Дъяхон

Насчет мотора не знаю. У меня боди-лифт, пришлось снимал КПП, только тогда вытащил.

Альтернатива - тянуть к печке шланги на метраж а-ля Gates и как-то крепить их к штатным местам на днище.

Я брал. Тоже не придумал куда эти колечки ставить, использовал только прокладку. Прокладка подходит. Возможно, есть нюансы комплектаций этого мотора на других ТС (автобус, катер, НЛО, не знаю...)

У меня негатив от этой прокладки - через сутки весь двигатель сырой. Снял прокладку - она пластиковая! Совсем, если согнуть - сломается. Хотя до установки была вполне нормальная, но после прогрева вулканизировалось до "деревянного" состояния.

Предполагаю что мне достался брак или подделка. Т.к производитель действительно внушает уважение.

По итогу поставил оригинал - идет в пакете, никаких колец нет.

52 минуты назад, kot333 сказал:

до сих пор где то на антресолях ) валяется это барахло

отдам за полцены от экзистов итд

Хороший набор.

Прокладка под бачок до 96г.в стоит 6000р в экзисте, бачок 4800р, зажимы 1900р. 50% от этих цен = новый SAT радиатор, который послужит какое-то время.

А афера с прокладкой  - вообще не гарантирует результат. Другими словами - дорогой эксперимент получается. 

Попробую с дешевой прокладкой сначала - 750р можно потратить и не пожалеть. Радиатор все равно течет.

Боюсь что все эти фирмы - перекупы. И если радиаторы кончились в "источнике", то их нигде сейчас нет.

Но сейчас стоит вопрос не про радиатор в сборе. Это пока не очень актуально.

Хотелось бы разобраться с прокладкой бачка. Если не поможет - уже искать конкретику по радиатору.

2 часа назад, Wolf_crt сказал:

если дело только в прокладке,то поможет автогерметик.но обычно все сложнее,или соты сгнивают на входе в бачок или сам бачек растрескивается по отбортовке.

С герметиком не хочется связываться. Не исключаю что дефект в сотах, но 2 года назад менял "телевизор" и мыл-смотрел радиатор и гнили не видел.  Пока исхожу из версии что течет прокладка. Внешне похоже.

Если прокладки нижнего бачка окажутся по годам разные, то буду сразу искать радиатор. Пока хочется верить в дешевый ремонт.

9 минут назад, Serjik сказал:

Цельнопаяный алюминиевый уже года два стоит. нареканий нет.

Можно сказать кто производитель и где покупался?

Приветствую всех,

потек радиатор на 80ке 1HZ 1994 года. Потек по завальцовке нижнего бачка.

Поиск аналогов пока дал адекватных результатов - ниссенс по цене оригинала или оригинал по космической цене. И SAT который хорошо если год отходит и тоже не сказать что бы прям даром...

Хочу попробовать поменять прокладку под нижним бачком. Если поможет - ок, нет - буду думать дальше.

По моему году (до 96г.в) бьется 16442-61160, стоит в разных местах от 4000 до 6000р. где-то. При такой цене замена прокладки теряет смысл.

Есть вариант прокладки после 96г.в 16442-66070, стоит около 750р. Это уже похоже на реальность.

Собственно вопрос - чем разница между прокладками 16442-61160 и 16442-66070? Возможно использовать одну вместо другой? Может кто сталкивался. Поиск внятного ответа нет дал.

И вопрос вдогонку по радиаторам - кроме SAT и б/у есть опыт с другим производителям? Посмотрел всем известный сайт по китайским товарам - цельнопаянные алюминиевые радиаторы стоят в районе 12500р + доставка. Но как-то боязно связываться.

Коллеги,

на 105 1HZ помирает родная КПП R151. Желания ее ремонтировать нет. Есть мысль поставить от 80ки с 1HZ кпп H150.

Не смог в поиске найти ответы на все свои вопросы. Из того, что нашел  - надо ставить в сборе с РК, надо менять выжимной и опорный подшипники, проводка не подходит по разъемам. С этим более-менее ясно.

А вот что мне не понятно:

- карданы старые остаются или требуется другая длинна? Допустим, ставлю РК без вискомуфты.

- тоннель трансмиссионный под новые рычаги надо резать/варить или все подходит по штатным отверстиям?

- диск сцепления подойдет или другие шлицы?

- траверса на раме остается там же или надо переносить?

Может есть еще какие-либо "подводные камни"?

Если кто проходил такую замену - подскажите.

Правый покрылок и телевизор получил.

Все ок.

Странно как-то, если это износ корпуса. Была бы стружка в масле, это отразилось на подшипниках и пр.

