Николай0111

Эта конструкция я так понимаю не применима к обычному хабу Aisin или AVM?

Название такое нынче вызывает страх))) А какой у нее принцип? Что-то я не пойму для чего эти два паза и что дают шлицы на торце? Извиняюсь за свою безграмотность или обычную человеческую глупость)))

Гайка и правда не обычная... что дают эти проточки? возможность надежно фиксировать?

Бюджетней точнуть конечно... как ресурс шрусов выйдет приобрести новые фланцы, они тоже понемногу разбиваются и начинают немного люфтить, так что замена пойдет на пользу.

Я понимаю))) но почему такое решение? Нужно раскрутить посмотреть, может там гайка какая-то хитрая) Я когда-то точил длинные флянцы у токаря на станке под короткие привода.

Еще обратил внимание на такой момент. На схеме с Эмекса ( https://emex.ru/catalogs/original/?screen=unit&vin=jtgeb73j3b9003702&vehicleid=0&ssd=%24*KwHxxdTMtYSptqmwhIzP1am9nZqE9PPy9eTh4aeCvuagq6HloKak4aSsoOH45_OppLvh7uetreD_5a6nu_Dz9Ybhv7ux8_DIuOCssOH455HT2qrv4Ky34fjnjc7TzYH19o7wgPz3qqe_8_Dn6OGhpuWgtr_78_bz8-Dp5ff3qvngjZ6J9fOLt8bDjoyWkuHu56Hz8Kr58Pbo4bSm5aC2u_r1kua-AAAAAEMT73U%24&brandid=TOYOTA00&group=10803&unitid=334523 ) нижний вариант сборки автоматического хаба - как у меня подшипники фиксируются одной гайкой без стопорной шайбы "ромашки" и второй контрящей гайки и длинным болтом. Поэтому у меня и стоят обточенные и обрезаные болты. Когда предыдущий хозяин менял хабы с автоматов на ручные ума не хватило поставить шпильки с конусными гайками или просто решили сэкономить... Как-то меня смущает вариант с одной гайкой... а установить вариант который выше на схеме под крышку (флянец) с двумя гайками и стопором не пройдет так как на цапфе резьбы остается всего 1-2 витка. Если поставить цапфу длинную, то наверное нужны привода длинные и соответственно хабы Aisin не встанут или нужно точить кольца-проставки. ЗАМКНУТЫЙ КРУГ!!! Или я чего-то не понимаю...

Получается короткие, только шлицовка должна совпадать. 43421-60030 это каталожный номер на мою 76-ю 2010 года. Должны быть короткие, так как привода у меня стоят короткие, шлиц на приводе ромбовидный, 30 штук.

Есть ещё один вопрос. Когда снимал хаб заметил что болты подрезаны и обточены. Видимо были длинные и чтобы сэкономить их решили просто укоротить и обточить. Но суть в том что на хабе конусные отверстия под болты и они там и так болтаются, а тут еще и обточены раз отверстия с конусами значит там должны быть конические шайбы так называемые "сухари" и может все это дело вообще не на болтах должно быть а на шпильках и прикручиваться через коническую шайбу гайкой? У кого как хабы прикручены? На 105-ке у мены крышки были на шпильках и конусах, на уазике хабы прикручиваются болтами через гровер.

Получается у меня короткие привода и мне подойдут Aisin FHT-001

Померил свои.

значит есть все таки вариант установки хабов без замены шрусов. Нужно теперь понять какие у меня привода и будет ясно. Если короткие - то айсин или AVM 455, если длинные - то AVM 462 жду размер айсина Вашего, заранее спасибо.

в том то и дело что не знаю какие, нужно мерить. А какие-нибудь из AVM-455 или AVM-462 идут под длинны шруз?

AVM сейчас и стоит, только я же говорю он не просто AVM, а "Стократ from AVM". Нужно просто снять и посмотреть как там все собрано. Может там уже кольца выточили для того чтобы выбрать люфт привода или поставили бездумно и привода болтаются в свободном полете.

