Antonik

Здравствуйте. Нужен колокол на 1kz от кпп механники r151. Возможно найти?

Нужен колокол на 1kz под мех кпп а также маховик с корзиной к нему же

Бронь снимаю. К KZне подойдет. Вообще не знаю почему думал что они одинаковые... Вот длянаглядности сфотал. Рисунок на картонке это колокол 1HZ/1PZ а приложенный колокол от 1KZ под коробку автомат.

Может пригодиться. Корпуса совершенно одинаковые. Ничего переносить не надо. Более того, в 4-х ступку встает пятая передача. Ставиться сама передача, штанга ее вкоючения. И в корпус еще одна железочка не помню какая, но она имеется в коробке с пятью передачами а в коробке с четырьмя поэ эту зелезку заглушка. Просто купил убитую r151 и с нее переставил пятую. Пятые то передачи тяжело убиваемые)))) Бронирую дизельный колокол. До выяснения. В понедельник поеду к 1kz и примерю срисованный с колокола, который на 1hz, рисунок. Если одинаковые беру. Момент. А дизельный колокол к коробке R серии? Затупил. В названии темы увидел ответ)))

Итак есть данные по расходу. Имеем 72 крузер: 1. Колеса 35 новые б.ф. гудрич олл тэрэин. Давление при накачке 2.00 при езде думаю поднялось. Так как у нас в тени 35-38. Асфальт все 60 градусов. 2. Пары 4.3 т.е. завышенные. 3. Коробка механика R151 вместо G40 4. Пер. Силовой бампер 60-70 кг. 5. Задний 40 кг. 6. Снят багажник 7. Полная обесшумка +50 кг примерно. 8. Сняты задние сиденья и нет запаски. 9. Загруз людьми собаками и вещами и мной все вместе 150 кг. Расстояние 300 км. 250 асфальт. 50 бездор горы (1-2 передачи) Скорость по трассе 85-90. Пару раз до 120 по пять минут. По джипиэс 300 км. По одометру авто 195 км. Т.е. с такими парами и колесами разница ровно в 35% Это я и раньше знал когда ездил на 35 супер свамперах TSL только на них разница в 36 % была. Заправлял до полной горловины минут пять. Т.е. ждал когда полномтью осядет пена и видеть топливо. И вот алилуя. Расход составил 9.3 литра. Мужики без ########ежа описал все как есть. При езде на скорости 120 температура антифриза поднялась до 2/3 шкалы. При 80-100 км.ч. 1/3 шкалы родного датчика. При езде 80-90 датчик надува показывает 0.2-025 бара. Максимум 0.6 надувал при педали газа в пол.

Чисто прокатом. Наберите в поисковике- нержавейка Москва и высветиться Вам 50 обьявлений))) Это Вам не поможет. Авто то не в стоке. Оторвано от рамы на 10 см. Прижины + 10 см. Хотя сейчас сиоковые от 105 крузера поставил и авто занизил. Переходник от турбины к приемной трубе тоже от тойоты Хайс. Он смотрит на двигатель. Поэтому Вам проще варить по месту. Смотреть чтобы повороту колеса не мешало и не задевал о корпус автомобиля. А то лязгать будет.

А да. Нержавейка хорошо вариться полуатоматом типа кемпи. Варю нержавеющей проволокой. Низким амперажои и вольтажом. Она так лучше завязывается. Ну по сварке нержавеющей стали в нете полно информации. Сталь марки 201. Это самая дешевая и самая подходящая. Толщины 1мм лет на 20 должно хватить. Толще не вижу смысла, если по уму трассу прокладывать. И система выпуска легкая получается. А благодаря отводам - еще и максимально пологая. Меньше тормозит газы.

Я живу в Алма-Ате. Это крупный город, но совершенно не промышленный, при этом легко раздобыть трубу. У нас фирма Аламет продает. Изгибы правильно назывпются - отводы. Вот сегодня доварил выхлоп. Не стал ставить глушитель. Практика показала, и так тихо работает. Вывел в колесо, чтобв тише бвло и газы под кузов не коптили. А также прислбачил еще кранштейн. Итого висит на двух кронштейнах и ничего не цепляет.

Можно було бы, да тракт длинный получиться. Да особо и не охота с этим авто эксперементировать. Вот с другим авто работы больше провести хочу. Да патрубки легли в нахлест либо в стык, так и плотно притянуты хомутами. Так что потерь на "раздутие" не будет вообще.

