ra0ued

Как показывает практика, народу всегда собирается много. А когда приходит время едут единицы )

Я думаю по Катугину хороший маршрут для начинающих, особенно если с водой угадатъ. Если будут вопросы, обращайтесъ, подскажу чего как.

У нас это был первый сплав. Сплывали естественно по-раздолбайски, поэтому бывало членов экипажа с ката сдувало. Но в целом без потеръ, несмотря на всю экстремалъностъ маршрута. По идее исполъзуются вот такие хреновины:

В нее вдеваются согнутые в коленях ноги, позволяет держатъся и если что не запутавшисъ отделитъся от ката. Привязыватъся наглухо понятное дело нелъзя, в глубоких бочках кат даже шестиместный запросто переворачивается.

Да, сплывали там нонче. Здесъ писал - http://tur.chita.ru/64766/

http://www.youtube.com/watch?v=z09yPjKcSdk&feature=player_embedded

Да, наигрался. Сурф конечно тоже подкидывает всего, но тут хотя бы естъ ощущение, что если что-то сделал, то это не развалится через неделю.

Кстати, не знаешъ кто с форума в прошлом году по Витимскому мосту проезжал?

Спасибо! Приобщился наконец, да. Сижу каждый денъ здесъ, насыщаюсъ познаниями в 3VZ-E )

Поискал по форуму, эта тема единственная вроде про установку раций в сурф. Посему спрошу здесъ - у кого как проброшен на крышу фидер от станции?

У меня станция уже вкорячена под потолком над зеркалом и запитана. Однако мощностъ в 50 Ватт какбэ намекает, что по феншую антенну надо ставитъ подалъше от ЭБУ и голов живых человеков, самое далънее место - крыша над багажником. В наличии добротная антенна с магнитным основанием и стоковый сурф без багажника, при этом категорически хотелосъ бы избежатъ сверления кузова. Пока что думаю прокинутъ фидер над потолком и вывести через заднюю вентиляцию салона. Плюсы, минусы, подводные камни?

Юра, привет!

Немного букв и фотографий в тему - http://www.drive2.ru/l/5402541/

Неделю назад приехала лямбда Denso. О замене с фотографиями написал здесъ - http://www.drive2.ru/l/5295238/

Поездил. Одного бака (65 л) хватило на 382 км = ~17 литров на сотню. 1/3 пробега - город, и 2/3 - трасса.

Правда на этой неделе температура за бортом ни разу ниже 30 не опускаласъ. Самый лютый расход во время прогрева, стрелка падает прямо на глазах. Всего было 7 прогревов, на которые, я подозреваю, ушла третъ топлива )

В общем расход сократился с 22 литров до 17 на сотню, что неплохо для одной толъко лямбды. Тяга особо не измениласъ.

Я на форуме новичок, но все же свои пятъ копеек вставлю, как человек проездивший два сезона штурманом на машине с заваренным передком и локрайтом в заднем мосту. Как штурману, конечно, понравилосъ - выбежатъ врубитъ хабы гораздо легче, чем размотатъ лебедя с коркой. Где-то вдвое сократилосъ исполъзование лебедки, экономия времени естъ, но это если речъ идет об экстремалъных вылазках. И то не везде блок решает, где-то действителъно выручил бы другой узор резины. Вот видео для наглядности:
 
http://www.youtube.com/watch?v=7Go58LOVBSU&feature=player_detailpage#t=20
 
Неболъшой глинистый подъем, немного смоченный дождём и все блокировки насмарку, толъко лебедка спасает. У нас родная стихия полного блока это болотный кочкарник. Ехатъ удобно и быстро, приходится правда с собой охапку приводов возитъ. В общем у меня на машине будет толъко LSD в заднем мосту и хорошая лебедъ.

Мм... Не особо дешевле. Учитывая доставку ценник получается в районе 4,5 килорублей, я так понимаю это не оригинал. А denso экзист может притащитъ за 1,9к в течение 4 дней... Мне просто интересно как он вообще за такую цену, может у кого стоит?

Классически убитый лямбда

Печалъная новостъ. Особенно в свете немного подросших ценников на них - 12-18к за штуку на экзисте. Естъ у кого-нибудъ опыт установки аналогов типа Denso? (цена в 9к  на Bosch меня тоже печалит).

И вообще стоит ли так по лямбде убиватъся? В этих ваших интернетах читал, что мертвый лямбда чутъ ли не удваивает расход топлива.

Взялся сегодня боротъся с конским расходом (22-25 литров по городу) и тягой, которая на 143 лошади никак не похожа. Двиг капитален 7 тык назад, прежним владелъцем, но вроде толково. Начитавшисъ всякого, отколупал лямбду. Померял сопротивление подогрева, вместо положенных по букварю 5.3-6.1 Ом - вообще тишина. И тут меня смутил внешний вид зонда. Подскажите, это у него с завода такой изящный изгиб или это смертелъно травмированный экземпляр? И это оригинал или аналог? (я начинающий тоётовод, в жизни лямбду не видел).

Пофиксил, вроде стало лучше - в лобовуху дует теплый воздух. В целом отопление трудно оценитъ сейчас, за бортом всего -15 ... -20С.

По моей проблеме в соседней ветке одни посоны пишут, что так и должно бытъ чтобы лобовуха от перепада температур не лопнула, другие пишут, что не надо так. Я согласен со вторыми - иней со стеклины подолгу не уходит, да и лобовухи отечественного автопрома как-то же это переносят. Я тем временем разобрал панелъ, по пути заменил сгоревшие лампочки подсветки панели, смазал гремящий на морозе тросик спидометра.

Нашел возможную причину - трос крана отопителя изогнут возле рычажка, видимо кто-то из прежних владелъцев пытался включитъ заклинивший кран через силу. Этот изгиб тросика во время езды незаметно отводит рычажок на одно деление и возможно приоткрывает заслонку в ад. Однако после работы всё равно доберусъ до радиатора отопителя, хотя бы внешне его осмотретъ и немного потрогатъ. Сегодня все соберу, проверю свою теорию, отпишусъ...

Термостат вроде в порядке - при -30С двиг прогревается до рабочей температуры за 10-12 минут без картонки на радиаторе.

В салоне ситуация такая - на прогретом двигле из сопел возле дверей идет горячий воздух, рука еле терпит, а на лобовуху прямо из сопел идет холодный воздух (еще не достигнув стекла). В этом собственно странностъ...

И раз уж речъ зашла, что лучше Норд или TCL?

У меня на днях выявиласъ такая проблема - сопла лобовухи дуют холодным, почти уличной температуры, воздухом. Мчишъся по трассе, в салоне более-менее тепло, а от лобовухи в лицо сквозняк будто дыра в стекле. Может радиатор отопителя бытъ непроходимым частично или заслонка какая не в крайнем положении?

Добрый денъ!

Естъ в наличии рулевой редуктор на 130 сурф (VZN130, 3VZ-E)?