Андрюха_Жёлтый

Насколько оправдано применение клюшек на "Морковке" ,ведь трубы легче и лучше работают на кручение,4линк скомпоновать не сложнее и подвеска работает правильнее

 

9ac4c56s-960.jpg

 

cec4c56s-960 (1).jpg

легче нет

мой 4 линк вешал под 25 кг, 4 рычага по 6 с хвостиком кг, 38 труба стенка вроде 3 или 3.5

патриотовские чугуниевые клюшки 9*2=18кг, это даже без титана, или АЛ, или стали 2х тавра, там можно выходить на 4-6.5 кг

а у морковки не тяжелые клюшки 

Сейчас как раз это делаю,много проще изготовить тяги или взять готовые,чем сделать такую  клюшку.Да и прицепить две  верхние продольные проще (а главное крепче)чем крячить тягу Панара

тягу панару(на клюшках или рычагах) 4 линк не заменит без панары

у меня были 4 косые, без панары, лебедь на раме, разворачиваешься на лебедке задней под 90град, сразу видно как рама относительно моста уходит, а с панарой такого нет, так как это еще одно жесткое звено

да и мост гулял на скорости по полям, а сейчас такого нет, так как панара в параллели

Колян, с тобой трудно не согласиться, ты вообще романтик, таких мало

Но я тоже за спорт. Хотите заработать, идите в футбол, хоккей, теннис и т.д. 

Трофи - технический вид спорта, а значит он априори дорог, не можете тянуть физически, ничего не поделаешь, покупай кроссовки и бегай, тут соревноваться недорого. Как ты не меняй технические регламенты, все равно это дорого, т.к. подчеркиваю, это технический вид спорта. А вообще предлагаю вернуться к обсуждению машины. 

Есть у "Морковки" и минусы.

За счет веса, пока машина едет и не проваливается - все отлично, но как появляется место, где машина проваливается (а такое место обязательно найдется), то начинаются проблемы. За счет расположению клюшек и вообще клюшечной подвески, машина плохо приспособлена идти по ковру "на грани", т.е. в тех условиях когда важно плоское днище. Кроме того, со слов соперников по ПРОТО на нынешней Ладоги, у "морковки" были трудности с преодолением крупных бревен и канав. 

вот к примеру тот же автомобильный спорт РАФовский

в котором мой знакомый взял МСа по драгу

транспортировка от Красноярска до Гродно(Беларусь) оплачивается на этапы

призы =конверты, по мимо кубка, медальки, и грамоты, ну и МСа

или другой знакомый

это к чему, кабинеты одни, просто одним дают(и они делятся с участниками) другим нет(или ДА  )

ни кого предметно обвинять не буду, фактов и доков 0, поэтому просто не исключаю хотя бы на 1% что это имеет быть....

можно и призами завлекать, не дают в кабинетах, тогда искать споносоров, тогда и участники подтянутся, а на участников идет зритель, зрителю надо только хлеба и зрелища.

ну если в лес не затянуть зрителя, только самых отважных, то делать хотя бы один этап специально для зрителя в каком либо карьере, а нравится, не нравится не кого не волнует, по типу как РФЧ или Мотив для зрителя

не получается своими силами, можно хотя бы попробовать договорится с РФЧ или Мотив или другими сериями чтоб этап был ЧР где будет зритель и призы

финал весной, когда вся техника готова и пилоты бодры и проголодались и тд и тп... предложений было масса по разным темам... как сделать зрелищней до этого, ранее, и другими участниками...

ну а дух, уважение, почет, идея, гордость, это всегда у меня было, и есть, и у всех моих знакомых, в первую очередь, кто шагнул в автоспорт, не за бабками

к примеру вон тот парнишка Димка, на оранжевой тойоте, которому я 10лет назад продал своего корча на закиси азота, он тоже за идею 10 лет к успеху шел, год за годом совершенствуясь 

хотя сейчас говорит призы, транспорт, регалии ЭТО ОЧЕНЬ ПРИЯТНО !!! КОГДА НЕ ТОЛЬКО ТЫ САМ ДУМАЕШЬ О СЕБЕ, но и ОРГИ о ТЕБЕ по всем фронтам !!!

