Podkova

Да я это знаю, что 1HD-FTE - " непосредственник", а 1HZ - "вихрекамерник", это все понятно.

 

Что же касается перегрева, то тут надо говорить не о типе, а о ТЕХСОСТОЯНИИ КОНКРЕТНОГО МОТОРА:  компрессия, правильная сборка по меткам, нормальный распыл форсунок, регулировки угла и макс. цикл. подачи, свобода всасывания и выхлопа... 

 

Льющие форсунки и поздний (сильно поздний) угол могут немного поднять рабочую температуру мотора, но не более того. Но при этом будет едкий чад и не будет тяги, незаметным, это, думаю, не останется.

 

 Если ТС штурмует на машине подъемы, то, могу предположить, у него нет нареканий к машине по тяге, дыму, расходу.

Если бы ещё знать как должно быть))это мой первый "дизель".Достался можно сказать случайно,полный противоречий и колхозного тюнинга)

Да когда виска срабатывает её только глухой не услышит,а так по сути проверь на забитость радиатор кондиционера,если обдуваемости нет то и виска не сработает….

Я так понял что основной радиатор новый стоит? или б\у?

если б/у то могут в нутри соты быть забиты.

радиатор новый,а вот кандюка в нем кажется отродясь не было....или предыдущий хозяин удалил

может.

а ваще 1хз (как любой вихрекамерный дизель) склонен к перегреву на мощности.

 мотор случаем не капиталили?

доподлинно не известно,но думаю что капиталка была

Пробку менял вместе с радиатором? Она поддерживает  давление в системе необходимое для циркуляции жидкости... блин, хотя если радиатор бахнул у тебя этого давления там  , но опять же пробка должна была скидывать лишнее, может завоздушена система - передком на эстакаду или на бугор какой и без пробки погазовать или действительно газы. А кто-то вообще отскочил с подобными симптомами от снятия ГБЦ?

пробку не менял,но эта мысль тоже посещала!

И тем не менее, без замены вискомуфты на заведомо исправную точный диагноз не поставить - то что она "крутится", еще ни о чем не говорит. Более-менее чуткие владельцы слышат даже, как она включается в работу, "хотя крутится" она всегда.

 

Ну пожалуй, вот еще что:  если на высокой скорости перегрева нет и темп. не "лезет", а на низкой под нагрузкой лезет вверх, то пристально смотрим муфту. А если и на высокой скорости идет перегрев, то термостат ( в дан. сл. меняли ) или прорыв газов (прокладка либо трещины ).

А можно как то проверить вискомуфту?

Ну, а сейчас ты когда ездишь, не проверял на машине - патрубки радиатора "деревянными" не становятся?

Много случаев здесь - именно после хорошего прогрева или длительного пробега на высоких скоростях показывает начальную проблему с ГБЦ и пузырение.

Методом "целлофанового мешка" не проверял?

 

Ну, если еще каналы в блоке подзабиты - но вряд ли до такой степени, конечно.

патрубки смотрел вроде нормальные,на предмет газов проверял-не идут!

Как считаете,неправильный угол опережения зажигания может быть причиной?

А в расширительный бачок не пузырит потихонечку уже? Однозначно произошел перегрев головы (и не один раз, судя по всему). СтОит проверить по известной методике этот момент. Думаю - начальная стадия прорыва выхлопных газов в систему охлаждения. Усугубляется при нагрузке пока, в процессе может усугубиться при обычном режиме езды.

Этот вариант рассматривал но характерного пузырения в радиаторе нет,так же не замечено присутствие масла в охлаждайте и наоборот.

Вискомуфта.

Вискомуфьа крутит

Уважаемые камрады,прошу помочь разобраться с вопросом,на затяжных подъёмах начинает кипеть радиатор.Все началось с того,что при затяжной попытке въехать на гору взорвался радиатор...был куплен новый в комплекте с помпой и термостатом,после замены оных оказалось что старые помпа и термостат исправны, новые установлены а проблема осталась,при езде по прямой с небольшими подъёмами температура 80-90,как только начинается хороший перевал тампература стремительно растёт .Что может быть?