RomanDev

Приветствую уважаемые.

60 тыс миль на одометре. За машиной слежу внимательно. Раз в 4000 миль меняю масло, использую только Pennzoil up. 5 раз за это время менял жижу в акпп. Один из них вместе с фильтром. Замена по принципу снятие поддона замена прокладки и того что вылилось на новое. Но вот блин проблема которую даже диллер не решил. Штифты которые держат колодку не плотно сидят в отверстиях на этой самой колодке и поэтому она гуляет примерно пол миллиметра в этой штуковине которая не удерживает около диска. При вращении колеса на каждый оборот колодка бьется и издает мерзкий звук. При закрытых окнах его не слышно. Но с открытыми окнами и если ехать около стен то слышно отлично. Я понимаю это не самая страшная проблема, но все таки как бы это поправить? Диллер фрезеровал диск но помогло это не сильно.

Собственно первый вопрос.

Выпускной тракт представляет собой следующую конструкцию:

1. Сразу после двигателя, по обеим сторонам утолщение с катализатором, чтобы что-то там в выхлопе догорало лучше

2. Далее 2 трубы от обеих половин двигателя (1GR-FE) объединяются, и в трубу вкручен датчик давления.

3. После датчика давления идет какой-то фильтр, который может забиваться. Потому и датчик давления есть.

 

Никакого давления там в трубе быть не должно. Выпуск и все. А так, получается, приходится ездить с какой-то хренью в выхлопной трубе. Чего бы двигателю не дать дышать спокойно и не выкинуть этот фильтр оттуда нахрен?

Имеет смысл?

 

Второй вопрос. Чисто теория

 

Можно ли не сильно изменяя конструкцию подвески прикрутить к ступицам спереди, ну и к мосту соответственно сзади редуктора увеличивающие дорожный просвет ну и крутящий момент, а в компенсацию потери скорости поставить колеса большего диаметра, подобрав параметры так, чтобы крутящий момент/скорость не изменились по сравнению с изначальной конфигурацией но ощутимо вырос дорожный просвет?

 

 

или какие кнопки нажимать нужно? 

На руле есть кнопка "DISP" . Ее нажать и удерживать несколько секунд. Появится меню настроек. Можно настроить системы мер.

http://www.autometer.com/temperature-manifold-adapter-for-5-16-od-tubing.html

http://www.autometer.com/temperature-manifold-adapter-for-3-8-o-d-tubing.html

Вот они оба. смотрю я на это безобразие и понимаю что ни один из них мне не нужен.  К ним надо пристыковывать металлические трубки АКПП. И разветвитель нифига не в комплекте с датчиком и циферблатом. Надо искать. Какой там диаметр трубок то а?

А никто не знает внутренний диаметр трубок по которым жижа из коробки идет в теплообменник/радиатор? Не хотелось бы диаметр случайно меньше сделать. Для датчика температуры есть разветвитель под трубку с внутренним диаметром 3/8" и 5/16" Понимаю что разница в 1.6 миллиметра, но все же.

А можно ли этот сенсор (к нему есть пара переходников) вкрутить в ту дырку откуда жидкость АКПП выливать надо при ее частичной замене? Ну и заодно частично ее там заменить? Так логичнее вроде как.

Ок. Привезли мне этот термометр. На выходных буду АККУРААААТНЕНЬКО все это подключать. Проводов 5. 2 от датчика, один к "-" аккума (ну или земля), один к замку зажигания +12в и один +12 к подсветке приборной панели. Главное не напортачить. 

меня фотка была где-то...

Температура АКПП 52 градуса при -25 на улице и скорости в 110 км/ч? Какая тогда нормальная температура для трансмиссии? Я ожидал добиться 60 - 70 градусов на АКПП при 15 - 30 за бортом! Или что-то около 50 на трансмиссии при 0 за окном. Я так понимааю чем прохладнее трансмиссии (в разумных пределах, скажем не холоднее 30 градусов) тем лучше. В идеале держать около 60. Правильно я понял? 

А зря... Может понравится... Да и коробас в воде быстрее остывает...

Вот доведу до ума и вот прям сразу по самую крышу... На самом деле я только за. Люблю я это дело. Как говорили стругацкие: "Там где есть дороги там давно ничего интересного нет. Все самое интересное там, где нет никаких дорог" 

Вообщем заказал вот это https://www.amazon.com/gp/product/B000630DIU/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

и вот это https://www.amazon.com/gp/product/B008IZD09C/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

 

Разветвитель в комплекте. Жду получения. Между тем откатал 20 000 миль. Благо часть из них в прохладное время года. И никогда не занимался шумахерством/ралли кроссом/оффроудом.

