не имеют выхода РР на ножку S штеккера. 

Можно поменять РР на современный например transpo там есть схемное соединение РР с выводом S

Проверить это очень просто - необходимо вынуть из фишки провод с клеммой S и при запуске двигателя показания напряжения на выходе генератора не изменятся

По схеме перемычка за корпусом генератора. И странно, для чего тогда провод S идёт в сторону салона..

13 часов назад, Pam3ec сказал:

У меня на лте 93го круглая 3х контактная фишка, провод «s» был

Ответвление от основного толстого плюса недалеко от фишки 

Сжимка проводов, потом каждый идёт своей дорогой? Поищу у себя. В общей косе, по толстому проводу от генератора искать?

4 часа назад, Pam3ec сказал:

Соединяется недалеко от разъёма, сантиметров 10-15

Провода можно откинуть, подвытянуть наверх и ошкурить пучёк.

Имеете ввиду разьём фишки к генератору? Расплетал косу в районе воздушного фильтра (прим. 20см от фишки), по расцветке вроде как провод с S там  проходит. Если как говорите он соединился в 10-15см. с + генератора. То он не должен идти дальше в салон? Или после соединения он продолжает идти , паралельно с + выход с генератора

?

22 часа назад, Pam3ec сказал:

Зачем?!

если генератор 55а, то не поможет,

80а - незачем

термокоррекция напряжения для чего в регуляторе сделана!?

У меня на 80а стоит одним диодом +0,6 вольт, думал снимать на лето из разъемов- по итогу с вольтметром покатался и вот уже несколько лет его не трогаю

Круглый год 13,7 выдаёт. Аккумулятор с постоянным недозарядом зимой, периодически заряжать приходится.. С Японии такой пришёл. Недавно ревизировал, нужно было марку сфотать.. Где S на + соединяется наверное не найду..

18 часов назад, stass_03 сказал:

На самом генераторе подписаны на шильдике I G S вот S это как раз то что надо. А дальше курить схему. Например у ЛТЕ в гене с круглой фишкой нет выхода S

 

На фишке то всё понятно, S как раз у фиксатора (ЛТЕ фишка круглая). Постоянный + от аккумулятора. Так же понятно на какой провод к аккумулятору подходит, на несколько предохранителей заходит, общая приборка, радио.. На схеме просто соединение с + аккумулятора. Где то в районе приборной панели возможно, думал на блок предохранителей заходит, но не нашёл там.. На край конечно провод в косе у воздушного фильтра разрежу. Но хотелось в салоне, С переключением нескольких диодов, скажем стандарт 13,7 (как есть), 14,4; 15 V (период сильных морозов)

15.12.2021 в 19:48, alex770 сказал:

Если хочется поднять напряжение зарядки, то в разрез провода на Гену "S", ставим диод, диод шоттки подымает на 0,2 вольта (два диода последовательно подымают на 0,4), обычный кремневый на 0,6 вольт. Для современных Ca Ca батарей напряжение 13,8, это ниже плинтуса, да и 14,2 очень мало.

Добрый день! Так и собираюсь сделать, но резать провод не хочется, не могу найти где соединение провода S гены с + аккумулятора. Нашёл какой провод подключ. к аккумулятору, нашёл на какие предохранители подаётся этот +. Но где соединение не понятно, ведать где то в салоне.. Хотелось бы именно в месте соединения установить переключатель и диод. Чтобы на лето перемыкался диод, да и просто если в дороге выйдет из строя.. Так понял на многих машинах на него установлен предохранитель, вместо него и впаивают диод.. У нас на прямую идёт провод от гены на аккумулятор через салон..

Заказал в Чилябинском пружинном заводе. По моим старым пружинам, сделали как просил +2. По комфорту доволен. Посмотрим как будут себя вести дальше. Цена примерно как и на РиФы.. Но я за нашего производителя, при равных условиях! Может кому пригодится..
https://prugina.pro/

17 часов назад, Robinsons сказал:

Есть РИФы на Прадо 78. Причем три варианта.

