.Anton.

а самому проверить?

Я все понимаю, но ведь  grosh уже заказал...

Я вот тоже думаю заказать,

так что жду когда кто-нибудь получить шары от Тундры и проверит как оно встает...

мне тоже так сначала показалось и я поставил вместо своих родных рестайловых фонарей дорестайловые, а свои родные выцветшие положил в загашник.

 

Вчера достал покрасил таким же лаком как на фото у .Anton., ЖИРНО, но они не "бялстят" так у меня как на фото, в чем проблема, или по тому что жирно?

Но зато ровно все и в цвет все попало.

Я красил слоями в течении рабочего дня. Приехал на работу снял фонарь, помыл его, спиртиком протер, закрутил вв малярный скотч. Далее по инструкции - 2 минуты взбалтывал баллон, с 20-30 см наносил слой лака секунд 10-15 наверное, дальше шел работать, приходил через час повторял процедуру. Кстати лак сох мой быстро как оказалось. Сколько слоев положил не помню - может 6 может 8. Сейчас смотрю надо было еще один два слоя для полного попадания в тон - но это если приглядется, а так не бросается в глаза.

В общем посмотрим как будет держаться.

P.S. Мне рестайлинговые фонари больше нравятся почему-то...

Думаю заказать на стопы габариты диодные красные лампы может до кучи.

Откуда данные? Пруф пожалуйста. 

Мда, тоже интересно откуда такая информация, и почему предлагаемые аналоги имеют всего 80-90 л/ч....

Вчера Питер утро, красивый праворукий 90-ик с наклейкой клуба (ее просто на фото не видно). Посигналили друг другу, на светофоре даже пару фраз перекинулись - хотели на форуме списаться - блин не могу найти твой ник - видимо не правильно запомнил:

Ребята, чуть-чуть осталось подождать- товарищ закал, намедни должны подойти. вот и сравним

Ждем с нетерпением!!!

чуть-чуть это 10 к км, когда их вырвет или не вырвет?

посмотрел у себя цены на "дорогой оригинал" 6 т.р. за штуку....Однако?!

Блин когда я озаботился шаровыми 8 месяцев назад после покупки машины мне смогли найти оригинал только 15 тыр за пару (одна 7 другая 8) знакомый вез из разных городов. Так они еще и подделкой оказались..... - я тогда не изучивши этот вопрос был...

Из Японии на амаяме недорогой оригинал (Prado/4Runner) стоит 4800 руб. а дорогой (Sequoia /Tundra) стоит  4370 руб - все наоборот - дорогой дешевле, недорогой дороже. Плюс доставка двух шаровых 5300 руб. То есть выходим примерно на цены Российские но видимо точно не подделку..

Видео обсуждать не буду - пусть на совести автора все останется ... НО!

Вчера менял левую шаровую (правую пришлось менять месяц назад) - на вид она как "дорогой оригинал"  т.е. как утверждает автор видео - шаровая от Секвои!

Вот у меня и возник вопрос - подходят или нет? 

Вопрос конечно интересный. Товарищ из видео говорит что себе их заказал.

Экзист по применимости "дорогих" оригинальных шаровых (4333039466, 4334039356) пишет Toyota Sequoia и Toyota Tundra

По применимости же "дешевых" оригинальных шаровых (4333039585, 4334039465) пишет как раз наши машины 4-Runner, Prado-90, HILUX SURF....

Вот и разница дорогая и дешевая оригинальная шаровая - для разных машин они сделаны. Но судя по всему встают. Вопрос нет ли подводных камней при использовании шаровых от Тундры для Прадо...

Ты не совсем прав. Лочный имеет усиление в месте крепления моторчика.

2) Мост раннера на 1 см уже прадовского, поэтому в чулок раннера потроха моста 90ого не встанут. Ещё нижние тяги заднего моста у раннера длиннее на 1 см.

Важная информация для меня,

спасибо!

Поставил себе денсо три года назад, до этого стоял колхоз из боша от тазов( но не китайского)

Пока полет наманый

В  магазинах по холодильному  оборудованию . В  Гугле найдешь по словам  -клапан Шредера .

 

 

Все  можно открутить , просто трубку  гнуть прийдется (  она потому  такая  мятая ) ,  но она легко гнется .

 

 

Нет . Паяем газовой  горелкой тугоплавким припоем . Любой  мастер по ремонту  холодильников  сделает .

 

Можно впаивать не в болт , а в  трубку- перемычку  между  рампами ,  так  будет более  красиво ,  Я так  тоже делал ,  фотки просто нет такой .

Правда это проще и быстрее, чем замерить слив через обратку?

