Galmir

По поводу офигенных шестидесяток на Иркутском дроме Я на них облизывался еще два года назад с лишком, зимой. И вот ровно столько времени они стоят на открытой площадке и тухнут :( причина-то понятна, машина - на любителя, а ценник - как не на всякую восьмидесятку без пробега. Жалко машины, и хочется, и колется, ибо ценник с документами далеко за моим бюджетом :ph34r: Если кому-то реально интересно, могу прокатиться на рынок и посмотреть состояние на сегодняшний момент 2тракТурист: так ты не отдал таки своего красавца? Или отдал донора, а боевой аппарат себе оставил? Я на твою ветку в барахолке смотрел-смотрел жадными глазами, но что-то так и не досмотрел до финала

Ну что сказать... с таким ценником оно там весьма уместно да еще и бенз... Раз уж пошла такая пьянка - тоже поделюсь ссылкой. Сам вряд ли соберусь быстро в те края, а вдруг кому-то выстрелит http://blagoveshchensk.drom.ru/toyota/land_cruiser/5453783.html Год и состояние конечно не те, но зато ценник ближе к адеквату, 340 килорублей. Вопрос к камрадам-модераторам: а не имеет ли смысла эту тему целиком в раздел шестидесяток перенести, с названием системы "Кто искал шестидесятку - делимся вариантами и обсуждаем их"? Тут же по факту не продажа машин, а именно обмен информацией, вроде как не совсем барахолочная тема.

Я видел, в Усть-Илиме. Объявление от 12 декабря, но... уже продано :( Как пирожки разлетаются просто :(

Интересно практически такой же был, только теплые воспоминания - и еще бы взял с удовольствием, этого, к примеру, да далековато от Иркутска будет... Но все равно интересно %) вдруг он живой, так тогда надо нафиг отпуск брать и лететь за ним

На всякий случай ап

Ап

Продам двигатель, 2H, с донора запчастей. Состояние "под капремонт" или "на запчасти" (когда стоял на машине - глох по давлению масла). В наличии навесное за исключением стартера. Двигатель с документами, начальный ценник 20 тысяч рублей, некоторый торг уместен. Находится в Иркутске, отправлю желдоркой куда угодно, доставка за счет покупателя, снимем и погрузим сами Контакты - root666 at mail ru, тел. 8 914 8 999 7О4, Андрей.

Надо с блокировкой или обычный? Могу из своего моста выдернуть http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...47entry654347

На правах апа - поправка в телефонный номер 8 девятьсот четырнадцать 8 999 семьсот четыре. Еще можно сюда писать или в почту root666 at mail ру.

Имею желание забарыжить задний мост TLC-60 в сборе. ТТХ: тормоза барабанные, сам мост нагруженного типа, без блокировки. Редуктор встает в крузеры более поздних серий (с мостами heavy duty, если я не путаю), ставили с переднего от той же машины как донорский в охотника, до сих пор ходит. Ну и, есесно, там на нем тормозные барабаны, полуоси в нутрях, и все остальное. Мост в собранном состоянии. Если есть желающие, отдам - и задешево, так как испытываю жесткую нужду в финансах. Скока стоит нынче мост, сказать затрудняюсь, так что смело можно отнимать треть от ценника на разборке, брать с собой денег, приезжать и забирать (ну или я сам могу притащить куда надо). Вопросы по телефону 8 девяцотчетырнацать 999 704.

В общем, нашел свечки, родные, на 24 в (чтобы быть точным - на 23). А сколько их надо греть по времени? Столько же - т.е. от 2 до 5 секунд в зависимости от погоды?

ну, кстати, вариант-то неплохой а какие свечи туда подходят?: Ведь это же уже не родной вариант получается? Или есть крузаковские на 24 в?

UPD - заодно поменял стартер, кстати. С заводкой стало куда лучше. Но свечи все равно хочется сделать

Про свечи ни фига они не живые, ребята. Они у меня сгорели напрочь при первом же запуске двигателя. Мне просто это в голову придти не могло - что свечи померли через 5 секунд работы. Фшоке я. Не оригинал свечки-то, однако, были, однако от того и труба им, да я еще через тумблер на них подавал ток не 14 вольт... В общем, во многом сам дурак. Хочу попробовать восстановить родную схему (с реле). Так как реле не щелкает, а электрик я тот еще, по электросхеме ничего понять не могу Никто не подскажет, где бы поискать картинку подкапотного пространства шестидесятки, на которой пальцеп показано, где и что проходит? И какие-то там же еще должны быть плавкие вставки вроде? ПоможИте

Та же проблема, TLC-60 - скачет вверх до упора и топливо, и температура. Минут через пять проходит само, даже без выключения двигателя. Поскольку еще много что надо делать, на этот трабл пока забил Датчик давления масла - проверь контакт на двигателе? Он там около стартера. Мы надысь тоже оторвали, когда стартер меняли, я потом долго тупил на нулевое давление масла в двигателе У тебя он, я понимаю, работает, но показывает минимум. Может, контакт плохой? Но вообще, я бы замерил в сервисе или сам обязательно, дело-то серьезное...

