l848

3 часа назад, MOROZ сказал:

 

Полез в "мозги"-обнаружился сгоревший резистор контакта 11 фишки е17 (номинал неисвестен его),перепаял резистор на 5,1 Ом,машина стала работать мягко-но сильно мягко,и опять 14 ошибка,как в позднее ушла,сильно дымит ,не тянет но работает мягко.

Управляющий транзистор пробит и TCV открыт постоянно. А резистор сгорел, когда ты эту линию на "+" коротнул :(

Меняй управляющий транзистор, и если проц. выжил, то будет тебе счастье! Ну и резистор поставь правильный, как Андрею удаться его замерить в запасном мозге.

24.11.2019 в 14:10, MOROZ сказал:

... И снова здравствуйте, ошибка 14 . Ремонтировал насос гидроусилителя руля, не относится к теме.

Завел. Движек жестко работает, через 5 минут прогрева- ошибка 14 скрепкой(

На датчик УОПТ подаю с аккумулятора. - ниче не меняется в работе ДВС- троит, жестко работает. Есть + на датчик Уопт( черный провод)

Управляющий провод минус (красный с жёлтой полосой )прозвонил до вывода 11 фишки Е17 блока управления. 

Датчик УОПТ заменил на контракт -сопротивление 11,8 Ом. На старом датчике 11.4 Ом.

Осталось проверить внутриполостное давление тнвд. И  блок управления ( импульсный минус)  с него. 

Один хрен -заводишь нормально, потом жестко троит. И ошибка 14 чере 2-5 минут. 

Пробег 450 Где-то. Три дня уже не могу разобраться.

Спасибо за коменты, если будут. Как давление насоса замерить. Прежде чем покупать насос. 

 

 

 

     Проверь целостность цепей TDC+ и TDC- и отсутствие замыкания в каждой их них на землю (при вынутой фишке из ECU с ее стороны это очень удобно делать), двухканальным осциллографом проверь амплитуды обеих сигналов и   тайминг  сигнала TDC+ относительно NE+, при этом источником временной синхронизации выступает NE+. Далее смотрим сигнал TCV, который должен соответствовать описанию и иметь признаки наличия управления последним, т.е. хотя бы заметное уменьшение скважности при наборе оборотов  при снятой фишке TCV, затем  убедись что пружина Timer Pisron загоняет тайминг в максимально раннее положение при снятии фишки TCV, т.е  Cam Ring и Timer Piston в ТНВД  не заклинены. Вот как то так, для начала...

     Измерение давления - лишь дополнительная информация, оно конечно не повредит, но вряд-ли чего даст что-то  понять радикально, надо разбираться что не так в управлении или в контуре обратной связи куда включены механические элементы ТНВД.

Удачи!

зы: Описание на которое я ссылаюсь где-то на форуме точиться в моих темах или лежит на сайте у Андрея под именем "V 4 TOYOTA LC 100 EECD9805" У меня его сейчас под рукой нет, рабочий комп в процессе переезда.

У тебя это пробка. Поиском пошарь, если есть сомнения, датчик температуры для безмозглых  моторов (приборок)

3 часа назад, Pashka--- сказал:

Не совсем согласен. Если для кратковременной проверки и диагностики, то можно. Но ездить так точно нельзя! 

А что ты собрался диагностировать? Смерть клапана SPV в гидроголовке? Так это и так ясно! Смысл во всех предлагаемых тобой действиях отсутствует, ты хоть можешь пояснить, для чего ты собрался играть с зазором который выставляется с точностью 5 микрон?

11 минут назад, Pashka--- сказал:

Посмотри по фактическим параметрам. Какую дозу показывает. Попробуй шайбу чуть меньше поставить. Или вообще поиметь и без шайбы клапан поставь и чуть дальше на пару миллиметров доверни. В общем с этим зазором поиграйся в одну и другую сторону. Там угол поворота, при котором машина заводится градусов 30 будет. Вот тебе почти середина и нужна 

Крайне вредный совет - в лучшем случае будет зря истрачена куча времени.... В худшем - ТС запорет посадочное соленоида  или сам соленоид и  пойдет покупать новый ТНВД.

20 часов назад, андрей19772002 сказал:

Выдаёт ошибку 97

Замена или ремонт гидроголовки ТНВД в твоем случае

12 часов назад, андрей19772002 сказал:

Всё перепробовал,ставил  другой  клапан электромагнитный в ТНВД машина глохнет на холостых ,если резко газ нажать,а родной клапан если на холостых резко нажать двигатель не глохнет,а при езде глохнет,что ещё можно проверить?

Ошибки скрепкой прочитай! И ничего больше пробовать не надо.

Очень рад, что ты добил эту тему, нашел время и добился своего. Я уже свыкся с тем что имею, круто было бы допилить до конца, но не знаю найду ли время. Удачи!

23.06.2019 в 23:35, BARBOOSS66 сказал:

Я так понимаю , что это одновременно и редукционный клапан .

Неправильно понимаешь. Клапан присутствует в ТНВД в виде отдельной детали

23.06.2019 в 23:35, BARBOOSS66 сказал:

Подозреваю большой расход топлива через обратку .

На чем основано подозрение и что в этом ужасного?

1 час назад, BARBOOSS66 сказал:

Доброго дня .

Подскажет кто нибудь каталожные номера регулировочных шайб на ТНВД под соленоид ?

Нужны размером 1.590

098383-0201

и 1.570

098383-0181

Удачи, не убей насос.