 

Только не нужно забывать добавлять, что трубка к клапану сделана не совсем из меди. Она очень тонкая и сплав там.. "очень китайский", что они туда суют я не знаю, но аналогичная истино-медная (омериканская то есть) весит вдвое больше и я думаю не ошибусь, сказав, что в бывшем союзе найти её в магазине нереально.

Медь, даже толстая, при вибрационных нагрузках без соответствющего закрепления бывает очень хитро трескается на изгибах. Это тоже можно у "любого холодильщика" узнать.

В общем лавры "призрачного гонщика" могут достаться вне очереди.

 

 

Про тонкую трубку  согласен , китайцы  давно уже оккупировали весь мир  и с этим приходится  мирится . Если хочется прямо космической  надежности , то можно можно купить клапан шредера  с  резьбой  и в  болту  нарезать резьбу  ответную , тогда  никакой  пайки не  будет .

Про вибрации  вопрос  спорный .  Я как  раз тот "любой холодильщик" ,  который  паяет эти  трубки  уже лет 30 наверно . 

 

Всем большое спасибо!

Для себя выбор и по насосу сделал и как манометр делать

 

Вот интересно как денсо - долго ли живут...

Денсо по номеру DFP-0103 ??

 

он самый

 

Спасибо. А где сделан пишут?

В этой теме прочитал благодарность за помощь в ремонте

Присоединяюсь к словам благодарности. Помог одноклубнику. МОЛОДЕЦ!

Полностью поддерживаю!

Молодец!

Никаких проблем.

покупаем клапан за 50 р

сверлим  болт на  рампе  и  впаиваем туда клапан

и получается вот так . Можно замерить давление  на любом сервисе имеющем  стандартные  приборы  для измерений ,  даже там  где ВАЗы  ремонтируют . 

крышка  порезана  не из-за клапана  , а для того чтобы её можно было снимать , не  снимая  патрубок ОЖ .

Спасибо Большое!!!

А где такие клапана продаются???

"Впаиваем" я так понимаю мощным паяльником именно впаиваем а не ввариваем?

Вчера воткнул себе Denso, боже как машинка поехала!    стоил около 5руб, зачем так все усложнять уважаемые?

Вот интересно как денсо - долго ли живут...

Денсо по номеру DFP-0103 ??

 

сверлим  болт на  рампе  и  впаиваем туда клапан

 

А еще вопрос - как после этого откручивать вкручивать этот топливный болт? Получается что на него припаяна трубка из-за которой его не повернуть больше чем на пол оборота...????

клапан Шредера

 

 

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118006&p=1684111

Для 5VZ-FE другая проблема - там места у места предполагаемого для подключения топливного манометра очень мало до щита ГРМ - поэтому в книжке предлагают использовать двойной топливный болт и накидывать на него насадку топливного манометр вокруг второго отверстия болта - были советы найти подходящую насадку по диаметру у тех кто занимается румонтами и изготовлением шлангов высокого давления - как для гуров и т.д. ну а дальше все просто.

P.S. За обе ссылки спасибо!

На  сегодня  это очень сложный  вопрос. Даже  купленный  оригинал может трех дней  не  отработать ибо окажется  подделкой .

 

 

Там  просто таблица подбора  насоса по параметрам .  Когда я  создавал тему , насос бош , выбранный  мною , стоил дешево и работал хорошо . Там вроде  от хундая подбирали  и  еще  отчего то .

Да раньше боши были неплохи...

Есть у кого статистика по Денсо?

Отпишитесь плиз....

На совсем  долго только оригинал .  А так вот тема  по подбору насоса  http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=100926&page=1

 

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118006&p=1684111

Всю тему вроде прочел, так и не понял что выбрать дешевле оригинала... Про боши разные кто что пишет - я так понимаю качество у современных бошей продаваемых в данный момент в России очень посредственное или я не правильный вывод сделал?

Про Денсо которые в продаже идут кросом оригиналу ничего не нашел - на сколько они лучше тех же бошей и лучше ли?

В общем после прочтение этой темы появились еще большие сомнения - что купить что бы на несколько лет забыть про насос? Есть ли такое не считая оригинал?

По вопросу уже сталкивался с заменой в начале этого года когда 95 был у супруги.

личные наблюдения-оригинал как был кусач по цене, так им и остался.НО у меня таковой пробежал более 300 тысяч.когда менял в Москве в наличии был 1 по цене около 10- ки.ставил замену боша,но номера не помню-подбирали по размерам в магазине- принес оригинал для образца.

Сама замена имеет трудности в том,что бак снимать весь-тк иначе не подлезть к винтам крепления корпуса насоса.

сразу рекомендую бак вымыть от всякого мусора и просушить.

Есть вероятность облома болтов крепления защиты бака-мне с этим повезло,2014 менял прогнившую защиту иболты стояли новые.

