l848
-
Публикации
1 284 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем l848
-
-
6 часов назад, Pyany сказал:
Чем лучше? На работу по асфальту ездить - не вопрос. Но нужна ли для этого сотка?
Впрочем, если прям так уж шипованная - то точно Хакка. Только вот повылетают шипы на трехтонной машине...
Тебе не нужна, а в Сурнуте, возможно, будет востребована.
Я откатал на хаке 2 комплекта по 6 сезонов на трехтонной машине, шипы пострирались, но не вылетали более 10%.
-
хака на 16 есть в размерах 265/70 и 285/75 сама решай что тебе милее
-
15 минут назад, natalia_d сказал:
Что лучше на зиму взять на 100? с шипами и чтоб дорогу хорошо держал....
родной размер насколько я поняла 275/70/16,
Если бюджет позволяет, бери лучшее - Hakkapeliitta
-
39 минут назад, DIMNsk777 сказал:
Зазоры были больше допуска на 0.05. 170тыс прошёл, отрегулировал, ещё столько же пройду. Состояние мотора, чистота идеальная, масло Лукойл 5-40 дженезис
В принципе, все закономерно, если ты гарантируешь нормальное, не паленое, масло, то можно забить на рекомендацию контроля клапанов каждые 40000км, я, по молодости, тоже страдал этой фигней, как честный откручивал крышку и убеждался, что сделал это зря! А потом перестал, если по шуму работы мотора нет изменений, нефиг кошку мучать. Меняю ремень, проверяю зазоры и контролирую износ коромысел, еще ни разу за 4 замены ремня зазоры в клапанах не уходили более чем на 50 соток.
-
3 часа назад, Zafar Rasulov сказал:
Помогите отремонтировали аппаратуру (плунжер) почистили форсунки но машина все равно дымит чёрным дымом. Снимаю шлангчик с датчика давления турбо перестаёт дыметь и тяга пропадает. Что делать подскажите???
Тут экстрасенсов нет!!!
1. Если у тебя на машине свап движка , так и скажи об этом;
2. Если ты просишь совета по результатам якобы произведенного ремонта, расскажи зачем ты что-то в машине ремонтировал и что, по твоему мнению, было там поломано;
3. В FTE плунжер отремонтировать пока никому не удавалось, да и не надо этого, потому как случаев износа или поломки ротационного плунжера тут еще никто не описывал!!!
4. Хотелось бы узнать что тебе чистили в форсунках?
-
Бодик - это блок борткомпа, у ног водителя. Если нужна 105-я проводка от 07года пиши, после свапа вся целехонькая
-
17 часов назад, l848 сказал:
Нужен кронштейн маленького сиденья второго ряда 71301-60030 2 шт. Спасибо!
Кронштейн, который прикручен к кузову, а к нему прикручено сиденье второго ряда. Нужна пара от маленькой сидушки, которая справа. Обведено жирно красным.
-
Нужен кронштейн маленького сиденья второго ряда 71301-60030 2 шт. Спасибо!
-
9 часов назад, Pyany сказал:
Теперь по делу:
Фото прилагаю.
Прошу помощи в оперативном решении вопроса.
Оперативно - только купить контрактный.
С твоим, судя по фото, по любому, полная переборка со стендовой обкаткой, ближайшее место - Дизельмастер, если возьмется. Убитый вал каталогом денсо не детализирован, продается только в сборе с корпусом ТНВД, поэтому дешевле - если найти б/у в приличном состоянии.
-
Датчик положения ротора ТНВД
-
2 часа назад, Irakli Kasradze сказал:
НО.. высохла проводка и начался геморой!
выдаёт сразу 3 ошибки - 12, 22 и 33 ! наверное химичя в капоте задел за провода? но за все три?! помогите советом, ПЛЗ
Сам же говоришь - высохла, поэтому проверять надо все внимательно по каждому проводу.
12 - положение коленвала, в самом низу слева на блоке у поддона
22 - датчик температуры, на блоке
33- вакуумный клапан глушилки
схемы проверки в прицепе.
-
42 минуты назад, Ser-Bat сказал:
Сдвоенную защелку для раздельных кресел тоже прийдется вваривать, если по уму.
Она прикручивается на предварительно вваренный закладной. Только в кузове ямки нужно сделать под защелки кресел.
-
7 часов назад, отец Фёдор сказал:
Имею 105-й лэнд крузер, два ряда сидений.
Есть ли возможность установить третий ряд сидений от 100-ки?
