KIIIA

Действительно на 185 в нижнем рычаге стоит шаровая на разрыв. Менять шаровую эту на не родную смысла нет, а суть в следующем. В родном шаровом шар(железо) сделан по конструктиву больше дыры из которого произрастает сам палец. Таким образом даже при наличии люфта палец не вываливается. Чтобы вырвать тут надо постараться. А вот производители под оригинал часто исполнят шар (железо) меньше дыры, понятно что сильно экономят на металле, да и сам металл у них под вопросом. Так вот снаружи этот шарик обут в некую пластмассу, на которой все и держится!! Разбилась пластмасса и шаровой вылетает без всяких проблем. Вылетает потому как должен вылететь. Вообще тема что лучше шаровая на разрыв или на сжатие интересная тема для конструкторов. Шаровая на разрыв с одной стороны кажется менее надежнее, но с другой стороны в правильном конструктиве она прослужит гораздо дольше шаровой на сжатие, так как у нее есть возможность подпружинить сам шар. Таким образом до настоящего люфта можно откатать гораздо более. У меня тоже Сурф в 185 кузове выпуска 1998 года, общий пробег 170 ткм. Сам проехал 90, зная что весь передок "висит" на этих нижних шаровых периодически проверяю люфт, пока его нет. Катаюсь не только по асфальту. Так что, ГОСПОДА, делайте выводы что покупать - оригинал или нет. А вот по ВАЗу могу сказать следующее. Шаровые там даже в конструктиве инженерами задуманы неправильно. Поэтому парадокс, но в оригинале ВАЗовские шаровые брать не следует. Есть фирмы которые этот момент уже раскусили и научились делать наконц "невылетающие" шаровые.