У меня вышло так, что после замены вырос расход где-то на 1,5 литра.

Надеюсь что помог.

Спасибо! 

С насосом думаю между денсо и бошем, а вот с заменой думаю запланировать на выходные - с субботы утра начать и если что было бы в запасе два дня на высверливание обломышей, может докупки каких запчастей и прочей подобной радости.

В каждом насосе стоит предохранительный клапан, в связи с чем я не видел насосов которые бы давили больше 5кг - это как раз примерное давление срабатывания этого клапана.

Ещё заметил, что важнее не асболютное максимальное давление (если оно конечно выше ~4кг), а то как быстро оно набирается при пережатии обратки. В нормальном только зажал и тут же стрелка взлетает на 4,5-5кг, а в дохлом может те же 5 и набрать, но как-то нехотя.

И "пустую" (то есть с бензином, но без давления) магистраль нормальный насос набивает до рабочего давления уже на первом полуобороте КВ, то есть ~0,5 секунды от начала проворачивания.

 

Ну и ещё метод - шланчик на обратку и в бутылку. Бак открыть. Завести или просто включить насос - по выбору.

Странно почему бензинщики давно не выяснили сколько точно должен сливать среднестатистический мотор мне когда было интересно я замерял, но за давностью помню только примерно - за минуту на холостых он выливает не меньше пары литров. Это самый простой экспресс-метод. Регуляторы конечно тоже мрут, что может повлиять на результаты, но значительно реже чем насосы.

Спасибо!

Да согласен, слышал про метод слива обратки и замеров слитого за определенное время - в принципе как я понял можно даже особо не париться с замером, а сунуть обратку в емкость и смотреть на напор, дать газу и если обратка перестает течь то насосу точно кранты. Но вообще вроде как самое правильное мерить в параллель. Я вообще думал что на диагностике мне точно так померят, так как в упор я бы и сам смог (в параллель  нет переходника), но что есть то есть - в упор он еле 3 с небольшим после фильтра накачал (фильтр только поменял) - так что все-таки насос похоже дохнет.

Для себя примерно прикинул как сделать переходник на имеющийся манометр, но надо поискать некотрые детали. Так же мне мужики на сервисе обрисовали вариант с врезкой масляного маномера через переходник в подающую трубку - тоже интересный вариант.

А вебасту бензиновую собираешься ставить?

Да, бензиновая. Она у меня стоит с покупки и судя  по всему рабочая. Просто человек который до  меня газ ставил, не стал заморачиваться с заводом старой трубки в другой бак и тупо отрезал ее... Надо трубку завести в бак раз все равно снимать.

По бензонасосу:

Свой родной буквально на днях буду менять на Bosch 0986AG1303. Движки у нас одинаковые, производительность насоса та же - 80 л/ч. Цена более чем адекватная.

По каталогу идёт и как заменитель насосов прадо-90. Денсо в 2 раза дороже. Прослужит ли в 2 раза дольше - вопрос. 

Ну и если я неправ, знающие сейчас тапками закидают )))

Спасибо!

А по размерам все встает?

Вопросов сразу два.

Судя по вчерашним замерам - а именно манометр в упор после фильтра (ну как есть - в параллель не подключились пока - потом буду мутить переходники - а да - фильтр только поменял) манометр показал чуть больше 3кг. Это очень мало - в упор должно быть 6-8 на сколько я понимаю...

По симптомам машина сначала временами, а сейчас уже почти постоянно не едет на бензине (ошибок нет и на газу едет хорошо).

В общем насос похоже почти кончился.

Вопрос первый - что купить что бы на долго хватило... ???

Основного бака у меня нет - там газовый баллон, сейчас основным и единственным является ранее доп бак под пузом такой же как на 4-раннерах на сколько я понимаю.

По каталогу в обоих баках идут одинаковые погружные насосы.

Код его по каталогу 23221-15040 - это сама вставка на сколько я понимаю.

У меня закрадываются мыли а не Denso ли в оригинале идет...?

Оригинал не дешев - от 10 и до 50 и не понятно что из него настоящий что нет, да и дорого это.

Denso в районе 5000 рублей - тепимо если оно не сдохнет быстро, а поработает не один год - код его DFP-0103 .  В общем посоветуйте по фирме.

Вопрос второй - по замене. 

По опыту на сколько геморно открутить сам насос от бака - я про заржавевший крепеж например и т.д. к чему готовиться. Бак этот под пузом я так понимаю полный аналог того что весит у 185-го основным...

Ну и вдогонку - вопрос по вводу в бак магистрали для Webasto. Она у меня стоит, пытается тщетно завестись, насос тикает, но при осмотре выяснилось что топливная трубка обрывается в районе основного бака который выкинули и поставили вместо него газ-баллон. Собственно как правильно завести трубку в другой бак - я так понимаю сверлится отверстие сверху, но должны же быть какие-то уплотнители на место ввода... Продаются ли они отдельно?

