крузаков

Причина стука заключается в том, что подшипник на валу стоит, практически, по центру. Т.е. все радиальные колебания со стороны рейки, возникающие от неровностей дороги передаются с одинаковым усилием на противоположный, относительно подшипника, конец вала, т.е. в рулевую колонку. На LX 570 вал короче, за счёт наличия редуктора VGRS. А короче он, почти на 40 мм. Момент колебаний делится, примерно, 1:3 и этой силы не хватает для деформации выла и втулки. На LX 570 стук возникает после 300-400 тысяч пробега, а может и не появиться совсем. Любая смазка распределяется по шлицам и стук возникает вновь, максимум, после нанесения смазки можно проехать 1000км. Я разработал дополнительную опору вала, которая является вторым подшипником и берёт на себя все колебания, не вызывая стука. А компенсаторы убирают стук не частично, а полностью, доказано за восемь(!) лет практики установки. 

Решение здесь!

Рейка такая же, судя по фото, как на LC200 и LX570. Проверьте рейку, я описывал как это сделать на предыдущей странице. Себе, пару дней назад, поставил на LX ремонтную втулку, так, ради эксперимента, хотя никакие стуки не беспокоили. Брал LC200 на тест-драйв, новый, разница в ощущениях от дороги, в руле, была существенная. Зато теперь могу сказать, что после установки втулки, машина стала плотная, как новая. Короче, даже не большой люфт создаёт дребезг, который не воспринимается как конкретный стук. Можно пробовать повернуть втулку на 90 градусов для небольшого изменения, короче, чтобы почувствовать разницу.

19 часов назад, Володя. сказал:

Не думаю что VGRS, так как признаки такие как описывались выше, а именно: при изменении положения руля с полностью прижатого к спидометру (так я езжу) на выдвинутый к себе, стук практически полностью пропадает. Да и до 300т пробега мне еще 200 ).

Так что думаю Ваше решение именно то что нужно, но только вот есть нюанс, 2700км мне до Вас. Из Киева были покупатели, может подскажут кто толково сможет сделать?

Из Киева не заказывали. Устанавливается всё просто, есть инструкции, там всё понятно. Большинство устанавливают самостоятельно, сервис, тем более, справится любой!

14.05.2017 в 13:34, Володя. сказал:

Приветствую участников.

Подскажите пожалуйста, подходит ли вышеизложенное решение для LX 570? ( я о компенсаторах)

Проблема у меня схожа с вашими, только вот стук в салоне не слышно, а лишь отдает в руль. По ходовке все норм, рейка вроде тоже в норме, ОД говорит "точно не знаем, может люфт в блоке VGRS", но не верится мне...   

Да, для LX подходит, много машин сделано, но, как правило, рейка тоже требует повышенного внимания. Про VGRS, к сожалению, проблема присутствует, не далее, чем на прошлой неделе был первый такой диагноз, но пробег близок к 300000км. Продиагностировать можно следующим способом. Снять вал, который стоит в моторном отсеке, первый от рейки, закрепить промежуточный вал, который заходит в VGRS газовым ключом или подобным с фиксатором зажима, слегка покачать руль, если слышен стук (он очень тихий), вытянуть до предела вал и снова покачать руль, если стук пропал, то вот она проблема... стук в актуаторе VGRS. Могу успокоить, проблему эту в скором времени решим, неделя-две. Но первое, это стук в колонке и рейке, эти стуки и громче и устраняются моими методами на 100%. 

Компенсаторы не стираются, разбивается, всё же, посадка под подшипником, которую при установке компенсаторов, теперь фиксируем анаэробным клеем(идёт в комплекте с компенсаторами). У машин с пробегом за 200000 км. начинает стучать ещё и рейка, так что, возможно, или это причина появившегося стука, или плюсом, итого две. Рейку можно продиагностировать подняв машину на двухстоечном подъёмнике, чтобы все колёса были вывешаны. Берёмся за правое колесо и качаем его по горизонтальной оси, если в районе рулевой тяги слышен стук, нужно снять хомут, которым крепится чехол тяги к корпусу рейки, и вновь покачать колесо. При снятом пыльнике будет видно, стучит тяга в шаровом шарнире или шток рейки имеет люфт.  Если есть люфт во втулке, то у меня есть втулки в наличии. Втулки изготавливаем сами, в конструкции учтены недостатки штатной и проведена работа над ошибками японских инженеров. Увеличена длина втулки, площадь контакта со втулкой сухого трения увеличена в 4-5 раз. Думаю, что, минимум, на 100000 хватит, хотя, если за чехлом рулевой тяги следить, чтобы не пропускал пыль, впрочем, как и за всеми трущимися деталями с пыльниками, то может, и 200000 не предел. Если кому интересно, пишите в личку.

Всех приветствую! 

  Полгода назад установил ремкомплект колонки от Крузакова, спасибо за изобретение и подробную инструкцию, делал самостоятельно, люфт в колонке ушёл полностью, у меня ещё под подшипником на валу износ был, сделал несколько кернений и посадил подшипник, посоветую при ремонте обратить внимание на посадку подшиника. Теперь есть желание копать дальше, возможно поменять крестовины, где-то внизу остался стучок, возможно и в рейке. 

Рад за вас! рад за нас!, короче рад за всех, кому помог! Подшипник, последнее время, при ремонте колонки, садим на анаэробный клей для восстановления посадки.