или тот же Андрей на корвете, я помню его горящие глаза на драгбитве в Красноярске 10 лет назад, смотря как другие ставят рекорды России, он тоже не ради бабок шел в автоспорт

П.С. про себя скажу что куда ехать на отборочный в соседний регион где 3 участника по РАФ в ТР3, или ехать на Чемпионат Сибири где 30 участников, ответ я думаю очевиден

вот он на примере безумный регламент о котором говорилось что это БЕЗУМИЕ ВВОДИТЬ Гидравлику или Механику или сельхозку, хотя от куда новые придут, если не делать просто ?

ЧС

класс экстрим

колеса 35-44 (сельхозы можно) (боггер 38.5 в основном)

лебедки любые (электрика горизонталка 1шт или 2шт)

вес любой, даже не облегчают, а наваривают

только этого всего нет, или есть на 1%, машины все примерно равны электрические лебедки у всех, вес у всех примерно 1.5-1.6-1.8, зато протестов нет и срачек, так как все разрешено даже если кто то что то новое попробует, придумает, так как изначально все разрешено по этим позициям

в прибалтике тоже с этим все просто, и участников не прогоняют, загоняя в какие то рамки, отсюда и зрелищность, и массовость

ну а Чемпионат России, я пока не вижу, чтоб был Чемпионатом России, чтоб у всех на устах звучал, что это самое крутое мероприятие, чтоб все рвались туда попасть, и все сделать так чтоб все звезды сошлись с своих делах, и попадая туда, на себе равных, или достойных, чтоб не было кое как закрыли кворум 10 участников, а был замес в каждом классе 30-50 машин

вот это КРУТО !!!

просто я пока не вижу будущего развития для класса как там новый Абсолют, чтоб там завтра 2017ом стало к примеру хотя 20-25 участников, не говоря про 30-50

в части  - чтоб пришли новые участники

глядя этапы сейчас = 5 участников примерно, исключение было в Орле 11 участников

П.С. весь мой монолог сводился по теме, что в прибалтике с этим проще > участников больше > а когда, больше всегда будет лучший из лучших > а этот лучший из лучших тоже не спроста лучший из лучших, и авто тоже не плохое

простое следствие

и закономерный результат авто марковка не плохой авто по своим ТТХ

конструкция простая

и тем более не понимаю, где она может на ковре ехать на грани, цепляясь клюшками которые выше моста, о которых говорит Миша

Я  не про постройку  авто , про само соревнование .  Я  строю машину  ,  приезжаю на  соревнование  , плачу за участие  и в итоге  получаю грамоту  или  кубок  за 500 р . 

Как  видим ,  таких ёб...тых в  стране  единицы.

это да, с этим беда!!! у нас давно в регионе грамота, медалька или кубок

не в том регионе живу, не на той машине участвую

http://ex-roadmedia.ru/4x4/off-road/novosti-i-anonsy/2116-pobeditel-sprut-trofi-2016-poluchit-100-000-rublej

вроде бы, не слышал что где то на других соревнованиях ... приз в таком значении

может кто поправит, где и сколько ))

У  нас  любое  мероприятие оплачивают спортсмены  и пока  так  будет продолжаться  ,  массовости и вариаций  мероприятий  не  будет .  

там тоже самое все из своего кармана, так же годами строят....

но разве такое возможно, как вон тот парень с мотором в базе по центру рамы ??? этож Безумный Макс дорога ярости... а вдруг у него 2 мотора ))))

вот он потенциальный участник, как говорит молодежь +1, у нас бы его развернули, и сказали ты не правильно машину построил, вот читай 15 страниц регламента

и что у него руки бы сразу опустились, и свою фантазию и творчество он не смог реализовать

а глядишь бы выстрелил !!!

Нельзя на одной машине соревноваться со всем миром, и во всем мире, в России - РАФ и особенности трофи соревнований свои, в Литве свои соревнования, свои машины, в Малазии-свои. Мы соревнуемся в России, по нашим правилам и всё. И мне глубоко наплевать, когда меня на болоте объедет Шерп, он мне не конкурент, я с ним не гоняюсь, я гоняюсь с Андреем, Ромой (к примеру, не называю всех, простите), и как они едут, мне интересно. И пусть шерпы соревнуются с шерпами, квадрики с квадриками, ТР-1 с ТР-1. Никому же в голову не приходит заявиться на ТР-1 в ТР-2 или 3, а потом забить весь форум соплями: они, блин, ехали как хотели, а я на 1 час отстал. (хотя, может этот час, и есть Ваше спортивное достижение).