Да и не похоже это на Тоету...

Заказ шайбу с заднего полуразгруженного моста. Привезут - посмотрю подходит или нет.

Износ корпуса дифференциала как правило больше по сферической поверхности сателлитов, шайбы и шестерни по сфере тоже. То-есть они раздвигаются из-за износа и по этому шестерни полуосей тоже начинают болтаться. 1,8 мм. не максимальный размер, 41361-60550 имеют размер 2,1 мм., если в Вашей комплектации шайбы бьются как 600хх, то 41361-60041 толщиной 2,05. Может быть лучше сразу поменять остальные шестерни и сферические шайбы, а регулировочные потом подбирать по факту.

Я не уточнил - я ремонтирую передний мост. 41361-60041 2.05мм - это вроде как для заднего полуразгруженного. Я эту мысль тоже думал, но пока ничего не надумал путного.  Может кто подскажет диаметр шейки сателлита полуразгруженного заднего моста?

Сферические шайбы - это которые под двумя малыми сателлитами? Я их новые поставил. Сказать, что я смог найти разницу между старыми и новыми, не могу. 

Тоже касается сателлитов. Смотрел, крутил, мерил вершину зуба старых, сравнивал с новыми - отклонения в пределах моих способностей к измерению. Визуально вообще все хорошо.

Повторюсь - может такой осевой люфт и норма? Просто мне становится непонятно зачем тогда городить огород с шайбами, если даже 1,8 проваливается со свистом.

Или износ коробки сателлитов... Но как-то странно тогда - как-то быстро ее сожрало, а остальные детали почему-то особого износа не имеют...

Приветствую всех.

Занимаюсь нелочным редуктором своей 80ки. Меняю сателлиты и полуоси по причине подусташей шлицевой части. Обратил внимание, что в старых сателлитах виден ощутимый осевой люфт относительно корпуса. Почитал легионовскую книгу - про осевой люфт ничего не нашел. Только зазор  в зацеплении зубьев сателлитов. Мах 0,2мм, у себя намерил в среднем 0.3мм. Шайбы, регулирующие осевой люфт, стояли 1,7мм

Ладно. Думал куплю новые сателлиты, новые шайбы под малые сателлиты и будет мне счастье.

Непрокатило... Если новые сателлиты отжать пальцами от корпуса, то между корпусом и сателлитом легко пролезает щуп 2,2мм.

А максимальная регулировочная шайба 1,8мм. Она не спасет ситуацию, люфт все равно останется.

Вопрос - что делать? Такой люфт допустим?

Это может быть износом корпуса сателлитов? Других изношенных деталей в редукторе не нашел. Подшипники, ГП, ось малых сателлитов в отличном рабочем состоянии.

Неоднократно делал здесь http://tehnoplazma.ru/

Только у них существенный минус - очередь дня на 3-4. 

Странно, судя по мануалу Тойота, для этого разъема нужны пины 82998-24250

Это будет пин с резинками и куском провода 50 см. (ремонтный - голубого цвета)

Да, точно.

Уже поставил, все подошло.

посмотри размеры и будет видно,они или нет

Очень похожи на то, что прислали. Получается я неправильно подобрал.

Тогда прошу помощи - что мне нужно для фишки 90980-12292?

Всех приветствую!

Проблема с хино. Раскололи там разъем на ДМРВ 90980-12292. Корпус разъема я заказал, привезли, все ОК. Один в один.

По мануалу по проводам тоетовскому подобрал к нему пины ремонтные (с куском провода) 82998–12750.

Привезли - не подходят.

В чем я ошибся? Какие правильные пины для 90980-12292? Или все правильно, и мне пины продали не те?

а нельзя ваше решение суда найти чтоб в вышестоящем суде как прецедент предъявить можно было??

Увы! Выкинул сразу по окончанию всей этой беготни.

Я не юрист вообще ни разу. Но моя (это именно мое, в суде все может быть не так, все взрослые все знаем) логика:

ст. 12.2.2 без государственных регистрационных знаков - нет, не подходит, управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах - нет, ГРЗ стоят на ПОЛОЖЕННЫХ местах для данного авто, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации - уголовщина какая-то, вообще к топикстрартеру не применимо.

ст. 12.2.1 с нечитаемыми, нестандартными - читаемые и стандартные дальше некуда, установленными с нарушением требований государственного стандарта - вот оно, бинго! Выше в теме была картинка с машинкой и углами откуда должны быть видны ГРЗ по ГОСТу. И явно со всех углов ГРЗ не читается на данном авто из-за калитки.