На старые года 92... нет. Ответ менеджера и официальных торговых .. Сам изначально эти три варианта начал выбирать..

Добрый день. У кого какой опыт по пружинам на Прадо 78. 2LT. 92г. Думал РиФы присмотреть, сказали раритетом уже давно не занимаются.. Средней жёсткости +2
Может производителя и магазин подскажите...

19 часов назад, alex770 сказал:

Написал постов ДЕСЯТЬ, про шарик, ни кто не услышал, пока он стоит в клапане обрати, даже с кольцевыми рисками, все нормально, НО,  при переборке тнвд, он не встанет так же, корпусное давление стремится к нулю, курите «поиск».

У меня совпало, что залил немного летней солярки, прохладно было не помню, -10 наверное.. У меня может его провернуло ведать в риске при этом.. Но реально, намаялся жутко, бак снимал, сетки чистил, датчик коленвала, SVLa клапан изучал, регулировку заслонки и т.д.  пока шарик не поменял. Если не нужная информация, то проходите мимо..  У меня была проблема, я её решил. Спросили как, я ответил. По видимому единичный случай..

24.08.2020 в 16:46, kostyan27rus сказал:

12 ошибка - датчик коленвала для 1KZ-TE

На 2L-TE другая индикация, 12 ошибка - рассинхронизация между датчиками вала насоса и коленвала

 

Нуу, практика показала что всё же, проблемы с давлением в корпусе насоса...
Датчик снял, помыл и поставил на место.  У меня проблема оказалась в маленьком шарике. Пол машины изучил за это время

15.08.2020 в 19:56, Turkcell сказал:

Приветствую. Чем закончилась Ваша эпопея ? Вылечили ? У меня тоже подобный "дефект" нарисовался. 

Ждал прока разбанят, сразу не ответил.. ведать давно не заходил..
По порядку.. Добрый человек подсказал, что 12 чек, это сто пудов, недостаточное внутри корпусные давление в тнвд, 0. Подсос воздуха, 1. Забит фильтр, 2. сетка в баке, 3. Клапан на обратке, 4. Редукционный клапан, 5. Помер подкачивающий насос в тнвд , перечислено в порядке наименьших трудозатрат. Так собственно и оказалось, в мануале оказалась другая информация по кодам  (датчик положения коленчатого вала..). Из за чего много лишнего понаковырял..
Начал перебирать по порядку. Не внимательно изначально изучил редукционный клапан на насосе, снять то его минутное дало.. Вроде держит, вроде подпружинен. Когда уже на второй круг к нему вернулся, обратил внимание на небольшую посадочную выработку на шарике.  Заменил шарик , взяв с подшипника.  Результат изучения устройства подшипников..
Размер родного 5.95 мм. По таблице подходят №200 (с 6 шариками; были в магазине с 8 шариками, разобрал оказались меньшего размера), и № 202 (с 8 шариками, как по таблице) - размер в точь оригинала.. По ходу япошки с наших подшипников шарики выкавыривают!
Конечно, отдав топливщику насос, наверное 5 мин. было достаточно на стенде  выявить причину недостаточного внутрикорпусного давления насоса .. Но у меня шкив посажен на компаунд, лишний раз лобовину не вскпроишь..
По месту с насосом особо никто не брался изучать проблему..
Думал на долго шарика не хватит, всё же русский, не по назначению использую Но четвёртый год полёт нормальный..
И ещё.. при снятии клапана  SPvalve, промывке  и продувке, через некоторое время он отказал. Посмотрел ценник на него, жуть.. Отдал человеку с руками из нужного места, он его обслужил, он подкис, от воды. Ведать пошевелил, что-то попало.. Пока тоже работает..  Рекомендую сделать ревизию за одно уже..

Разблокируйте пожалуйста !

Не могу ответить...

Разблокируйте пожалуйста !

Не могу ответить...

Ошибки при этом были какие?