Неправда,. что всё сделано для боггера, ил гигла, лебедки и шины могут быть разными, но, если ты хочешь победить, у тебя будет самая мощная и быстрая лебедка и самые гребучие шины. (Сейчас купил сильверстоун, попробую, будет плохо ехать, куплю другие).

есть живой пример, победитель этапов?, чемпионов?, Кубка?, ЧР? и тд..., кто ездит не на боггере, и лебедка не вертикалка или гиггл ? особенно интересен мой класс ТР3, или рядом ТР2, считаю что классы примерно равны, слишком мало отличий между ТР2 и ТР3 по факту по РАФу

я таких не видел даже на картинках, т.е. таких нет, ну на данный момент ты не покажешь лучше результат с комапом и шинами другого производителя, так как они не верхняя граница класса, как к примеру подсуитились с новым привозом боггера 955мм, этож шины с верхней границы

следовательно все дороги ведут, к тем кто продает боггер, кто продает вертикалки, кто продает тюнинг на вертикалки, и кто продает гигл

кстати тоже самая трасса только зачет грузовиков

у нас кстати не понимаю почему, не популярны грузовики, 

газ 66 можно взять за 100-200тыр, выкинул кузов, отрезал все лишнее, радиатор перекинул назад, лебедка механика, подкачка есть, 42 колеса в штате, сел и поехал

чем не национальный класс с низким бюджетом

 Причём тут согласен или не согласен. Андрей тебе другое объясняет, очень интересно соревноваться когда машины примерно одинаковые, примерно как на Финале сейчас было, вот было очень интересно соревноваться, ты траекторию выбрал правильную и проехал, за тобой машина поехала в разрез поехала и привет лебёдка, через 100 метров ты расслабился, сразу подсад и лебёдка, опять тебя объехали, потом штурман какой нибудь финт ушами сделал и опять ты первый, а траекторию выбрал неправильную опять тебя все догнали и так 3 дня подряд.

 

 Морковка едет только визуально лучше, потому что другие рядом не едут. Лёгкая машина на широченных колёсах с мощным мотором.

так не бывает, примерно и одинаковых машин, не было, не есть сейчас, и не будет...

и равных условий не бывает

На минутку, легендарный "Хищник" весит почти 1900. 1900!!! Это мешает им драть задницы тем, у кого машины по 1600? и по 1200 тоже? Нет.

Не в весе дело, и ни в чем другом. не в форме, а содержании

Это как спор кто круче: турникмен,или бодибилдер или там, что лучше большие,но силикон, или свои, но настоящие ))

нормальная конкурентная машина, особенно с пилотом который всегда на передовой, но марковке не конкурент

да и откуда 1900, Андрей Азиат вроде говорил 1600, или я путаю с Патриотом

Николай разъясни, может я что то не так понял....

я не участвовал в 2016-ом, смогу дли я участвовать в 2017-ом ? или нет, нет в списке в 2016

Отлично написано! Ребята, РАФ повышает наше водительское мастерство, ключевое слово "водительское". Лично я против громадных колес, механических супербыстрых лебедок, кому интересно, если невесомая машина на громадных колесах едет по бездорожью напрямую, мне лично-не интересно. мне интересно, когда машина, такая же как у меня едет, а я-не еду. Или, например, мне очень приятно, когда я еду, а кто-то-не едет. И где, в конце-концов, набраться такого бездорожья для ТАКИХ колес и котлет? Сейчас ТР-2 и 3  научились ездить на 38", скоро научатся на 35". Итог такой: 35 наш, объедет 42 литовский!

ахахаха, типичный Российский оптимист, я такой же, только правда она другая смотря какой наш, и какой их, там и на равных колесах 38.5, но преимущество за ними Ладога показала, толи ехать 24-25 часов, 7дневку, толи ехать 47 часов, Хальзев, и в каждый день проигрывать час, два и больше, на каждом СУ и тд

про ТР3 тоже не приходится говорить, тоже большое отставание от прото даже если брать Патриота, он собрал больше всех страйков, не говоря про других ТР3, чего говорить про ТР2

по видео видно как едет Тарво, чих пых, и траектории выбирает правильно, и газом не балуется, и машина едет, и водитель понимает машину

особенно заметно как в луже 1.5 метровой чих пых без приключений, так же понравились ребята на уазовских мостах, ппц, они головой работают

а вот синий Хардо постоянно жжестит с газулькой, и перевороты частенько, как и в луже

поэтому не соглашусь с Paravozzom

что машина просто едет, а водилу любого посади, синий тоже примерно в том же весе, но едет по другому