Купи на разборе крепления от 100-х сидений и вырежи крепежные закладные из аварийного кузова (думаю на разборе такой должен быть), так будет проще всего. Остается вырезать дырки в нужных местах и приварить туда закладные от донора. Учти тот факт, что тебе придется также и поменять сиденье второго ряда на 2+1, тут проще - закладной элемент деталируется и его можно купить как запчасть.
-
ОНО, я ж тебе уже вчера на фото этой заглушки ссылку запостил!
-
На все свои машины я ставил на место определенное Defa - вот сюда
И не верю, что сюда может быть воткнут штатный подогрев. Что то ты реально путаешь или там у тебя уже напутано!
-
В 14.10.2017 в 14:56, boris341 сказал:
День потратил ,схему под свою машину нашёл,основной бак совпадает всё по разъёмам , а вот дополнительный не могу найти этот разъём и в схеме нет привязки.Может кто глянет в какой разъём вставлены эти три провода.Схема на машины после 2003 года.
IU1 - разъем жгута инструментальной панели (справа вверху за бардачком)
ID5 - разъем торпедо, справа чуть ниже за бардачком
BF5 - бодик справа
BR1 - бодик сзади справа соединяется со жгутом рамы.
Если машина была не двухбачная, то всю проводку кидать заново, начиная с подпанельного жгута. Речь идет о дизельной машине!
-
3 часа назад, UraZ сказал:
теплоизоляция? ... нужна ли она
Теплоизоляция. Судя по данным течстима о температуре солярки в рабочем режиме FTE - нужна.
-
У меня проставки 45мм и все диски соточные, резина 33", никаких минусов не замечено, проставки самодельные, алюминиевые со стальными закладными под шпильки. Если делать самому, то 45 практичнее чем 60 с точки зрения удобства работы с регулировками подшипников ступиц, а и лишние +15 на улицу не помешают. Надо внимательно смотреть конструкцию предлагаемых тебе проставок, чтобы они не добавили радиального люфта при установке диска ну и шпильки, как было выше писано не конфликтовали с материалом проставки. Согласен, что целиковый диск лучше во всех отношениях, но покупать новые комплекты дисков при наличии 4-х комплектов соточных, считаю не нужным, гораздо дешевле сделать человеческие проставки.
-
В 08.11.2017 в 04:20, DIESELMASTER_52 сказал:
нет на разборках нигде блока иммо с чипом в комплекте потому что.
Потому, что это никому не нужно
Все делается давно силой мысли. Напиши мне, снимать ничего не надо.
-
42 минуты назад, Saimak сказал:
Я понял. Речь идет про токи торможения стартера. Но этот параметр применяется только при испытании стартеров, а в реальной эксплуатации такой режим работы не возникает, при вращении стартера пусковой ток не успевает достигать тока торможения.
Ты же рассуждал о сопротивлении стартера, поэтому речь шла именно о нем, а о школьном курсе и википедии тут и так полно кому поговорить....
Таки в чем твой вопрос то?
А в реальной эксплуатации все режимы стартеру доступны, особенно, если речь идет о проблемном пуске при морозе, когда он еле крутит. А по какой причине - тут может быть их масса.
-
9 минут назад, Saimak сказал:
Выложи расчеты эквивалента сопротивления стартера, хочешь для 2 КВт, хочешь для 3 КВт. Интересно как ты на 10 милиОм вышел.
12 постов выше, таблица 1.2. Но ты же не читаешь написанное... :(
Подели 9вольт на 950 ампер тормозного тока.
-
7 часов назад, электроник сказал:
Вы слишком горячо спорите. И смешали в кучу всё, падение напряжения на проводах, сопротивление стартера, провода... Поэтому и не понимаете друг-друга.
не вижу тут спора, потому как никто не привел никаких технических аргументов в защиту своей позиции
7 часов назад, электроник сказал:l848 Применяя закон Киргофа надо правильно рисовать схему. Не как в википедии или школьном учебнике с идеальными проводниками, а реальную, со всеми сопротивлениями участков. И тогда тебе станет понятно, что напряжение на клеммах батареи и на клеммах стартера совершенно разное. И относительное падение напряжения увеличивается с уменьшением напряжения источника.
Это же пустые слова, а не аргументы. Зачем рисовать схему из 2-х генераторов, одной нагрузки и 4-х проводов? Если изначально понятно что провода теряют не более 10% если, как выше сказано, проводка исправна, а внутреннее сопротивление исправной батареи примерно равно омическому сопротивлению стартера. И главное, для чего это, тут слова то не все читают, к сожалению :(
А чтение школьных учебников не повредило бы никому из участников данной темы!
7 часов назад, электроник сказал:Как правило, максимальный ток, который может отдать батарея, с запасом превышает максимальный ток стартера.