Скидываю клемму аккумулятора, ошибка №12 уходит. остается ошибка №11. Несколько раз повторил. Что бы могло быть?

У меня нет особых приспособ.. Но если не найду причину, придется изобретать..

В первый раз выдал коды

- 5 Корректирующий резистор ТНВД.

- 11 Не исправен датчик (выключатель) холостого хода или его цепи.

- 12 Нарушена синхронизация между датчиком положения коленчатого вала и датчиком частоты вращения вала ТНВД.

Первоначально были рекомендации, что по коду ошибки 12, не достаточное давление в корпусе ТНВД.

Выполнил: чистку топливозаборника, замену топливного фильтра, чистка сетки под обраткой, (на заходе в ТНВД не установлена, не обнаружена), чистка сетки под соленоид SPV, после продувки которого двигатель заглох, пришлось делать его ревизию оказался подзакисший в эмульсии с ржавченой..

Подкручивание соленоид SPV примерно на 3/4 оборота, придали мощности, теперь с загоранием чека и провалом оборотов можно всё равно ускоряться..

Повидимому скорее проблема не в давлении насоса, скорее электроника видит сбой от датчиков и включает аварийный режим..

- Если  устранять ошибку синхронизация между датчиком положения коленчатого вала и датчиком частоты вращения вала ТНВД, 

произведу чистку датчика оборотов коленвала, затем датчика частоты вращения ТНВД и посмотрим заново на код ошибки..

  Добрый день, может кто что подскажет, уже голову сломал.. При резком наборе скорости, более ~2 200, загорается чек ошибки, падают обороты. Сбрасываешь газ, через 5 сек, чек гаснет и можно ускоряться, но не на долго.. Медленно без резких ускорений можно ехать сколь угодно, не превышая средних оборотов, чек не загорается, нет провала мощности. Решил что не хватка топлива. Промыл сетку заборника  бака, поменял топливный фильтр, хотел прочистить сеточку на заходе в топливный насос, но её не смогли найти, по видимому не установлена. Продул сеточку под штуцером обратки. Немного динамика улучшилась, но не значительно, чек так и загорается..  Думаю под перепускным клапаном, регулирующим подачу топлива, (вроде называется клапан SPvalve), если есть возможность его открутить посмотреть может под ним есть сеточка, кто знает? Как проверить исправность этого клапана? Так понял он сильно влияет на управление подачи топлива..

Именно эта моделька? Я так понимаю она с ВАЗ 2108.

Присматривался к ней. только размеры не знал.

 Есть еще проблемка. Не могу по каталогу найти пыльник поперечной рулевой тяги. Не раскладывает по позициям, только наконечник всборе.

Предлогают подбирать на глазок с китайского ширпотреба. Только говорят через год они хуже родных будут..

Вроде естиь полиуретановые, но не могу найти..

Приветствую! Стараюсь, Арктика ошибок не прощает.

После 10 000 с такими колесами по такому рельефу помирают все подшипники в мостах на ступицах - и перед и зад. Но зада хватает еще на долго, что бы вернуться домой, а перед всегда можно подрегулировать.

Также помирает с/б передней панары на мосту - там где два конических. Помирает каждую поездку. Как только там люфт появляется даже очень малый - сразу бьет руль.

 

 

Стас, спасибки за подсказку! Верный диагноз, провел лечение, болячка пропала!

Правда разбило два конических на тяге панара. Думал их недавно менял, оказались все в какашку.

 

 

 По чем Ежик люстрочки продает и есть ли выбор по размерам?

Присматриваю такую же узкую в один ряд светлячков, изогнутую дугой, под багажник.

Только цены кусачие пока что..

По зашумлению, от люстры странновато! Получается там преобразователь по напряжению стоит, сами светодиоды шуметь не могут.. Скорее всего шумы по питанию, а не по эфиру? Придется фильтр по питанию ставить или на люстру или на радиостанцию. По работе, замучили киты своими нанотехнологиями. Дешевые комплектующие и экономия на фильтрах шумоподавления, создает головную боль пользователям..