говоря про 3 года назад узнавал как и что у них там, то сейчас смотрю как они спрогрессировали, что 90% поехали на боггерах, а машины стали строить, не как раньше, тупо трактора 42 и унимоги, и веса под 2 тонны, а легкие и юркие

хотя по прежнему остались и 42 трактора и унимоги, и лифтованные чудовища, но как они едут наглядно видно тапка в пол и землеройки, порой проскакивают, порой нет, но на тумбочку приезжают другие

у нас тоже много опытных, хотя на тумбочке стоят единицы, так же как и у них, но по машинам мы проигрываем

я лично начинал тяни толкай на 30 колесах и хайджек без лебедки максимум, но возвращаться к этому как не хочется, по мне это прошлый век, а движение должно, а особенно технический прогресс должен идти вперед.. как то так

а мы тут тут проигрываем

даже если брать Ладогу 1300кг космический корабль Гондурас

и тем более РАФ 1600кг

против их 1200 с хвостиком кг

И что-таки много ли мастеров трофи из страны, где можно все, едущих на уровне наших лучших экипажей? Половину их ТР3 Дюк на Ниве объедет. В колёсах ли дело? Или в лебедках от БТР?) или в том, что вы умеете ездить, а там умеют строить неваляшек, из которых за чемпионство борется не больше 2-3 экипажей? Посмотрите видео сверху, Миша вон выложил, имхо там почти все ответы есть. На той же самой Хорватии Джоел Пурга на котлете с ls7 и колёсами Овер 40 ехал в одной категории с нашим Кречитовым на 70ке тр2. И что? Сильно насыпал нам? Да хрен там был, там где не помогала тапкавпол экипаж невероятной котлеты просто сливал нашим. И это при том, что у Владимира тоже флаги падают после стартового свистка и валит он на грани конструктивной надёжности и своей машины, а порой и за гранью, что иногда приводит к досадным ошибкам, не позволяющим стать чемпионом.

А Марковка действительно очень клеевая машина, но и с очень достойным экипажем. Едут прекрасно они на ней, живьём очень понравилось наблюдать за ними

опыт есть опыт, но когда опыт на равных, выходит на первое место, предрасположенность болида ехать в той или оной ситуации легко...

проблема в том, что у нас все складывается к боггеру, и к вертикалке с боу

как у них я узнавал еще 2-3 года назад

что у вас за машины и кто как строит

ответ был понятный, у нас 95% это простые авто

почему нет вертикалок - а почему механика = потому что дорого, и дешево бтр лебедка 200евро

почему нет боггеров, а сельхозы = потому что дешево

что за моторы = моторы с разборок кто что купил за 200-300 евро тот и поставил, в плоть до v8 4.2 c ауди

хотя есть и 5%, у кого стоят ори стойки, и мотор с корвета, и боггера

хотя мосты лапы все покупают, но и тут стоят без доп курсов, и доп маржей и доставок, поэтому тоже дешевле

регламент простой, тупо 42 или 44 колеса, веса нету, каркас нужен, лебедки любые и тд... без особых заморочек

вот и для участников вариантов для творчества больше, у кого и финансы, и у кого их не особо много...

и участников каждый месяц поражает под 20 машин в прото

конечно есть лидеры, как марковка, но и цена поражения у них тоже высокая, одна ошибка и досвидос

рексу жарко стало,решил искупаться

помню у меня собака была рекс,тоже так с бережка любил покувыркаться

 

в соц сетях участники все в единый голос написали 

КАК ?

гонка всех звезд 2016

Раньше Мариус клюшки такие делал по 150 евро и весом 9,4 кг.

они больше

Крюк  с тросом под сеткой на капоте, на магните.

Жёлтый, на сколько лифтовал двигатель чтоб сделать плоское брюхо?

лифтовал   не не, занижал

антилифт, убрал проставки 1 дюйм, вернул все в сток

сетка мне не подходит так как нет пружины для моста

Как  вы  любите все  усложнять.  Клюз на раме  и  никаких проблем  . Вон Хищник с  Патриотом ездят же по болотам с клюзом на раме . 

усложнять это точно, а еще у меня абсолютно плоское днище, тоже требуется не часто(у нас по сути в одном месте в области на ковре и торфе), но где требуется там легкость появляется, на лебедке плывет,

хотя в 90 случаев это прилипало которое только мешает и в которую набивается кг ... хорошо она у меня сьемная...