Ясно, опять болтовня и никто не ответил, где надо снимать температуру, стобя она была с достоверностью хотябы на 90 %. я бы тоже вопрос ответил так: поставить датчик туда, где он не быстро не сгорит Короче авто стало то быстро ускоряться. Появился шимми. Разьеебано ухо тяги панара, так как купил новые оригинальные спленты, они там болтаются аак и те, что установлены. Т.е. не салентблоки изношены, а само ухо. Решение: напрессовал пластика от тюбы от смазки карданов. Все сильно стянул, люфты ушли. Подтянул передние подшмпники колес. Шимми досвидания. И начал варить впускной тракт из 50 мм трубы. До этого это была резина от бензиновой горловины ГАЗ 53. Она сильно раздувалась. Интеркуллер -дэлика. С вентялятором и датчиком температуры. Схему включения вентика пока не изучал. Нодумпю просто- набралась теппература х замкнулся датчик, дал аправление реле, реле дало напряжение на вентилчтор. Если так, то вообше прелесть))) вентилятор я полагаю должен тянуть на себя? За доходчивость поснений в виде ненормативной лексики влепили мне))) Далее. Че завис то. Вот боролся с шимми. Сейчас продолжаю доводить турбу до ума. Завтра выхлоп довпрю и покажу. Да и парралельно установливпю турбу на хэви. Это 75 крузак. Не знаю, сюда надо отчет писать... или как?. Вот фото фитинга слива масла замутил. Решил его делать сьемным. Чтобы вибрация не натворила дел. Фото позже. Если есть интерес и процедуру буду выкладывать.

Так. переварил приемный патрубок воздушного короба и пришлось раза в три его укоротить и развернуть. Внутренности переделал под волговский фильтр. От 3-х литровой волги впрысковой, он размером больше чем родной. Еще повтыкал глазами на турбу и это... а куда и как вкручивать датчик температуры. Как правильно а? Сто и достоверность цифр и не мешал потоку газов и чтобы его не выжгли газы?

Да как так! Когда я пондставления не имел что такое турба и как ставиться и как подключается, и какой результат дает, я именно эту тему раз пять перечитывал и аналогичную тему в тяжелых крузерах. А тут ответ: да как то даже не интересно... так для кого я пишу тут. Причем практику же. Причем не голословную и причем обязался поддерживать тему по мере наматывания тысяч км и описывать показания датчиков которые поставлю... и вообще описывать как повлияет на движку. Как минимуи странный ответ. Ебэй. Но не вспомню почем. Заказывал зимой. По пинципу дешевый но не совсем. А так в карсити они есть на верхнем ярусе в отделе наваротов авто. Помоему называется япона мама.

Ребята. Так я еще и экономическую целесообразность учитывал. Ну скажем не покупал коллектор и турба в два раза дешевле вышла, чем СТ20 б/ушная. И низа "глубокие" не знаю каким термином назвать или даже насыщенные стали. Всеже 6 лопаток это плюс для низов в моем исполнении установки. Датчик температуры газов купил первым делом. Но не установил. По этому поаоду тоже отпишусь.

Пиплы, Вы чего рубитесь. Лучше бы спросили, авто то едет у меня. У меня как бы по теме больше сделано))) А я Вам отвечу: ачто ебаашит! Короче вот эта заслонка сброса газов должна капец как плотно прилегать. А не как у меня было - в расслабленном состоянии. Отрегулировал и авто поперло еще пуще. Купил датчик давления. Сьезжу к ребятам которые профессионально ставят турбы на зажигалки, у них то фирменные датчики, сверю показания своего китаезы и установлю, чтобы только Вам отписаться. Температура в гору не ползет! По поводу расхода не скоро отпишусь. Так как оскществляю мечту - турбую свой 75 крузер с 1PZ.

Сейчас стоит горясий патрубок от хайся (миероавтобус) с двигателя 1kz. Если бы патрубок был с прадо 70-й серии с двигателя 1kz, он смотрел бы в сторону колеса. И не был так близко расположен к коллектору. Что касается горячего патркбко с турбины СТ20. Он не подойдет к улитки СТ1. В моем случае подошел бы, так как изготовлена толстая переходная плита. Но при установке смотрил патрубок от ст20 прямо на двигптель. Т.е. вообще не вариант. Поэтомв если заметили, на моей переходной плите остались отверстия лишние. Так это я и мастрячил сначало пптрубок от СТ30

Вот немного фото, чтобы про переходники нагляднее было. И не верю что с помощью сварки и балгарки можно ст 12 воткнуть, вместо ст 20. Все переделывать приходиться. Каждый патрубок. А да. Патрубок горячей улитки в Алма ате от 70 прадо не реально найти. От всяких Хайсов, Региусов полно. Они смотрчт в другую сторону. Поэтому так и получилось близко к коллектору. Еще теплоизоляцию проложу. И метпллическую трубку подачи масла и слива в гофру металическую оберну. Пусть меньше греется.

Еще добовлю. Опять положительное. При резком газе на холостых перестало трясти и щум головы прошел. Аидимо поездил денек двигатель "проснулся". До этого так то пять месяцев стоял. Может какое колечко залегло. И еще обнаружил что приослаблен был клапан вестгейта. У меня он регулируемый. Немного в него стравливало. Теперь залью полный бак и отпишусь о замерах. Но на трассе. В городе бесполезно просто.

