КВН

проясните пожалуйста по комплектациям 78-х после 2007 г.в.

В частности:

- есть ли комплектации с эл. приводами передних стекол?

- есть ли выбор других цветов кузова кроме белого и синего?

спасибо

печка одна

6 литров красного концентрированного антифриза в загашнике лежит, думаю еще 2 литра взять + 4 литра дисцилированной воды. Должно хватить.

долго остывал перед заменой?

Какой объем жидкости?

Где находица сливная пробка с блока?

(т.е. явно высокое давление картерных газов)

сетка сопуна забилась грязюками-оттуда и потение..прочистить нужно её.

445624[/snapback]

сетка под клапанной крышкой?

Насчет прямой связи газов и ЕГР - ХЗ

Но слышал, что если глушить его, то капитально, т.е прокладки колхозить и т.д.

А со скинутой трубкой вроде как тока временно можно ездить, или чисто для диагностики.. Вот думаю, может доездился?

Черт меня дернул год назад, сразу после покупки своего Сурфа, сдернуть с трубку с клапана ЕГР, типа перестраховаца на всякий случай (на предыдущем Праде такая незатейливая процедура помогла избавиться от сажи в выхлопе). На нынешнем Сурфе никаких проблем с мотором не было (брал без пробега по РФ) но трубку я все-таки сдернул и заглушил болтиком

И как- то успокоился и не придавал этому значения

Сейчас начал замечать, что клапанная крышка начинает "потеть" давит по тихой и в других местах (т.е. явно высокое давление картерных газов). Вспоминаю про заглушенную трубку клапана. Решил вернуть трубку на место и поездить, но не тут-то было:

мотор начал поддтраивать, выхлоп - на холостых сизый, на прогазовках копоть. Опять заглушил вакуумник

Ну и чо я натворил? Убил ЕГР-ку?

всем привет, кто еще в теме...

вообщем провел я операцию по реставрации узла "червяк-рейка".

-подложил медную шайбочку между роликом и корпусом,

-между запорным болтом и корпусом ролика подложил резинову шайбочку

-затянул регулировочный болт до состояния "руль возвращаеца чуть с большим усилием чем до реставрации".

Итог: дребезг и люфт практически не устранились

Теперь вопрос: стоит ли расковыривать рулевую колонку дабы реставрировать пластиковые втулки? Или это пустая трата времени и нервов?

Если все-таки возьмусь раскидывать колонку, на что еще обратить внимание помимо этих пластиковых втулок?

Ну что.... поменял я себе вилку скольжения поворотного кулака 45290-35040

Оказывается - эта вилка работает как аммо в 130 сурфе, который стоит на рулевом! т.е. сглаживает колебания за счет шарниров в ней...

Ну да ладно, разобрал снова всю рулевую   (нужно было менять все сразу когда менял рулевой вал идиот! поскупился) так вот, там стоит еще сальник 45292-35090! и он у меня был  развален в хлам! хорошо в тоета-центре был в наличии! Этот сальник обыкновенная резинка, которая тоже не дает греметь вилке скольжения...(отсюда все грохоты на мелких неровностях) Если будете менять вал, меняйте все сразу (вилку, сальник) иначе  по два раза разбирать рулевку глюк 

Все думаю забыл надолго про этот узел...

Но руль стал немного тяжелее... мож разработается

426095[/snapback]

Поздравляю, но блин нифига не бюджетно .

2 Surf185: а у тебя как? Стоило затевать все эти мероприятия, которые ты описывал? Просто на новую рейку, вал уж очень не хочеца расчехляца.

У меня обнаружился люфт в самой рейке (справа). Не мог бы ты попордробней (для особо одаренных ) описать процесс устранения его на рейке.

Поставил ОБК год назад на задницу. Держат отлично.

Но скорей всего ОБК ОБКею - рознь, судя по отзывам.

Мучаюсь с дребезгами-люфтами в рулевой уже около года. И чем дальше - тем становица хуже. Из предложенных surf185 операций проделал пока тока самую простую: подтянул резиновую муфту на рулевом валу (в месте сочленения рейки и вала). Нифига не помогло.

На днях подвесили моего сурфа и выявили люфт самой рулевой рейки (тоже с правой стороны). Наконечники целые. Мастера перебирать рейку не решаюца. К тому же говорят, что регулировка (подтяжка) уже делу не поможет. Новую рейку покупать совсем не хочеца (моя еще даже не сопливит).

Чую, что придеца пытаца самому. Поэтому хотелось бы еще раз поподробней узнать весь порядок устранения ИМЕНО этого злосчастного люфта своими силами. Пробежался по всему топику, в голове каша какая-то...

Блин, все-таки хорошо идти по протоптаной дорожке.

surf185

Спасибо за совет

Все сделал как ты описал, ослабил вал, натянул отверткой и вот оно чудо дребезга как не было.

Тока я видать немного переусердствовал, руль стал немного тяжелее крутится. Но это фигня, нужно отпустить немного и будет самый аккурат.