у мостового клюза тоже есть плюсы, мне понравился на подьемах с воды на берег крутой легче, не роет на подьеме,  заскакивает

на ковре если провалился, с рамным мост идет вниз, рама вверх, а тут подьем верх и глубоко не тонет

90 градусные стены по легче брать, с рамным на уголке в финальной точке сильно прижимает колеса особенно если они на низком давлении по почти на дисках едешь, с мостовым такого нет

если по каким то моментам +- не много, по каким то больше +

но дикое преимущество мной было замечено

это когда  у меня руля не стало перегрел я АТФ, сейчас я знаю из за чего, выхлоп рядом с дозатором открытый и без щита и тд...

когда я ехал трофи кольцо, без руля и поворачивал лебедкой, доезжаешь до поворота 90 градусного, лебедку на 90 градусов и разворачиваешься, мост легче развернуть с заблокированными колесами, чем тянуть раму, а она будет тянуть мост

вон к примеру в Малазии у всех мостовые, так как у них бесконечно много подьемов и спусков и колейка 90%, там даже не порталы едут на лебедке, так как не роют вниз

так же очень понравилось как они с ушей встают на колеса на лебедке, если мосты всали на колеса, значит и кузов с рамой встал жестко, но а что делать, машину надо запытывать

другое дело вот думаю сейчас повесть рамный клюз, чтоб ездить 50% других гонок, и кидать трос на капот

наматывать трос на  рога  , тоже нужно время  .  В  итоге нет выигрыша в  наматывании на  рога . Выигрыш только , если  штурман бежит к  машине и  мотает трос на  локоть , потом кидает его на  капот под сетку  или в  салон . Но там думаю доли секудн , что не  актуально . Проще мотать трос на барабан , пока  штурман бежит к  машине .  

я пока не придумал как трос на капот кинуть под сетку, в салон ну нах ни за чтооо

и чтоб была подпружина для моста, чтоб трос не растягивался с каждой кочкой

у тех у кого на рамах там все просто, действительно кинул на капот

надо будет протестировать в ближайшем, вариант штурман прибежал и намотал на рогулину как ЛАСО и вариант штурмана с крюком притянуть, и посмотреть тайминги

отрезать болгаркой самое простое, и сделать как у зейзы к примеру крюк на капоте на резинке, но тут смотка всегда будет!!!

На этом мотор Ниссан Инфинити VQ35DE 240-290 лс в зависимости от прошивки 320-360Нм

На синем от Хонды аккорд 2.4

 

Мех лебедка у него стоит оказывается!

Мне кажется тут не в машине дело,а в пилоте,валит человек проффесионально

на синем 

VQ35HR 3.5L V6, 38x15, ori, btr winch

вперед или штурман на дельтатеке бежит или уже размотанный трос тут норм

мотать назад это время, когда можно ехать...

 

форум чахлый,часто не работает

 

постоянно у них сайт не доступен

мне сегодня  сын уже  обьяснил .  Тут думаю надо трос  держать под натягом и никак иначе  . 

естественно натянут должен, я давно эту тему мониторил, и по большому счету все дороги ведут в Малазию...

хотя сделал что то свое )

Клюшки самоварные(похоже TIGом варили)или от чего-то серийного?

в ЛР не особо, возможно готовые на ЛР терафирма к примеру, плюс перфорация

Шаровое соединение на гидроцилиндре тюнинг или автозапчасть(от чего)?

от тлк 100 Азиат кидал в теме идро вроде они

мотор хз, по звуку в6 или в8

в продолжении темы

кто разбирал герметичные генераторы ? как там по заводски устроено охлаждение ?? т.е. к чему стоит стремится...

хотелось бы свой стандартный прокачать, трубки под охлаждение(пока у меня тут пробел, как там у hitachi и других ген сделаны контуры), заварить щели, сапун вывезти, может и радиатор на морде

реально ли сделать из обычного - полностью герметичный, подшипники и там и там по любому подвержены, но все остальное защитить

П.С. устраивает штатный,, только не устраивает по защите от грязи и глины и последующей разборке и чистке, хочется минус один пунктик в подготовке или возможной поломке

http://liquimoly.ru/item/3978.html

а раньше на день?