Вообщем понятно. Пока не буду ставить радиатор. Один фиг в разрыв магистрали еще и термодатчик надо вкрутить. Делать так по уму а не абы как.

.  Нужно взять железку с тремя отверстиями с нужной резьбой (под сенсор) и два штуцера под шланг.

Вот этот штуцер Т образный я отыскал.

  Думаю пока где разместить этот циферблат со стрелкой. В салоне - надо докупить крепление. А они какие-то не очень. Нашел один вариант который нормально смотреться будет, но он, зараза на 3 устройства. Так чтобы одиночный и салон не поганить - надо поискать. А может и вовсе под капотом его оставить. Нафиг он в салоне? Пару раз на него взглянуть понадобится всего-то. Пусть себе сидит под капотом. Там полно мест куда его прикрутить. Эх блин, чтож это все такое дорогое то а? Ладно задушу жабу на этот раз.

шнурок для текстрима или хотя бы простейший сканер OBDII

Вот тут я должен спросить. Вот какая-то штуковина для контроля за температурой АКПП. https://www.amazon.com/Auto-Meter-6157-Transmission-Temperature/dp/B000630DIU/ref=sr_1_57?ie=UTF8&qid=1477208880&sr=8-57&keywords=transmission+temperature

Как она эту температуру замерит? Куда и как ее подключать? Может есть что-то более подходящее? Посоветуйте что искать.  

Можно отдельно докупить, но смысла не вижу. Ниже 0 не припоминаю температур. В горах только но там и нагрузки ощутимые, так что не замерзнет АКПП. А потом остывать сильно это как? +35-40 то в любом случае будет. Еще есть план "Б": установить радиатор ДО теплообменника, как Артур советовал. Тогда теплообменник будет подогревать жидкость а не охлаждать ее. 

Полу офф.

 

Не знаю, машина родителей (предыдущая) Prado 120 с 1GR прошла 220 000. Хоть бы пискнула. Причем иной раз кое-кто на ней утапливал газ, частенько ездил на Чимбулак (очень существенный и затяжной подъем) и в дальние поездки.

Новый GR получил чугунные гильзы, которые лучше в плане износостойкости и перегревостойкости. Двигатель в принципе доработан в плане надежности. У меня на 4Runner как раз такой. 20 000 это не аргумент вовсе. Машина еще новая но я в этой технике уверен. Кроме того, 2UZ, как бы хорош он не был (а может именно поэтому), уже не выпускают. Теперь ему на смену пришел 1UR 4.6 литра. Не знаю что за двигатель, не смотрел ничего о нем.

но внедорожником 215, никак

Это почему еще? Версия Trail - вполне себе. 

Какой пирог там получается перед основным радиатором, не будет ли забиваться?

Не должно по двум причинам.

1. Я за этим слежу

2. Весь пирог это радиатор АКПП, перекрывающий только часть следующих за ним радиаторов -> радиатор кондея (штатный) -> радиатор двигателя. 

зима не слишком суровая

В горах холодно. Но там и нагрузки побольше. То есть температура один фиг будет нормальной для коробки. Ясности прибавилось. 

Дополнительный радиатор подключается ДО теплообменника. Если вы всерьез считаете его "недоразумением", то ради интереса найдите на этом форуме тему, где человек наглядно показал, что этот теплообменник в состоянии закипятить двигатель при перегреве коробки.

 

 

Вот собственно радиатор который был доставлен. Его то я и собираюсь установить в качестве радиатора АКПП. Прилагалась инструкция. Вот ее фотография

 

Верхний рисунок показывает способ установки после штатного теплообменника. Логику я на самом деле вижу и в том и в другом случае. В случае включения ДО, как предлагалось - логично что чем выше температура поступащей жидкости тем больше разница температур с окружающей средой и тем эффективнее работа радиатора. С другой стороны штатный теплообменник купается в охлаждающей жидкости двигателя (по-моему), а она тоже не горный ручей нифига - то есть не холодная ни разу, и есть смысл включить радиатор после этого теплообменника, как предписано инструкцией. Есть ли мнения как поступить с аргументацией?

Зажрались некоторые

Неа. Не зажрались 

Докладываю. Подъем на чимбулак вещь серьезная. Для машины. А если честно то не всякий человек туда пешком по асфальту дойдет. Выше - левее ощутимое бездорожье. В лоб на Талгарский перевал заехать - испытание для машины. Высота 3200 метров.