Спасибо всем за консультации!!!

90947-02B15  Задний серединный Прадо95

Спасибо большое!

 

 

На форраннер без лифта был такой шланг:  https://www.amazon.com/gp/product/B00HZGXHVG/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1, там 3 шланга, на прадо 5:

 

Да, через фирму посредника. там вес был где то под килограмм:

 

Спасибо!!!

На прадо 5 из-за того что сзади там тоже шланги от трубок что ли идут - я уж не помню как оно. Видимо из-за дисковых тормозов. На схеме не увидел... Все 5 шлангов одинаковые получаются?

Не совсем в тему, но продолжил бы про доп свет.
У меня с покупки на штатном кенгурине стоят Wesem HP5 - дальние. Кто в курсе Польская фирма Wesem производит под своей марки старые модели Hella и даже вроде ей принадлежит, так что качество фар хорошее. HP5 светят на дальнем очень хорошо, в описании указано (тык)   145 люкс на расстоянии 25 метров.
У меня появилось желание сменить их на какие-нибудь похожие фары но ближний/дальний. Стал смотреть каталоги и характеристики - я нашел только фары Wesem Zetor (описание тык)  - но они и по размерам меньше и корпус уж слишком массивный, но это все ничего если бы не всего 60 люкс на 25 метрах... А жертвовать хорошим дальним не хочу.

Так что если кто подскажет хорошую модель фар доп света с хорошим дальним и неплохим ближним был бы очень признателен... 

Одна из мыслей это врезать доп фары ближнего в бампер, но во первых фар на морде уже перебор получится, во вторых думаю пораскалываю я их на бампере...

Интересная тема.

Я тут сам был озабочен некоторое время подобной проблемой.

На стареньком Джипе я возил два вела на крыше, и еще один -два кидал в багажник. Но во первых очень неудобно крепить даже два велосипеда на высоте крыши джипа, во вторых 4 там тяжко бы поместились.

Теперь у меня Прадо 95 и велосипеды некоторые подросли а крыша у прадо еще выше. От идеи возить на крыше отказался. Долго думал и решил купить крепление не фаркоп но именно в виде платформы (есть другие варианты). Выбор (по количеству велосипедов - надо было 4) и ценовому диапазону пал на Польского производителя Amos и их модель Amos Titan 4. Обошлась что-то в 13 или 14 тысяч в местном магазине. На вид сделано добротно. После сборки и пробного крепежа мне все понравилось - люфта в месте крепления на фаркоп практически не наблюдалось - шатая машину за крепление - пружинила вся машина. Сделал дубликат номера.  Предстояла поездка за 500 км из них 70 грунтовки - грейдер на половину как стиральная доска. Перед выездом решил перестраховаться и сделал дополнительную растяжку от запаски к дальнему краю платформы стропой - может быть это лишнее. Поездка в обе стороны прошла на ура. Если сначала по грунтовке я ехал аккуратно, то потом плюнул на неровности и вваливал местами под сотню.

Из минусов - да велы немного запачкались за время пути - в основном нижняя часть их колес - но считаю это ерундой. Платформу крепил с 11 летним сыном минут за 5 и 4 вела еще минут за 10-15 качественно крепя и стягивая их дополнительно между собой стяжками из комплекта крепления. Покупкой пока очень доволен. Купил дополнительно еще трос с замком что бы можно было ненадолго оставлять машину с велогрузом без присмотра.

P.S. в инструкции сказано что не подходит для машин с запасным колесом на задней двери, но так как штатный мой фаркоп имеет хороший вынос проблем не было вообще.

Вот фото:

вот на моей машине:

У 185 барабанные тормоза. Все остальное один в один.

Х.З. Мы тут как то смотрели мост от 185-го как раз на предмет кронштейна верхнего рычага... Так вот почему-то по нашим замерам кронштейн не подошел совсем... Ну может конечно этот мост ошибочно назвали "как от 185-го" ...

+100 , покупал на амазон֊е, там есть для наших машин, в том числе и для лифтованных.

 

Кстати, встречаются подделки, потому и брал на амазоне.

А номерок гудричевских шлангов есть?

И еще не понял один момент - на мост как я полагаю сзади тоже должен идти тормозной шланг между трубками:

так вот когда пытаюсь посмотреть хотя бы Тойотовский код (обведен красным) - джапанкатс мне пишет что "не применчяется на выбранную модель автомобиля"... Но вообще это похоже действительно не тот шланг - тот должен быть где-то между отметками 12 и 12 - но там ничего не отмечено и где тогда номер искать..??