вчера только петроканаду залил

ВМГЗ даже не стал лить, ппц вода водой

отдельный насос,отдельная система

бывают и двух контурные

кстати рулевое у меня лучше работает почемуто не на атф за 600р литр а на вмгз за 100р литр

отвечу так как по образованию химик

если сравнить к примеру шеврон который я заливал

индекс вязкости = 171 (по простому если сказать, показывает на сколько стабильное масло при разных температурах, чем больше значение тем более стабильней масло)

вспышка = 212 градусов (улетучивается)

свепко = не могу найти дата щиты в сети, только темпа 179 градусов, а индекс хз

кастрол = ИВ161, Т177

Лукоил ВМГЗ = ИВ276, но температура 137 градусов, хотя в нашем случае 137 это в любом случае АЛАРМА, тут в любом случае жди беды

Газпромнефть ВМГЗ = Т186 и Т178, а вот ИВ не заявляют, надо будет позвонить им узнать какой он

поэтому тоже возможно пока залью Лукоил, так как полностью доволен им, в стойках Амада залит Лукоил, сразу поменял масло, по совету кроссовиков они у нас все на Лукойле ездят

Я  так  и  разместил радиатор и бачек в  самом начале стройки . Когда сжег три насоса  , то понял , что так  работать не будет . Для  того чтобы  насос жил ,  длина шланга  от бачка  до насоса должна быть минимальна  ,  толщина максимальна . Длина шланга от орбитального клапана  до бачка  должна  быть минимальна , толщина  так  же должна быть максимальна  . трубчатый  радиатора  предпочтительней , так  как  его гидравлическое  сопротивление  меньше .

Колхозно выглядит  и не  надежно ,  а  датчик  будет измерять погоду  на марсе.  Выточи  втулку и ввари в  бачек  .  

Если все мониторить ,  на панели  места под приборы  не хватит . У  меня и так  панель как  в  самолете  была и  будет не меньше .

Дорого , тяжело и водой  зальет , даже если работать будет , будет не красиво .

Я  вот такие  взял

http://ru.aliexpress.com/item/New-Audew-2-Inch-Universal-Car-Pointer-Oil-Temperature-Temp-Gauge-50-150-with-LED-Light/32599041659.html?spm=2114.13010608.0.76.bZBhuT

Хоть у  них и  нет в описании про герметизацию ,  но  вода в  них не попадает . 

значит будем мутрить под капотом, место только под змееивик, сегодня смотрел патриотовский там трубка 13мм, вроде норм но на концах вообще беда 5мм, надо бы по спрошать кто у нас вальцует

знакомый кроссовик уазоводный говорит что в моем случае тухляке без воздуха или проходящего, или сосущего вентиля, и капот без щелей, и вытяжки особо нет на капоте, тухляк для всего, и змеевика в том числе не достаточно будет

говорит в моей бане поможет только тосольная печка, у него в кроссе стояла в моторке, жирная, трубная и соты с вентилями

http://avto-trash.ru/data/big/10002140.jpg

но сейчас стоит на радиаторе под большие штуцера

говорит лучше, так как воздух + отсос с 2х вентилей основного радиатора, продувка хорошая

эту сантехнику ребята дрифтеры одобрили, они там глядят постоянно за температурой акпп

прибор с датчиком врет, пока ты его не померишь и не подберешь сопротивление, тогда градус в градус

да и цена вопроса 1000р, и ставится все просто

а то что он колхозный, меня мало волнует главное результат

в данный момент я смотрю только температуру ОЖ, ни тахометр, ни вольтаж не смотрю, хотя у штурмана есть давка топлива, и давка масла в двигателе это на панели

на потолке блютуз на обд, там андройд, показывает все, а смотрю только ОЖ, мне по сути надо только ОЖ и темп Гура, темп гура тоже поставлю на каркас на потолок, размещение на панели конечно черевато топляком и выхода электрики из строя

считаю нужен прибор на темп гура, чтоб не продинамить момент, а что я буду делать, остановлюсь и болотной водой буду охлаждать, это лучше чем не знать и приехать с концами, как у меня уже было, охлаждать - мы охладили, когда почувствовал что руль начинает своей жизнью жить, только лепестки стерлись в 0, что давки вообще не было, плюс по пути угорел на дозатор и цилиндр, так как эта мелкая стружка, забила дозатор клапана насрала в цилиндр, и приехали

хотя можно и чих пых, тогда нет перегрева

https://youtu.be/BUWO1Zbb49E

но это как то не интересно

меня больше волнует охлаждение на месте, в движение и порезать решетку это на данный момент самое простое

а под газелевский насос что лить ?