Не смотря на профессиональный ник ты тоже не удосужился посмотреть на тормозные токи стартеров, чтобы хотя бы косвенно судить об их сопротивлении постоянному току.
Ну и если бы ты почитал мои посты, в коих вообще не шла речь о величине напряжения в бортсети, то наверное бы заметил, что я всего лишь обратил внимание ТС, который спрашивал что лучше соединять батарейки последовательно или параллельно на то, что параллельное соединение батареек предпочтительно с точки зрения влияния на результат разбаланса внутренних сопротивлений поработавших или уставших на морозе батареек. Потому что при параллельном соединении батарейка с более высоким сопротивлением не становиться "слабым звеном" при пуске. Этот факт практически известен всем кто прикуривает авто
Только что, Saimak сказал:Берем мощность стартера в 3КВт. Отсюда рассчитываем его внутреннее сопротивление, получаем 0,048 ОМ. Берем максимальный стартовый ток АКБ 800 А, рассчитываем внутреннее сопротивление АКБ - 0.015 ОМ. Разница 3 раза. В чем я не прав? Правда мои источники не в Яндексе, а в учебнике физики, школьном.
Ты не прав в том том, что стартер - не резистор, об этом тоже написано в школьном учебнике, но видимо, что то пошло не так :(
-
5 минут назад, Saimak сказал:
Объясняй. Ток проходящий через стартер в районе 200 А,
Ты откуда взял эту цифру? Например, если гонять стартер на холостом ходу, то она может быть и 80А и что с того. Как это связано с сопротивлением стартера о котором ты тут говорил? Стартер - это электрическая машина и потребляемый им ток зависит от многих факторов, тут выше коллега приводил формулу мощности электрической машины....
5 минут назад, Saimak сказал:ток который может выдать АКБ около 800 А, то есть сопротивление стартера в 4 раза выше чем у АКБ. Если ты утверждаешь, что я не прав, то объясни почему.
Я ничего просто так не утверждаю. Я привел характеристики средних стартеров выше и источник в котором описана методика получения этих данных. Из коих следует, что сопротивление исправного стартера на напряжение 12 вольт мощностью 2 квт составляет порядка 10 милиом, измерение сопротивления моего стартера на постоянном токе - лишь подтвердили эти данные.
-
В 25.10.2017 в 14:18, Saimak сказал:
Не всё внимательно читал. Тут ты конечно прав, но при одном МАЛЕНЬКОМ условии - ток прокрутки будет реально зависеть от АКБ с бОльшим внутренним сопротивлением, только в том случае если из системы выкинуть стартер и закоротить провода.
Полная фигня! Можно поинтересоваться источником откуда берется подобная бредятина. Мы все-таки в техническом форуме!
ЦитатаА в реалиях сопротивление стартера в разы больше сопротивления АКБ, и ток короткого АКБ в разы больше тока стартера.
Все как раз, в реальном мире, примерно, наоборот!
Я не знаю в каких реалиях это утверждение истинно. Я пользуюсь общедоступными источниками, не вызывающими сомнений, или измерительными приборами.
Что касается источников, например, информации по отечественным стартерам, не думаю что в японских сверхпроводники используются, то она, вот тут:
Это как-никак учебник, страница 9, вторая ссылка в яндексе.
Теперь по поводу измерений, Тут, конечно, не всегда все доступно, но у меня под рукой есть измеритель иммитанса и старый стартер от моей 105-й. Сопротивление стартера составило 10мОм. Фотки имеются, просто телефон не соединился с компом, достану завтра карту, добавлю.
Для справки: сопротивление кабеля КГ 1х50 составляет 0,36 мОм/м.
Следовательно, для стартера 2.5 квт для оптимальной передачи энергии, при которой, как известно, сопротивление нагрузки должно быть равным сопротивлению генератора, достаточно стартерной батареи с током стартерного режима не менее 800-1000А. При этом в неблагоприятных условиях т.е. при увеличении внутреннего сопротивления батареи положительно может сказаться запаралеливание батарей. Тогда можно ожидать повышения тока прокрутки на 25-30%.
Для стартера 3 кВт японцы совершенно обосновано применили параллельное соединение 2-х батарей.
Ланд крузер 105
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
Для начала сделай диагностику совместимым сканером или скрепкой и выясни точно что у тебя за ошибки, на фото сканер в режиме бензинового мотора, он там тебе как цыганка - что хочешь расскажет.
Это не дроссель в бензиновом понимании, но если машина рестайл, то он может и должен менять свое положение, но то проверяется сканером, хотя видно визуально. Если ошибка по нему, то в первую очередь проверяй проводку.