Сейчас дымок проверю)). А по делу установки. Идите все лесом, кому не нужна турба. Возможно у меня хреново и настроена аппаратура под турбу. Но зато без нее 33 тапки пара 4.3 не крутила. А сейчас спокойно 35 вращает. И мне пох до ресурса. И пох до споров здешних. Я доволен результатом. Переключаю передачи на таких оборотах, что даже не слышу расскрученный двигатель. Так как он не выходит на обороты "рёва", при этом у меня нет полноценного глушака, только резонатор. А дальше работа по подстройке аппаратуры для средних оборотов. Тахометра нет. Поэтому не могу конкретнее по оборотам сообщить. Сейчас погазовал. Да вылетает. У меня ощущение, что на том диапазоне обборотов, на котором раскручивается турбина, я просто не езжу. Я сейчас газовал по сильнее и только почти на отсечке раздувался патрубок. Пока резиновый стоит, не успел отводы купить и сварить.

Привет. ТНВД механический, родное не родной не знаю, но с турбокорректором.Вот катаюсь по городу, на улице +25, Алмаата не прямой город в в предгорье. Везде езжу на 3 передаче, колеса 35, пару завышены - 4.3!!! Т.е. не переключаюсь даже на вторкю передачу. Дует турба более с низов получается. ТНВД выставлен по заводской отметке. Торливо не добавлял. При нагрузке нет дыма. А вот газуешь на холостых двигло подтряхивант не хило и голова как бы детонирует...

На удивление тихо работает выхлопная состема. Хотя еще глушитель не вварил. В общем проехался. Низы появились раньше. Но такое ощущение, что на ускорение мало дует турбина. Как будто нет средних. И двигатель, когдс газуешь на холостых детанирует при резком наборе оборотов. Чего то не хвптает. Толи топлива, толи воздуха. Теперь доварю глушитель и переделаю кастрюлю впуска и подмтраивать аппаратуру.

Соглашцсь с Серегой о том, что подбор турбины для не турбового двигателя -гадание на кофейной гуще. Хотя бы потому, что скажен у затурбованного двигателя действительно можно прочесть карту и попробовать подобрать более совершенную. Что касается не турбового двигателя так блять столько факторов влияет, сто инженера с оборудованием месяцами думать будут. Поэтому тут пишу что делаю без предположений что будет. А что будет скоро отпишумь. Не роверите но в Плмаате в городе двухмиллионнике не могу найти прокладку между горячей улиткой и переходной чугункой на выпуск))) Поэтому начал варить трубу. Оказывается чугунка на выходе ровно 63 мм. Естественно фланец трубу гофру резонатор заварил на 63. Ищу глушитель но походу сам тоже его буду изготавливать. Швы не очень. Не варил ранее нержавейкой. Под конец подстроил ток и подачу. Швы получше пошли.

Фото немного

Так пиплы. Я прислушался к советам и крутанул турбину сливом вниз. Для этого были срезаны крепления актуатора и перенесены в нужное место. Также изготовлена по новой трубка подачи масла - максимально отвел ее от коллектора, чтобы не грелась. Теперь получилось что шток актуатора проходит между трубкой подачи мамла и трубкой слива масла. Не задевая их. Гнул наверно целый час. Долго выбирая правильное их расположение.

Мужики. Вот честно наверно заходить не охота и не буду показывать че делаю. Сам кататься буду. Другим не показывая))) Пример. Вы проверяли подачу масла, пенед тем как ставите турбину?. Ну проверял. Картина следующая: чирк два оборота -нет масла, чирк еще два оборота - нету мамла, чикр еще два и завелась. За минуту на холостых все мамло выгнало. Лоханулся не знал что у подруги турботаймер. 7 литров на земле. Секунд за 30-40. Вот сами посудите. С таким напором на холостых какой обьем. А при оборотах его столько, что вся полость откуда сливается полна масла и вся сливная трубка полна масла. Так что пофиг что под углом 90 градусов. У меня где-то 75-80 градусов получилось. Вертеть как удобно холодную часть то можно. Но потом же байпасный елапан соединить надо будет. О он то в одном положении только соединяется))). Либо исключить его. Трубки гнуться. Не совсем легко. Но гнуться. Я вот только закончил ими заниматься. Завтра покажу что получилось. И вообще, я всегда высказываю свое мнение, а не навязываю. Вот и вы высказывайте, предпологайте... а другие пусть кулибничают. Не пугайте народ. Дайте нам ломать детали

Все верно сказали. Так и будет сливаться. Правда по одному граииу будет оставаться в углублениях и там находиться до следующего старта двигателя. У знакомого так стоит турбина года три и пока порядок. Расхода нет.