Galmir

Проверю, конечно, спасибо всем за советы! Но вообще мы с Марком решили, что это знак свыше, и заморочились на "переставить механику". Сейчас над этим работаем Раскачку не делал ни разу, ни на Террано, ни на TLC - если уж сел, то можно и джек достать, пять минут делов, а вот те, кто угробил гидромуфту, резко дергая с R на D, мне знакомы лично Ну в крайнем случае все верно написано выше: _плавно_

Коллеги, никто не подскажет, как жить дальше? После покатушек-ориентирования начались небольшие странности - при переключении машина сильно перегазовывала. Это было утром. Днем нормально ехала, вечером, на подъезде к стоянке, отстегнулась третья передача (принудительно первая работает, принудительно вторая работает, на D или третьей обороты прыгают, машина едет меееедленно). Задний ход вечером не проверял. Утром думал ехать в сервис, а заднего хода нет совсем, хотя вперед еще более-менее ползет (разгоняться до третьей не пробовал, потому что стоял носом в стенку ). Так по сей день носом в стенку и стою, с самого утра... Вопрос в чем - это точно померли фрикционы, или есть надежда на то, что селектор и/или какая-то электрика либо клапана глючат? В сервисе загадали 18 тыщ за то, чтобы ее свинтить, посмотреть и поставить (то есть типа ремонт полюбому, ценник 18, а запчасти дополнительно сверху, если будет надо). Есть ли шанс, что без этого можно обойтись? На покатушках перегрузок не было, особо не буксовали, разве что в приличную горку заехал по свежему снегу, но пробуксовок не наблюдалось тем не менее. ...А меня еще спрашивали, зачем я хочу механику воткнуть

Всем спасибо Все подошло вроде как 4.1 передаточное оказалось...

Коробка от 60-ки с двиглом 2H механика на горизонте замаячила, там же можно найти карданы, раздатку, педальный узел. Несвежее, зато недорого В таком варианте - проблемы с SOA и переваркой рамы решаемые, или это совсем попа? Я так понимаю, что из-за другой длины карданов изменится их угол относительно моста и начнет заламывать / надо будет поворачивать мосты либо как-то еще решать проблему? Или есть народное ноу-хау? Составные карданы не предлагать

Для хорошего человека надо срочно выяснить, какие передаточные числа были в нагруженных мостах TLC-60 с двигателем 2H. Люди, помогите, не для себя стараюсь! Два дня до соревнований, человек порвал ГП, у меня есть мост, но без разборки редуктора непонятно, подойдет ли. Подскажите! Разбирать 1) некогда 2) негде 3) холодно на даче, где мост стоит

Ну, спор о том, что лучше - автомат или механика - это как спор, дизель лучше или бензин Хочу механику, потому что нравится больше и позволяет больше, особенно в офф-роуде - хотя и по трассе, и по городу свои бонусы есть. Ну можно обсудить, у меня их в любом случае две Волгу тоже хочу, но ставить некуда, а вообще мысль отличная... Давно о такой мечтаю... Если по теме - Вы не переделывали машину таким образом? Это теоретические рассуждения, или вынесенные из практики? Скажем, коробку я знаю, где найти, с раздаткой вместе. Карданы можно тоже нашукать. Вроде как общий ценник получается (без работы) не космический, не больше тыщи убитых енотов. Да и вообще, если результат будет ОК, то не в деньгах дело. Дело в том, насколько хорошо получится и насколько овчинка стоит выделки. Спрашиваю мнения - давайте даже ИМХО ))) Хотя пока народ отрицательно высказывается везде, где спрашивал...