Ещё интересно количество шлицов и диаметр посадочный не может отличаться?

это выход... потому как мне не с чем сравнить высоту моего AVM, может он длинней чем айсин... Если не затруднит напишите длину шестерни Вашего Айсина, я сравню её со своим.

Ручные с надписью загадочной СТОКРАТ From AVM Хочу приобрести прозапас Ставил их предыдущий хозяин, с завода не знаю что было

Будьте любезны! Подскажите на новых 76-х (2010 год) какие хабы можно установить ручные? Aisin FHT-001 встанут без шайб? Машина араб, парт-тайм

76-я у меня была полный стандарт и сравнивал я своей попой) со стандартной 80-кой которая у меня была год назад, 105-ой тоже стандартной и 100-кой которой владею и сейчас на пружинах и торсионах Тач дог. Так что есть с чем сравнивать. Да и еще у товарища 78-я стандарт - она тоже мягче. Не на одной машине я так сильно не сбавлял скорость перед лежачими полицейскими как на 76-ой. Там сильно и ампутировать и нечего, всего-то четыре листа, коренной, подкоренной, и нижний лист не выбросить, остаётся только один на демонтаж... плюс два листа отбоя (судя по их поверхности они даже не работали при моей эксплуатации). Да и чревато последствием поломки листов. Да и какие плюсы в рессорах? Когда выпускались 80-ки не у кого мысли о замене пружин на рессоры не возникало, а тут только в этой теме 22 тыс. просмотров, а она не единственная и присутствует не только на этом форуме.

Он выпускался с 1929 по 1935 года. В современных пневма.

В общем фломастеры на вкус и цвет все разные... Жесткость рессор (этот недостаток для меня) как правильно заметил Артём не единственный недостаток, поэтому решение было принято от них избавиться, в результате чего я остался доволен!!! За что хотелось бы поблагодарить Aziata, работа выполнена качественно как эстетически, так и технически. Сход-развал показал идеальные цифры на стенде. Если сравнивать вложения по замене родных рессор, то бюджет не сильно отличается от того что получилось у меня. Давление в шинах не решает проблем!!! Травление колес предаст и пружинной подвеске большего комфорта.

По моим личным ощущениям рессорная подвеска на ТЛК 76 - это реально зубодробилка!!! абсолютно не важен срок эксплуатации для того чтобы сделать выводы... эксплуатировал 105, 100 - разницы особой нет, сел в 76 проехал 5 км по бездорожью с привычной скоростью - сделал вывод...

Возможно и не умею... Но выскажу своё личное мнение - рессора не может быть комфортной как пружина. Я считаю, что рессора - это удел грузовиков. Почему-то на Каены, Х5 и т.д. не ставят рессоры как и на рамные Mersedes G-class, Defender, Nissan Patrol, даже сама Toyota отказалась от рессор на данной модели, но почему-то только на передней оси. Это лично моё мнение!!! Которое подтвердилось моими личными ощущениями от управлениями автомобилем после того как я вчера забрал машину от Андрея (Aziat). У машины пропала избыточная жесткость. Перестали ощущаться все мелкие неровности асфальта и на бездорожье я больше не бьюсь головой о потолок. Всё чего я хотел - я получил!!! Задняя подвеска стала как у сотки. Я доволен!!! По поводу того как "готовить" было бы интересно послушать и увидеть Ваши решения.

Попробую в процессе эксплуатации и без стаба. Но основная цель для меня - это получение комфортного передвижения в том числе и на не загруженном автомобиле, так как рессоры это зубодробилка!!! Машина не для трофи. Жду с нетерпением чтобы протестировать!!!

У меня на новой 76-ой пробег 105 тыс, поролон на водительском уже почти весь высыпался((( купил у КНК рекары от Сурфа они еще хуже((( Сидения на 76-ой родные не удобные.

Я вот только в апреле могу((( так бы тоже сгонял