Ребята. А вы ПДД давно все читали??? Там четко написано что за изменение конструкции рулевого управления грозит! А тем кто эти изменения (не дай бог) до машины доносит, в случае аварии по причине поломки, тюрьма светит!

А если по сути. Да. Стучит в шлицевом соединении. Причина один - износ. Причина два - материалы. Причина три - качество изготовления упало, зазоры изначально большие. Причина четыре - бабло!!! -удешевление технологий производства и зарабатывание денег на агрегатной замене.

Что сделали мы.... Разработали простейшую технологию восстановления, которой хватает в среднем на год средней эксплуатации среднестатистическим владельцем TLC200. Обкатываем наружный диаметр шлицов на валу. Чтобы пресечь флуд, скажу сразу, что с точки зрения конструкции узла принцип работы его не меняется. В шлицевых соединениях вершины зубов не касаются дна пазов. Ремонт не на века, но вполне работоспособен. Думаю ссылку можно вставить - никакой выгоды для нас здесь нет http://autostar.pro/remont-rulevykh-kolonok/32-remont-kolonki-land-cruiser-200.html

Что сделаем.... Готовим гальваническую ванную для восстановления размеров сопряженных деталей путем осаждения на них слоя материала. Попутно еще и повысим в разы твердость поверхности и её износостойкость. И это не какое-то там чудо изобретение как выше, а обычная стандартная методика ремонтно-восстановительных работ описанная в справочниках  60х-70х годов.

Все новое - хорошо забытое старое ))))

В целом, согласен! Только вот вопрос-уменьшение высоты шлица приводит к уменьшению пятна контакта шлицевой пары(про опасность внесения изменений...). Гальваника-это хорошо, только не надолго, а разбирать каждый раз одинаково, да и увеличивающийся зазор проблемы те же создаёт. Вообще, не плохо было бы иметь каждому нуждающемуся гальваническую ванну и подменный вал...

Крестовины не гремят. пробовали накернить вал, стуки ушли на неделю и потом опять появились. Соответственно, гремит опять в шлицевом, вот и не знаю, что делать.

Подробнее, пожалуйста, опишите что значит "накернить вал" и в каком месте? Стук точно в  шлицевом, если болтается вал, если взяться за него около крестовины и  качать "на себя-от себя". При установке компенсаторов это исключено!

Так какой в итоге номер у крестовины, я так и не понял

Они обе одинаковые?

одинаковые, звоните, всё объясню

Теперь нужно поменять крестовины http://s011.radikal.ru/i317/1605/2c/56c8b735a4af.jpg

http://s017.radikal.ru/i417/1605/8f/f831a9a7d4af.jpg

после установки компенсаторов, "слабое место" вала, от рейки до колонки, переходит на карданчики,после замены одного из них или сразу обоих стук пропадает. Крестовина-дубликат идёт под тем же номером, что и вал, только вал стоит 12-14тр, а крестовина 400-500р. Устанавливаются просто, фиксируются кернением. Звоните, если будут вопросы!

Что-то подзабыл..., на предыдущих страницах всё описано про крестовины

отправил

Я через пару дней собираюсь домой, Как раз буду Курган проезжать)

Звоните за день, поляну накроем!

Ну как поменял карданчик? Есть результат? А то у меня тоже стук в руль появился и его слышно когда едешь по щебеночной дороге.

Стучит шлицевой вал. Решение есть, проверено многократно! Обращайтесь, поможем 100%!

Только кончик отвёртки, до закругления, это 2-2,5см. Можно этот клинышек не заколачивать, а задавливать маленькой струбциной или "коброй" из набора ключей. Дело не лёгкое, но обычно получается у всех. Удачи!

Идти то идут. И качественные корейские есть, а не только фебест.

Только вот обе моих попытки поменять их привели к разлому ушей в карданчиках.

Клинышек нужно изготавливать по размеру не разведённого зазора и аккуратно до ослабления подстукивать(конус клина примерно ка у отвёртки, кстати можно отвёртку отрезать не нужную).

а шлицов нет в этом валу ?

Только в месте крепления крестовин. Подвижных шлицевых нет, только в колонке.

Вчера установил компенсаторы, спасибо крузакову за изобретение, когда вытащил вал увидил небольшую выработку на валу под подшипником, соответственно он болтался и также давал люфт, накернил вал и плотно посадил подшипник. Результатом очень доволен, но всё же люфток совсем небольшой чувствуется где-то ниже, как мне кажется в карданчике, видимо там тоже шлицы, т.к. ход вниз-вверх у него приличный, кто-нибудь держал в руках этот карданчик, может в нём по этой же схеме устранить люфты? 

Нужно крестовинку поменять, лучше обе, они идут как дубликат под номером промежуточного вала и оставшиеся стуки уйдут 100%!

Перестало греметь..... ))))

Интересна же история, как всё было))))

Посмотрю ещё.

45220-0С010, 45203-0С011

разные они

Подскажите, пожалуйста, номерок крестовин рулевого карданчика на Тундру? Они одинаковые - верхняя и нижняя?

Год, VIN?

Тут вот на диагностику прислали печальный случай 

Вверх-вниз.

С компенсаторами не может быть связано, может колонку к кузову не прикрутили как следует.