bratlex

есть насос. без ТННД. и  на нем нет задней части 

Приобрел изза мостов кузов от 60/ На нем есть кой что по мелочи. Радиатор помят изнутри крыльчаткой. Дорожки заглушены и пропаяны. С виду герметичен. Кому интересно, могу продуть. Цену назовите сами. Отправлю ТК

Теперь все почищено и покрашено грунтом по металлу.

Общий план

Вид спереди

Вот тут видно что на катушке нет винтов с планкой для фиксации троса. И сварной шов. Варил чугун мой друг - сварщик от бога. Варит люминь нерж чугун. Приварено хорошо - лебедился после сварки 3 раза.

Кардан червяка. Отверстие новое. Старое было заварено и рассверлено вновь под 7 мм.

Новый сальник вала червяка. На валу отверстие под шплинт D=7мм. Червяк вращается от руки. Катушка крутится. 

Ручки нет.

Но все ходит от руки. Накладка тормоза норм.

Еще фотки сварного шва с разных сторон.

ПРодаю лебедку вместе с площадкой и роликами. Внутренности вычищены. Масло свежее.  Выровнены привалочные площади, заменены сальники. Есть часть вала с карданом. Кардан без шлицевой (колхозный). Фото на неделе сделаю.

цена 25 тр. 

есть 2 комплекта дверей. и салонные тоже. Фото могу выслать на неделе

7 часов назад, VictorV сказал:

Хм, вроде по картинкам всё понятно - http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-avtomobilej/toyota/land-cruiser-land-cruiser-prado-1916/hj61-4260/hj61v-memzx-434305/driveshaft-5601543

спасибо огромное/ крутой сайт

ТОгда нужно найти флянец КОМа под шлиц. Сфотайте, пожалуйста, у кого есть, узел переходы КОМ Вал шлиц

Вот еще пару фоток карданов. ВОпрос какой должен быть кардан? на шлицах или на зажиме?

На машине стоял вал кторый на фото внизу. С обоих сторон зажимы. А на новой лебедке шлиц и одного зажима нет.

Думаю передний шлиц переставить на свой вал. Карданчики который на червяк одевается разный по длине как раз на разницу их длины  

Зачем сие сделано понять не могу. Логика этого колхоза?  Вместо штифта был вкручен винт м5, который конечно же вкис. высверливал.

Фланец лебедки сидит на резьбе, это как так? не смог сразу снять. Решил задать вопрос умным.

ну и как снять собственно

Возьму. в привате вам написал

полуоси ступицы редуктор барабаны вообщем все от разгруженного

Интересуют задние рессоры. Есть в наличии?

Тойо Опен кантри 285х60х18. Да, крепкая сносу нет по асфальту. По гравийке крепкая на пару летних сезонов мотаться якутск айхал мирный легко хватит . И в кармене и шинтопе продается занедорого.

7 часов назад, kot333 сказал:

я как то писал уже что у меня в передних суппортах засверлены отверстия с резьбой м10 напротив каждого поршня. там как раз на корпусе суппорта отливы под тормозной шланг. поршни элементарно выбиваются через эти дырки. впоследствии отверстия глушатся болтом подходящей длины и медной шайбой. уже несколько лет так езжу - сэкономи кучу времени при переборке суппортов.

наружная площадка под шайбу медную тогда чем торцанутая? разверткой?  или она ровная с начала?

3 часа назад, Wolf_crt сказал:

если есть тиски, то и сверлить ничего не надо. перед снятием суппорта гидравликой выдавить максимально поршни подкладывая что нибудь под подвижные, и выдавливая закисшие. потом разобрать на две половинки бить зубилом или мощной отверткой в кромку отбортовку поршня поочередно с разных сторон раскачивая его. в самом тяжелом случае сделать болгаркой в стенках поршня вертикальный разрез под монтажку и залив смазкой проворачивать его в гнезде пока не появится подвижность. зеркало поршня экономить не надо , его все равно в помойку. а вот с зеркалом цилиндра над сальником поршня надо внимательно поработать карцовочной щеткой и шкуркой.

это самая долгая дорога. 

Проблема с торможением может изза разных тормозных дисков. Или вообще кривые диски.

Сверьте одинаковые ли у вас торм диски. И одинаковый ли износ на них. 

Вторая мысль приходит суппорт тормозной крепление целы ли резьбы?

Чтобы не морочиться со сваркой, коловоротами, можно в дне поршня по центру просверлить отверстие 8,5 мм и нарезать резьбу М10 и болтом вытянуть-выдавить поршень.

поршень естественно на выброс. Но если он вкис настолько что хочется взять сварной, то однозначно зеркалу там совсем конец. Плюс этого метода в том что колечко резиновое остается целым. И в принципе минимум интструмента.

Дык просто фото собранного узла изнутри нету ни у кого? В теме не нашел

У кого есть опыт его восстановления. Купил с рук. Прочистил. Тестирую и  что-то клинит в крайнем положении, обратно моторчик не крутит в собранном виде. А без механизма крутит во все стороны.

Там спиральная пружина. Вопрос как она должна стоять? Она как демпфер вала работает или как возвратная?

И должна ли быть осевая пружинка спиральная толкать назад вал моторчика?

До меня разбирали,  немного непонятно.

Возможно ли установить на 2H коробку автомат и срастить с прежней раздаткой?

тоже хочу больший бак  тлк 60 2H 1982 гв..

150-170 литров мне за глаза. Боди хочу убирать.

Ищу рессоры на 82-83 год, полуоси заднего разгруженного моста, задний кардан 2Н, 55 коробка, и алюминиевые патрубки ( корпус термостата) оба , наверное на 12НТ и 2Н они одинаковые

Размеры передних 550/550мм, расстояние до центрального болта, размеры задних 575/650 для ранних версий, 560/640 мм для поздних версий.

Чем чревата установка задних рессор от новых 60 на старые 60?

А стрелочный показометр не влияет на ЭДИК - это чисто наличие самогО давления, контролировать. ЭДИК срабатывает по лампе аварийного давления - диодик красный. Можно, конечно, скинуть клемник с датчика на лампу или отсоединить тягу ЭДИКа, но фиг его знает, стОит ли.

Стрелочный датчик у меня дохлый и он не показывал.  Тягу Эдика нельзя отсоединять - она же на старте выставляет максимальный порог для топливной рейки. Что влиияет на тягу двигателя и на расход топлива. Не так разве?

-Как вариант-залей масло погуще.На каком,кстати,ездишь?

 

Равенол полусинтетика   RAVENOL DLO SAE 10W-40