 

ПС. А не закрыли дорогу разве? Там же фуникулер запустили от самого Медео.

ПСС. Зачем на Туюксу на машине? Там пешком надо. 

 Если щупать радиатор кондиционера, можно долго кубатурить почему он не греется

если радиатор забит - то и палец он нагревает слабее.... так же как и всю вселенную вокруг пальца.... шуба из грязи мешает.

щупай отходящий патрубок от радиатора - обычно нижний патрубок.... если он холодный - то радиатор справляется со своей задачей...

 

В точку. Сгонял на обед. Выбрал путь через холм. Остановился на верхушке. смотрю. Холодный блин. Причем воздух вентилятор гонит горячий. Значит что-то тут греется. Посмотрел нижнюю и верхнюю трубки - нижняя ощутимо холоднее - радиатор в норме и свою роль выполняет. На обратном пути тот же холм. Включеный кондиционер... ну вы поняли. Этот чертов радиатор от кондея.

 

если радиатор забит - то и палец он нагревает слабее.... так же как и всю вселенную вокруг пальца.... шуба из грязи мешает.

 см фото. чисто как в больнице.

 

Притащили мне радиатор заказанный ранее.  Для АКПП. Есть под капотом 2 трубки от АКПП. Одна до теплообменника - недоразумения помечена красным штришком. Другая после - она синяя. Куда воткнуть радиатор? До или после теплообменника?

 

Я не в курил этот бред, если честно

Хотел сказать, что техника деградирует со временем в силу интересов маркетологов. И этим я недоволен.

Тем не менее хотелось бы отдать должное производителям не идущим на поводу у сэйсменов.

И все. Ну да расписал конечно весьма абстрактно.

Как тут сполер сделать? Не знаю, текста много, поэтому по ссылке.

 

http://worldiscovery.livejournal.com/9933.html

 

Конец сполера.

 

Это я к чему. 

У меня есть мечта. Путешествия пешком и на автомобиле. Обошел весь Заилийский Алатау, такой родной и знакомый, каждый камень там знаю. Теперь вот живу на другой стороне планеты, но и тут очень много что можно посмотреть. Так вот нет ничего более заразного и неизлечимого чем идея. А идея состоит в том, чтобы проехать от Аляски до Патагонии. По тому самому шоссе Панамерика. Не сейчас и может не через год, хотя как знать? Но на чем? На моем новеньком 4runner? Может и да, но ближе познакомившись с машиной я начал сомневаться. Как впрочем начал сомневаться в ЛЮБОЙ современной машине.

 

Лирическое отступление.

Королев вывел человека в космос, Вернер фон Браун посадил его на луну. Без аварий и с помощью ЭВМ с вычислительной можностью слабее смартфона. Дело было в невероятно точном расчете грамотных инженеров - расчете очень эффективном и оптимизированном. Сейчас никто повторить такой полет не может. Говорят нецелесообразно. Однако именно такие "нецелесообразные" мероприятия привели к стремительному развитию вполне земных, и столь нужных отраслей как медицина, вычислительная техника, робототехника список можно продолжать очень долго. Конкуренция за космос двух сверхдержав дала толчок к развитию всего человечества.

Тут я нового ничего не сказал. Всем это и таак ясно.

Конец отступления

 

 Дело в том, что любая вещь должна разрабатываться для людей а не народа, не спрашивая мнения дилетантов или "целевой аудитории". Все равно никто не знает что он хочет пока это ему не покажешь. Глупейшая идея маркетологов состоит в преднамеренной порче (по сути диверсии на производстве и в среде инженеров) любой новой продукции. Мотивировано это тем, что человек ОБЯЗАН через 5-7-10 лет обязательно пойти и купить новую такую же вот вещь по причине ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ старой. То есть любая вещь ДОЛЖНА иметь заложенный в нее дефект. ФИГНЯ ПОЛНАЯ! Человек должен купить новую вещь только из-за того, что она РЕАЛЬНО лучше спроектирована, она надежнее, выполняет определенные функции лучше и этих функций больше. Не сломался старый компьютер. Нет, просто новый мощнее, не сломалась старая машина, нет, просто новая еще надежнее, проходимее, мощнее, удобнее если хотите. Мои родители когда-то очень давно сменили mercedes в 124 кузове не потому что он сломался. А потому что не внедорожник.