Коллеги! Есть задумка по лету перекинуть автомат на механику. Машина TLC-60, правый руль, двигатель 2H. Возникает куча вопросов 1) Какие коробки совместимы с указанным двиглом - обязательно ли родную, или есть варианты? 2) Какие проблемы возникают в процессе? Пока выяснил, что, вроде, разная длина карданов, надо переделывать раму (как, чего?), плюс у меня лифт рессоры поверх мостов - угол поворота моста изменится... Кто-нибудь делал такую операцию? Пока собираю информацию, но сани надо зимой готовить... Подскажите, кто что знает... Буду весьма благодарен

Ну, елки, я же не от врожденной глупости, а по незнанию, не бейте меня!!! Я посмотрел на фотографии Протектор - вроде, низковат, боковые грунтозацепы - вроде, маловаты, ну и подумал, что не очень гребучий вариант. Я был не прав? Я так понимаю, из ветки в целом, что SS Bogger - болотистые грунты, колея отлично, чернозем, глина нормально, каменистый грунт отлично, но только вверх , боковая устойчивость плохо Simex - болотистые грунты плохо, глина, чернозем, колея хорошо, каменистый грунт отлично, боковая устойчивость хорошо. SS Irok - болотистые грунты, глина, чернозем хорошо, колея нормально, каменистые грунты нормально, боковая устойчивость нормально То есть Irok как бы, по отзывам, универсальный вариант, симекс для более твердых почв, боггер для более мягких. У нас, в общем-то, встречаются болота (не очень топкие и глубокие, но встречаются), много где колеи от Уралов (дороги лесовозки), грунты глинистые, местами каменистые, местами - где дороги нет - мох, заболоченность такая... вот. Короче, Восточная Сибирь у нас тут Ну и в любом случае всем уже огромное спасибо!

Вот-вот, в чем и вопрос - каковы различия между симексами 36х12.5 и боггерами 35х14.5 с точки зрения проходимости по различному рельефу? Очень буду признателен за разъяснения

Спасибо, посмотрел ))) Но я так понимаю, что это более all terrain, чем mud? У меня вопрос-то в чем - нужна резина, которая нигде, кроме офф-роуд выездов, использоваться не будет. То есть я-таки больше на боггеры сейчас смотрю, если честно. Мне главным образом интересно, что лучше - симексы или боггеры (как наиболее злая резина в обоих модельных рядах), управляемость и комфорт на асфальте вообще не интересны

А Айрок - это кто? Больше, скорее, глины и всякого чернозема, болота если и встречаются такие, что не объехать, то либо на соревках, либо два раза в год в среднем.

Джентльмены, помогите в выборе! Для асфальта поставил AT BF Goodrich 33x10.5 R16. Для грязи ищу "боевую" резину, использовать в режиме "собрался - снял гудричи - поехал на соревнования/в суровое болото, недалеко, до 150 км. от гаража - приехал - переобулся обратно". Варианты, которые пришли в голову: 1) Simex Extreme Trekker 2, 36х12.5 R16 или R15, что найду 2) Super Swamper Bogger с теми же ТТХ 3) Как вариант Super Swamper TSL с теми же ТТХ Ищется именно грязевая, "боевая" резина на TLC-60, лифт - рессоры поверх мостов. Грунты - глинистые, местами каменистые, лесовозные колеи, возможны болота/речушки и пр., только летом и в межсезонье, хотя - если будет грести по снегу, то не обижусь Что лучше гребет - Bogger или Simex? Что лучше при езде по глинистым колеям? Болотам? Лучше R15 или R16 (как я понимаю, под заказ можно и то, и то найти, диски в принципе есть с минусовым вылетом и такие, и такие)? Что за зверь TSL в сравнении с первыми двумя? Вопрос цены немаловажен, но не так критичен, потому что один фиг до черта денег вваливать Посоветуйте, опытные товарищи!

Спасибо, посмотрел :-) Правда, я так и не понял, как идет BFG MT в условиях сибирских зим, но в целом утешительные данные

Коллеги, всем доброе утро! Свежеприобрел мечту - TLC-60. По опыту катания на предыдущей машине знаю, что BF Goodrich MT как зимняя резина не катит - убиться проще пареной репы. Порекомендуйте, плиз, чего поставить? Размер, липучка или шипы, R15 или R16? Желательно бы небольшие колесики, потому что на 35 резине на дисках R15 в гараж не вхожу по высоте сантиметров на 5-7 Какие вообще колеса считаются стандартом для TLC-60? Аппарат лифтован (spring-over), т.е. ОЧЕНЬ высокий и не очень устойчивый...