409573[/snapback]

А мне не помогло

необходимо полностью снять куллер

для этого открутить крепящие болты крепежек кулера к мотору и кузову(2или3), желательно ослабить воздушный пластиковый тракт , сорвать все вакуумнички-фишечки с датчиков, ослабить хомуты на обоих резиновых патрубках кулера, снять кулер. затем снять старый патрубок - посадить новый с новыми же хомутами. Все поставить в обратной последовательности. вот и все. делов на 15 мин. Желательно иметь под рукой "съемник" для хомутов (не знаю как праильно называеца) короче плоскогубцы с длинными "губами" штоб хомуты можно было ослабить ...

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...559&hl=дроссель

обсуждалось

у меня тож выдавливает, но не сильно... ремонтник из "тойоты" сказал, что надо резиновую часть партубка заменить и будет счастье...

376124[/snapback]

В итоге я так и сделал Уже недели две как идеально сухо, больше ничего придумывать не буду, надоело...

Эстетическая проблема решена (цена вопроса - 650руб.). Всем спасибо

вообщем, после длительной стоянки мотор запускаеца только после прокачки лягушкой, после запуска не колбасит, работает стабильно, (прогреваеца как обычно). На горячую в течении дня запускаеца уверенно, а утром все повторяеца. Заметил, что изредка проявляеца запах солярки из-под капота после интенсивной езды. Где искать подсос воздуха? Почему топлива не хватает только утром? Заранее спасибо

Тут в процессе переобувки шин обнаружил под запаской 2 проставки какие-то толщиной в сантиметра полтора (видимо еще японцем припасенные). Тут же поспешил нацепить их на шпильки задних колес.

А теперь озадачился слегка: не навредит ли эта инсталяция трансмиссии? К тому же появились ощущения не отрегулированной подвески, т.е. ощущения как-будто развал-схождение отрегулировать нужно. Изредка руль стало уводить то влево, то вправо...

ЗЫ. Раздатка Мультимод...

Может нуево нафиг, да вернуть все как было?

ну тогда наверное мочалку городить придеца

Но мне сепаратор не нужен (расход масла не критичен), мне бы просто бочонок с мачалкой или паролоном в качестве маслоуловителя приколхозить. Есть у кого-нить предложения по готовым изделиям, типа фильтров тонкой очистки с подходящими по диаметру штуцерами?

А то паять-варить консервные банки у меня так изящно, как у Даника не получица..

замена патрубка - это уже борьба с последствиями, так сказать залепуха для самого себя или для покупателя

ИМХО нужно причину искать

провел я обрезание своего патрубка. Поездил с неделю, решил проведать чо да как. Результат: интенсивность забрызкивания дросельной заслонки снизилась значительно. Но беспокоит два момента: начало слегка поддавливать из под применой трубы интеркуллера (до этого давило на выходе); решил я все-таки проверить "всасываемость" турбины через обрезанный патрубок, взял кусок легкого полиэтилена и положил на входное отверстие. Оказалось, что на холостых турбина выплевывает воздух, а на оборотах - наоборот засасывает. Соответственно на повышенных оборотах турбина все-таки как-то помогает отсасывать избыточные газы из-под крышки. Или как?

Вот я и призадумался: может не все так просто как казалось, и стоит вернуть все взад?

Подскажите, где искать этот болтик регулировочный?

А то достал уже этот запуск в догонку

Просто хочу убедица, что именно клапан неисправен

Я извиняюсь. А по какой причине меняеца этот клапан?

Слышал, что замена клапана лечит проблему запуска "вдогонку".

Спасибо всем.

Затея с сепаратором интересная

Но буду ж все-таки делать радикальным способом Cobaha.

Тем более, что сепаратор (в моем случае) создаст лишь дополнительное препятствие для нормальной вентиляции картера.

Т.е. турбина (путем отсасывания) помогает снижать избыточное давление в картере?

Я просто думал, что патрубок этот установлен лишь из экологических соображений (наподобии клапана ЕГР). По принципу: избыточные газы картера, дабы не выбрасываться тупо в атмосферу, идут во впуск штобы там пройти второй круг сгорания. А давление газов, создаваемое под клапанной крышкой во время работы двигателя вполне способно самостоятельно справиться с выбросом избыточного тумана в картере. В свою очередь турбина здесь играет роль второго плана: а именно своим давлением всего лишь подхватывает посторонний поток ненужного пердежа, который ей врезали в магистраль.

Если же турбина в этом процессе действительно играет ключевую роль (отсос избыточного давления), то я подозреваю, что заглушив входное отверстие в турбине мы дополнительно повысим давление самой турбины.

ЗЫ. Неужели система вентиляции картера самостоятельно (без участия турбины) не справица с избыточным давлением???

Да вот думаю сделать как Cobah, разрезать этот патрубок пополам, один конец (от клапанной крышки) - в атмосферу; второй конец (к турбине) - заглушить болтом. Пусть по 2 капли в неделю в землю уходит (не критично).

ЗЫ. Или клапанная крышка с турбиной этим патрубком обязательно сообщаца друг с другом должны?

вообщем подумал и решил не заморачиваца с сепаратором в патрубке (в моем случае эта приблуда лишняя)

Вопрос по маслоотделителю в клапанной крышке остался открытым?