 

И вот мы все тут любители Land Cruiser и его вариаций. Любители потому что верим что это тот самый легендарный покоритель австралийского аутбека, африканской Сахары и Северного полюса. Машина способная пережить своего владельца в хорошем смысле слова. Машина которой можно доверить доставку себя к самым труднодоступным и отдаленным местам, туда где нет никаких дорог, а потому много чего интересного, а после вернуться на ней домой. На которой с равным успехом можно ездить на работу или за покупками, на дачц с кучей всяких вещей и всей семьей или в дальнее путешествие за тридевять земель. Наматывая на колеса по миллиону километров. Таковы ли современные Ленд Крузеры 4Раннеры и Прадо? Кажется что нет. Даже легендарная 70 (76 79) что до сих пор на конвеере с отличным дизелем 1hz имеет проблемы с качеством покраски. Ну какой же это внедорожник?

Удешевление и упрощение производства, фольгированные кузова и сминаемые рамы (наверное чтобы хоронить после аварии на скорости за 100 можно было в открытом гробу, иных идей нет) убило репутацию идеальных машин. Зато с Вайфаем на борту ... 

 

Итак. Что же осталось? есть ли возможность купить или доработать напильником то что имеем до внедорожника, на который можно положиться и на котором можно отправиться путешествовать туда, где нет дорог, хреновый бензин/дизель, а из сервиса нетрезвый мужик с кувалдой? 

Давайте подумаем. Что можно предложить из комплектующих верных идеалам форума и находящимся в производстве до сих пор? Вот мой список.

1. TLC 76 перекрашенный полностью сразу после покупки, при условии двигателя 1HZ

2. 4Runner новый при условии восстановления нормального охлаждения АКПП, как раьше было пока на радиаторе не сэкономили и на нормальном контроле за двигателем 1GR

3. 200-ка при условии двигателя 3ur 5.7 литра объемом. Что там с АКПП правда и что за раздатка я не в курсе. Каковы они.

 

Отдельно комплектующие.

1. нереально живучая, неубиваемая трансмиссия с которой можно не церемониться, простая по конструкции и расчитанная на мощные дизельные и бензиновые моторы. Пожалуй лидер неубиваемого рейтинга для 4*4 которого лет на 30 хватит уффф. встречайте 4l80e мало? тогда 4l85e. И пофиг мне что она 4 скоростная.

2. Двигатель. Те же эпитеты что в адрес трансмисии из п.1 Только вот слабоват он слегка 1HZ

3. Не уступающий в надежности но ощутимо (в 2 раза) мощнее 6.6L GM/Detroit Diesel. Странно. Нормальной машины американцы сделать не могут, HMMVW не в счет, а вот двигатель и АКПП пожалуйста. Эту связку на land cruiser бы присобачить, цены бы ему не было.

Продолжим список лучших?

 

href="https://www.land-cruiser.ru/uploads/monthly_08_2016/post-50270-0-19595500-1472125583.png">

Дополнительный радиатор с ЛЮБЫМ СЕЧЕНИЕМ ТРУБКИ! отбирает мощность ДВС на работу насоса. Старый 1GR и так нельзя назвать избыточно мощным. Даже включение климат-контроля на охлаждение при +30 существенно влияет на динамику машины

Не уверен что для 4 литрового двигателя гонять какую-то там жидкость по контуру так уж сложно. Сопротивление жидкости там ну как в аквариумной помпе которая воду гоняет. Утверждать не берусь, но что-то мне не кажется это нагрузкой.

употребил термин "сборка радиаторов" Увы и ах - все они стоят друг за другом

Ага там этот штатный бутерброд из радиаторов стоит. Собственно радиатор-то вроде как один но из двух половинок. Одна позади другой.  Так вот передняя половина у меня всегда имеет температуру окружающей среды. Не замечал я на ней никакого нагрева. Даже переживаю нормально ли это

Вот тут как раз и видно обе половины радиатора. Может я его щупал на предмет температуры в не самый жаркий день и не после подъема на очередной холм - хз. Но факт в том, что ну не горячий он. 

От темы отвлекся по Акпп. Прошу простить.

 

Думаю завести тему в курилке относительно деградации человеческой цивилизации вообще и победы маркетинга над инженерией в частности. см. Дуглас Аддамс Автостопом по галактике.

Для полноценного использования 215 и 285 раннеров нужен радиатор с вентилятором. И он выпускается TRD

Нельзя ль part number? или линк на эту деталь? 

Как мониторю? Да на ощупь. После обычной поездки, по плоской дороге со скоростью около 100 и без резких ускорений руку на корпусе АКПП держать очень трудно. Более 5 секунд вообще никак. То есть 75 градусов есть. Поэтому да, 

по принципу "хуже не будет".