Папаша Торк

В багажник можно кинуть хоть все датчики, но когда в лесу откажет электрика или даже датчик, то выявить что сломалось почти нереально, в мастерской то не всегда сразу можно понять что сгорело. А с карбом все гораздо проще. ГБО на машине у меня и сейчас стоит 4 поколения, это в экспедициях только помогает, т.к. газ весит меньше чем бензин а лишние 200л топлива с собой никогда не помешают, тем более если они весят как 120. Газовых заправок очень много по Росии и за рубежом. Опять же, для меня в удовольствие вечером посидеть и поковыряться в карбюраторе.

Жаль, придется мириться с трамблером =)

Вот последний вариант подножек. Фото креплений только на почту, т.к. это опытный образец с того момента он видоизменился, а законченный вариант не удается никак сфотать, все подножки отправляем в регионы а фото нам практически не высылают обратно. Здравствуйте ответил ЛС.

Апну тему, а то тема то интересная и заглохла.

Вот это отлично. Последовательность моих действий: Снимаю коллектор с заслонкой, ставлю новый коллектор с карбюратором, меняю трамблер на тот что с вакуумным управлением, по бензонасосу вопрос, у меня нет отверстия в блоке под штангу, если я его просверлю, там внутри есть толкатель для него? Или не париться и поставить электрический низкого давления? По проводке нужно будет докупать чего-нибудь, или там все примитивно?

Ну это уж совсем не аргумент. Мировой автопром начиная с 2000 годов только хереет. Если бы мне машина нужна была только для города, то ме было бы без разницы карб или инжектор, а вот в лесу мне предпочтительнее то что я починить на коленке смогу.

Если учесть что машина у меня в лучшем случае жрала 20 по трассе и 30 по городу, хуже уж врятли будет =)

Спасибо всем отписавшимся, буду я эксперементировать дальше (устанавливать карб). Плюсов в карбе для меня оказалось неоспоримо боле чем в инжекторе.

Спасибо, пользуйся на здоровье, слежу за преображением твоей машины, прям титанический труд проделан. Спасибо за фоторгафии, а то у меня на 60 лишь пара фоток было, сейчас обновлю альбом.

Здравствуйте, на 185 сурф багажник есть в наличии размером 1400х1100, фото на 185, к сожалению, нет. По поводу Ангарска я узнаю завтра в ТК, нагрузку багажник выдерживает 180 кг, вес багажника 20кг. Подробности в личке.

Хе-хе, там работы на 2 дня, я бы даже если дизель себе захотел машину бы продавать не стал. Моя машина частенько разложена по полочкам в мастерской, поэтому меня не пугает лишний раз вытащить двигатель ради благого дела.

Инжектор очень не любит купания, как его не защищай. Помер у меня расходомер, и дроссельная заслонка уже выработалась. Покупать это заного по деньгам как карб с коллектором купить, но карб у меня в полях хоть даст шанс домой вернуться в следующий раз, а вот инжектор со своими приколами немного поднадоел.

Книги то есть, но лучше любой книги, это совет знающего человека. мне интересно, насколько серьезная проводка у карба, чтобы не получилось поменять шило на мыло.

да налог 6600 в год сильно не напрягает, автозапуска у меня нет, греюсь котлом, завожу машину всегда ключем. У карбюратора есть какая-нибудь проводка, датчики электронные? что по мимо коллектора, трамблера, и карба покупать нужно? у меня кстати нет отверстия под механический бензонасос, только место куда его прикручивать, пока планирую электрический, нмзкого давления использовать, а потом и механический вкорячить.

Не на карб, я на свой мотор с инжетором в свое время думал турбину воткнуть, но быстро отказался от этой идеи, тогда вариантов много находил, если интересно могу поискать опять.

Я планирую поменять всю систему, а когда все заработает на карбе, поменять карб на новый. Почему именно чаржер, турбина ведь производительнее, да и дешевле и вариантов навалом.

Я помню несколько лет назад была тут тема про шнорк и карбюратор, но тогда я на нее не обращал особого внимания, хотя тема активная была, найти бы ее сейчас.

У нас в Новосибирске новый карб с моей оптовой скидкой стоит 16200р.

Чтобы не превращать тему в дизель vs бензин, напишу просто, дизель у меня был и я выбрал бензин. Мощности своего двигателя мне хватает за глаза, инжектор у меня никогда не жрал меньше 20л по трассе, правда в полном обвесе, на 35 колесах, но меня такой расход в принципе устраивает. Шнорк у меня сафари, карб планирую перевести на газ, шнорк обычно вперед развернут, больше 110 по трассе не еду никогда. Я слышал на карбах вакуумное управление очень сложная и капризная штука, врут?

В связи с безвременной кончиной инжектора (в очередной раз), я задумался, не воткнуть ли вместо него карбюратор. Для меня карбюратор гораздо проще чем инжектор, и в условиях дальних экспедиций мне кажется карбюратор более предпочтительнее, т.к. практически нет электрики. Хотелось бы услышать мнение обладателей карбюраторов, какой расход топлива примерно? много ли хлопот доставляет карб? Имеет ли смысл такая операция? За частую вижу что люди наоборот пытаются карбюратор на нижектор поменять, ведь ими тоже что-то движет. Я лично очень бы не хотел чтобы на моем мотоцикле был бы инжектор вместо карба, мне с карбами как-то привычнее.

Здравствуйте, ваш заказ готов, в пятницу не успели отправить, в понедельник отправим. Телефон всегда доступен, может упустил ваш пропущенный звонок. Завтра как отправим багажник я вам позвоню.

Вот немного фото багажника из круглой трубы на 76 кузов

Вот мой конь