Было дано: TLC-60, двигатель 2H, АКПП. После очередных покатушек коробка умерла окончательно. Было принято волевое решение ставить механику. Добыли 4-х ступенчатую коробку и раздатку, изначально стоявшая на бензиновой шестидесятке. Пятиступенчатую ставить не стали, и даже не стали искать, потому что изначально планировались колеса от 36 дюймов, к которым пятая особо не нужна Исследования показали, что в коробке нет ни корзины, ни прочих запчастей. Вывод первый, полезный - запчасти на коробки до сих пор возятся из Японии, причем новые. Часть совместима с семидесятками, часть до сих пор в производстве!!! Во всяком случае, корзину сцепления на двигатель серии F мне нашли без проблем и приехала она за две недели, новая, в упаковке. Не говоря о таких мелочах, как диск сцепления, рабочий цилиндр, вилка и так далее После того, как собралась коробка и был найден цилиндр сцепления (основной), встала проблема колокола. Колокол от автомата не подходит, мы использовали родной от 2H на механике. Возможно, какие-то другие совместимы, но колокол от серии F точно не подходит, и мы не стали экспериментировать Кроме колокола, замены требует маховик. Еще одна проблема, которая обязательно встанет - карданы. Механическая коробка значительно короче автомата, т.е. задний кардан нужно удлинять, передний - укорачивать. Правда, делать это имеет смысл уже после установки коробки на место, чтобы не промахнуться на десяток сантиметров Для тех, кто уже отлифтовал машину, или собирается это сделать: углы карданов на дизельной шестидесятке даже с лифтом SOA достаточно гуманные. Задний не требует никаких вмешательств, передний при ближайшем рассмотрении тоже, но: если проблемы возникнут, или все-таки угол будет другим (например, морда задрана выше, чем у меня), можно попробовать использовать кардан с двойной крестовиной. По прикидкам, должен был подойти от 78 прадика Работы по установке (в том порядке, как делали мы - не факт, что оптимально, просто проблемы решались по мере возникновения, и по мере поступления запчастей) : Естественно, снимаем карданы, коробку и маховик. Собираем механику. Пока она на полу, ее имеет смысл промыть и почистить. Не забываем (!!!) проверить сальники! У меня после установки обнаружилось, что, когда привинчивали раздатку к коробке, не положили прокладку - по швам бежало масло.Пришлось отвинчивать РК, ставить прокладку из паронита+герметик, это все лучше сделать заранее - кучу нервов и времени сбережете Кстати, по тем же причинам рекомендую диск сцепления, корзину и все, что имеет тенденцию выходить из строя, брать новое - очень обидно покатать полгода на новой коробке, а потом снова ее снимать, чтобы поменять мертвый диск, например. 1) Разбираем салон, монтируем педальный узел 2) Ставим основной цилиндр сцепления (под капотом) 3) Отвинчиваем, отрываем и всячески демонтируем трассы от АКПП и прочие ее потроха, оставшиеся в машине 4) Ставим маховик 5) Прибрасываем, насколько сдвинется коробка вперед (чтобы понять, где делать новые крепления) 6) К раме (желательно на болты, просверлив, поперек рамы варить не рекомендуется) крепим площадки под траверзу, на которой лежит коробка. Родная железяка у нас почему-то не встала (сейчас уже не соображу, почему), так что ее делали заново. Где-то на этой стадии крепили сцепление - шток, рабочий цилиндр, все прочее, то ли раньше, то ли позже, я, честно говоря, проморгал, когда именно. Сорри. Ну тут, я думаю, разберетесь, когда делать удобнее Замеряем новую длину карданов и едем их укорачивать, удлинять и балансировать. Если есть карданы от механики - ОК, это предпочтительнее. У меня не было, пришлось резать, потому что везти с разборки из Владивостока долго и дорого, а в Иркутске не нашли) И вот у нас все подогнано, осталось только собрать в правильном порядке. 7) Аккуратненько заводим коробку на место 8) Ставим ее на подушки, выставляем правильное положение при помощи домкратов 9) Смотрим, чтобы карданы за эту нашу траверзу не цепляли. Нам пришлось ее снять, выпилить кусок и поставить заново, а на траверзу наварить усиление 10) Ставим и выдыхаем процесс установки коробки на этой стадии, если крепления правильно перенесли, ничем от описанного в мануале не отличается 11) Прокачиваем сцепление, заливаем масло в коробку и РК, пробуем. на этой стадии у нас все и заработало, только коробку потом пришлось еще раз разбирать из-за течи 12) Собираем салон, смотрим на крышку, которая закрывает дырку в полу под рычаги. Там, где был селектор, у нас дырка в коврике (или площадка селектора, если мы ее не свинтили). Там, где была раздатка, у нас теперь два рычага и в дырку они не влазят. Мы просто взяли болгарку и решили эту проблему за 5 минут Правда, потом надо постараться, чтобы привинтить гофры от рычагов - у меня все еще они болтаются, рев в салоне, как у УАЗе, и дует от коробки бодрящим горячим ветерком прямо в нос Пьем холодное пиво Невыясненные моменты: - перестали работать свечи накаливания, разбираюсь, почему - потроха от селектора еще не все оторвал и отключил, так что не знаю, как она себя поведет в случае старта в положении селектора P, или при отсутствии сигнала с этой цепи вообще. - надо теперь менять главные пары, потому что на 37 максизах тупит - если какие еще нюансы выползут, буду сюда апдейтить. Заодно постараюсь сделать фото, но там много сделано через... эээ... не то место, и не надо повторять эти ошибки Например, траверза под коробку приварена к раме кривыми руками сервисменов, которые это делали, пока я был в командировке... Ну в общем вот. Самое интересное - бюджет. 15000 р. - (4 колеса BF Goodrich б.у.) обменены на МКПП. 10000 р. - вилка, корзина, рабочий цилиндр, выжимной, диск сцепления с доставкой из Япии в Иркутск, новые 5000 р. - укорачивание и балансировка карданов 2000 р. - расходные материалы (герметик, масло, тормозуха, паронит, еще что-то по мелочи) 0 р. - колокол и маховик (достались на халяву, если покупать, то хз, если коробка от 2H, то колокол подойдет) 10000 р. - работа в знакомом сервисе (сварка, установка педалей, коробки и т.п.) Итого деньгами где-то 27 тыр, плюс 15 тыр натурой за саму КПП. Если кому-то поможет фото, постараюсь привинтить к концу недели (делайте заявки ) Всем удачи!