Поэтому вот так я бы действовал. Нанимать адвоката правильно, но сумма не та. Пробовать самому - да. Потеряешь - ну значит потеряешь. Все ИМХО

Автору советую бороться. Сам был в ситуации 1 в 1. Только в Москве на МКАДе на своем УАЗе.

http://www.vnedorog.ru/main/images/stories/pic_auto/auto_yakov/pic_big/pic_01.jpgВот моя машина, тогда на бампере риф стояли допфары и закрывали номер за ними. И с определенных углов так же не читались некоторые цифры. Задний номер читался со всех сторон на 100%. ДПС сделали фото переднего и заднего грз. Эти фото потом в суде показывали.

Мне дали на посту ДПС статью 12.2.2. Был суд, судья сразу даже без моих намеков/протестов сам переквалифицировал статью в 12.2.1 и пятьсот рублей мне выписали.

Текст постановления я не помню, но что-то типа:

собственником не предпринимались действия по умышленному сокрытию ГРЗ, отсутствовали специальные установленные приборы, которые не дают считывать ГРЗ.

Но судья сразу предупредил, что бы фары я снял. Иначе все будет повторяться и возможно с разным финалом. Ну и фары я снял есно

Сегодня был на складе Москва юг, что на дорожной. Территория опечатана, охрана никого не пускает. На контакт особо не идут, но сказали что автотрейдинг банкрот, за долги все прикрыли - и склад, и офис. Как получить груз не ясно, скорее всего уже никак. Компания прекратила свою деятельность, как я понял...

У меня там зависла ступица, ее прислали 27.03.

Подруга 28 лет ищет работу в Москве. Десятилетний опыт работы бухгалтером на первичке, администратором в офисе, секретарем, оператором call-центра и прочие должности в офисе. Знает 1с , говорить умеет, что к чему знает, а чего не знает - быстро учится.

Звонить мне 8-916-О15-98-74 или в личку.

Спасибо! Попробую теперь понять, надеюсь поможет

Результаты поиска значения кода 14

А откуда цифра 14 взялась, кстатит?

Если бы код был 14, то лампочка моргнула один раз, потом четыре раза. У меня моргает ДЕСЯТЬ раз. Потом четыре. Итого 104 цифра получается.

Цифры-то не складываются.

Код 4 ECT sensor. Типа датчик температуры

Код 10 Starter signal circuit

И на диагностику я пробовал, не берут. Правый руль, сканер пробовали в нескольких типа сервисах подключать - не видит машину.

Автомобиль Toyota Dyna (грузовичек такой) 2003 года.

Горит чек, машина свыше 40км/ч не разгоняется - срабатывает какой-то ограничитель, душит мотор. Прочитал коды методом замыкания пинов в диагностическом разъеме, как указано в мануале

Коды странные, никогда с такими не сталкивался - 10 (десять!) и 4 (четыре!). Лампочка моргнула 10 раз  с интервалом 0,5сек, затем пауза 2,5сек и еще 4 раза моргнула.

Потом длиннннааая пауза и все повторилось.

Не знаю, что  и думать, на тип кодов 09 не похоже, а в типе 10 таких кодов не значится.

Подскажите

В том то и дело что не определился. Предлагайте. Давайте так: 75 % от самой низкой на сегодня цены в Москве.

Где-то 23р за литр. Может 23.5. Это чуть за мкадом, в мск не заправляю (поэтому в ней цен не знаю). Получается ~17,5р. Готов купить 200л по 16р.

мне интересно, у меня уаз 80 жрет

Я конечно утверждать не буду, но похоже на описанное автором имел на своей 80ке.

У меня руль самопроизвольно с малой амплитудой ходил вправо-влево сначала только при торможении. Потом когда навесил силовой бампер с лебедкой эффект стал постоянным. Едешь, а руль немного в руках крутится немного туда-сюда (гр 10).

Менял с-б в панаре, шупал демпфер - ничего не помогало.

В итоге оказалось, что кастор завален очень сильно. Я лифтовал на 2" и ставил кастор-кит (с-б со смещением). За много лет пружины просели до стока, мост развернуло. Когда добавил лебедь с бампером пружины просели ниже стока совсем. и началось описанное выше.

поставил проставки +2", проблема ушла полностью.

продолжаем тему.

Если взяться за кардан в том месте где он проходит моторный щит - есть продольный люфт.

На моторном щите есть сальник 45292-35050. У меня был порван - отдавало на ямах в руль. Поменял - проблема ушла.

Саму рулевую колонку разбирал, втулки у меня износа не имели (300 тыков пробег).

мой совет - заказать все втулки и этот сальник и перебрать. Небольшие деньги, после этого гадать дальше, если проблема осталась.