14.06.2019 в 19:04, TLK100 Kemerovo сказал:

Почему тогда когда соленоид остудишь, проблема уходит?

ТКРЛ Алюминия - 22Е-6

ТКРЛ Железа (не троллить что там сталь!) 11Е-6

Разница составляет около 11Е-6, глубина положения клапана SPV порядка 50мм, предположим, что полив холодной водой создаст дифференциал температуры порядка 20 град.

Т.Е. коррекция зазора составит 11Е-6*50*20=0,011мм, этих 11 микрон вполне достаточно чтобы скомпенсировать износ запорного клапана. Он перестает пропускать и двигатель заводиться.

Как видишь все просто, если знать как и куда смотреть

14.06.2019 в 23:53, BARBOOSS66 сказал:

 не сможете ли Вы выложить несколько скриншотов с течстрим с параметрами работы двигателя ?

У меня нет "эталонных" скриншотов, я их не храню, не вижу смысла, т.к не занимаюсь ремонтом или диагностикой. Их тут полно, они все одинаковые если двигатель нормальном состоянии. А если что-то не так, так надо искать и лечить причину, сканер лишь инструмент, без подключения мозга пользующегося этим инструментом, он не имеет смысла.

20 часов назад, Green1210 сказал:

Поддерживаю.Новый плунжер и регулировка ТНВД.

Глупости говоришь, ты даже не представляешь как выглядит плунжер в этом ТНВД :)))  Обещаю, сильно удивишься когда увидишь каков он на самом деле! Он как Ленин, вечно живой!

3 часа назад, TLK100 Kemerovo сказал:

 Подскажите пожалуйста, в чем проблема на какие ремонты и затраты готовиться.

Замена на исправный или капремонт ТНВД.

2 минуты назад, Pyany сказал:

 А АКПП почему ипет башку?

Наоборот, работает правильно, как ей и положено при критической  ошибке - довозит тебя до сервиса.

В 21.04.2019 в 14:39, SkyRunner сказал:

порекомендуй pls аппаратный программатор

 

К сожалению бюджетный порекомендовать не могу, потому, как пользуюсь JTAG станцией. ИМХО,  зайдя на электроникс, найдешь, но они не копейки стоят по любому. Панельную флешку можно прошить софтовым, погугли "программатор spi флешек" и лучше не делать это под виндой старше 2000. Даже если убьешь, не жалко, главное слить дамп перед порчей.

1 час назад, Pyany сказал:

Можно поточнее, на какой пин он приходит на какой блок?

Конечно:

https://autodata.ru/catalog/tovar/kniga-toyota-land-cruiser-100-105-1998-2007-restayling-c-2003-2-toma-dizel-professional-rukovodstvo-/

Либо скачай электросхему тут в фаилопомойке.

Все украдено до нас:

лезть в проводку датчика положения коленвала. ТНВД тут не при чем, так и скажи "СПЕЦИАЛИСТАМ"

8 часов назад, Святослав186 сказал:

Парни, а вообще каким софтом закачивать дамп файлы? Как это происходит?

Отпаиваешь флешку, заливаешь дамп, припаиваешь флешку. Софт - любой бит-бластер, в инете их как гуталина на гуталиновой фабрике, но стабильно работает лишь программатор аппаратный.

9 часов назад, ВЛ-85 сказал:

Эх толи кольца не той системы," размер" "свойства материала" толи... но масло опять течет весь мотор в масле(((

 

А ты не думал что причина может быть в положительном давлении под клапанной крышкой? Измерь расход картерных газов.

пойди в магазин запчастей для газелей, купи там газовский съемник для руля если не ошибаюсь, он представляет из себя стальную  пластину толщиной порядка 10мм с отверстиями отверстия дорабатываешь напильником под болты М8 и готов съемник. если надо фотку, завтра в гараже сфоткаю

7 часов назад, ded000 сказал:

Имеешь ввиду что расход у тебя на ФТЕ больше ? У меня HZ расход был 12.5 , а у ФТЕ - 10.5 + комфорт и максималка с тягой нормальной .

Я имел ввиду только то, что написал, меняй редуктора и расход по трассе упадет, а динамики тебе и так хватит, если у тебя конечно  на хвосте катер 40 футовый не висит или 38 колеса

А та цифра что ты видишь на бортовом компе к расходу не имеет никакого отношения.

В 16.01.2019 в 20:21, ded000 сказал:

Редуктора не менял . Фте после HZ вполне нормально едет 

Я тоже так думал, пока не посчитал, что плачу татнефти +15% 

потом поменял

21 час назад, ded000 сказал:

добрый вечер , подскажите в чем может быть причина ошибки ТНВД - 32 ? как ее лечить ?

---- Проводку ПЗУ почини

ошибка появилась после отдачи ТНВД на диагностику

-- А что ТНВД был неисправен?

Плюс ко всему скорее всего в результате этого на машине пропала 5-ая передача (ошибок по коробке нет).

---- Проводку обломил в районе ТНВД моторного жгута идущую на коробас

Цитата

спасибо.

18 часов назад, Ариец сказал:

 Просто ту, что в комплекте с Хёндаевской антенной идёт запихнуть не смог...

А ты не бойся облей силиконом и пихай, не сцы! Для облегчения финала чуть подрежь облой в кольцевой выемке на уплотнителе. Не далее как на праздниках впихнул себе, вместо уставшей электро, все оК.

 

1 час назад, dmtr41 сказал:

Потому что от Мажесты не подходит с системами курсовой и трк. 

Меняешь блок клапанов  и корпус маджесты на свой старый...  и все подходит!