Суть-то проблемы в чем - не то, чтобы свечи горели или нет на 24 вольта. Они просто не соединены с массой, получается! Дано: свеча ввинчена в железный двигатель. На двигателе масса есть (стартер работает, при прямом соединении проводом от плюса на двигатель искра существует), на свече массы нет (не искрит, вольтметр не качается, хотя при нагреве свечи дают изрядную нагрузку - у меня вольтметр падал с 24 до 15 вольт примерно, пока свечи грелись). Как так? Куда смотреть? Свечи ГАРАНТИРОВАННО живые, аккумы только что заряженные, стартер крутит бодро.

Пока машина была в сервисе на перестановке АКПП->МКПП, погорели на ней свечи. Уж не знаю, как они их там пожгли, но факт - вывинтил, проверил, поплакал и поставил новые. Однако вот что меня затупило - даже после замены свечей ни фига не работает! То есть при подаче от плюса напряжения ни искры, ни нагрева - вообще ничего! Получается, что, когда я подаю на шину, соединяющую свечи, или непосредственно на саму свечу, 24 вольта, там не ноль, а глухо совсем. Контакта нет. Тыкаю рядом в массу - искры до потолка. Свечи гарантированно рабочие. Имеется в виду, что я привинтил проводок к шине, а другим его концом тыкаю прямо в плюс... Вопрос к коллективному разуму: как такое может быть? Неужели там специальным каким-то образом эта шина на массу подключена? И если да, то не знает ли кто, где именно смотреть? Что можно было сделать с шестидесяткой, чтобы свечи даже напрямую не пытались греться??? Машина 60-ка, двигатель 2H, только что пережила операцию по внедрению МКПП. Реле свечей накала не работало еще до того, но тумблером (или, например, просто проводом на плюс) свечи грелись, я ее когда в сервис гнал - заводил на морозе -20, еще зима была на дворе. Завелась как милая. А сейчас она на компрессии пыхтит и заводится с пятого раза в плюс десять. Хотя должна бы тоже сразу, компрессия 26-28 очков, аккумы живые. Правда, ТНВД дохлый, но не настолько же, чтобы солярка не поступала

Понял. Спасибо

Ну да, я уже посмотрел, там действительно фланец отвинтить и ура. Ну пока все остальное делал, а с сальником попробую завтра вечерком. Однако, люди, скажите мне кто-нибудь - таки они разные или нет? Меня уже замучил этот вопрос

Побежал у меня сальник раздатки (задний)... собрался менять, нашел в загашнике сальник, но убей Бог - не вспомню, задний он или передний Они вообще разные? Очень неохота машину раскидать, масло слить и потом обнаружить, что сальника все-таки нет Посоветуйте, плиз? Сижу в гараже, чешу репу...

Лифт SOA. Под "заламывает" имелось в виду, что угол кардана не соответствует номинальному ни фига, и начинаются всякие спецэффекты звуковые ))) Передний с 3 крест. - в смысле, с задней крестовиной? Или их там три?? Задний фигня война, меня передний сильно волнует. Колеса сейчас стоят зимние БФГ АТ шиповка, будут или 35 сильверстоун, или 36 симекс, как тесты покажут, пока еще не решил. Но не меньше 35х.

Процесс мутации идет полным ходом Возник закономерный вопрос: так как карданы короче на механике, угол становится довольно неприятным, кардан заламывает. Вопрос: никто не знает, хватит ли для решения проблемы двойной крестовины + поворота моста градусов на 5-7?

Ну да, коробки дюже различаются - в шестидесятке вообще, по-моему, минимум не то, чтобы электроники, а даже вообще электрики В общем, все равно я ее сниму, так как решил вместо ремонта осуществить давнее желание и вкатить механику. А потом вскрытие покажет.