l848

Полежит, но не во всяком гараже, по любому ищи варианты, попадаются ТНВД б/у, есть восстановленные,  и т.п., решать тебе. Судя по твоей геолокации могут возникнуть дополнительные сложности с логистикой.

Если внимательно будешь использовать поиск, тут все и найдешь, кто, как и где их чинит. Все взвесишь и примешь решение.

За тебя твои денежки тебе никто экономить не станет.

3 минуты назад, den77782 сказал:

 

а из за турбины может быть такое?

Я произвожу впечатление человека плохо читающего или  плохо владеющего русским языком?

1 час назад, den77782 сказал:

...ну как то не вяжется это с неисправностью тнвд

из за турбины может быть такое?

Я понимаю, твое нерадостное состояние, остается тебе поверить, что это так. Не трать зря время и силы, копи денежку, а на будущее, анализируй причины ускоренного износа. При нормальной эксплуатации ТНВД выхаживает более 500тыков. Тому примеров здесь -  масса.

44 минуты назад, Baburinsa сказал:

Просто хочу понять что за деталь,следствие и причину поломки.

Сергей.
 

Деталь -  насос низкого давления, Дизельмастер даже фотку поклал!

Следствие - недостаточное внутриполостное давление в ТНВД приводит к нестабильности угла опережения впрыска.

Причина поломки - износ насоса.

2 минуты назад, Saimak сказал:

Авации, поклоны и установка памятника. По секрету скажу - на машинах где 2 АКБ вся электрика идет специальная, не для маленьких 12 вольт, а для БОЛЬШИХ 12 вольт.

 

Спасибо, польстил и глаза открыл!

Оказывается я уже 10 лет как БОЛЬШОЙ езжу и перетряхивая который раз всю свою соточную проводку этого не заметил .

1 час назад, Pablo сказал:

p=uI
2500=12*I
I=208

4500=24*I
I=187

 

20А всего разница в стартовых токах двух стартеров. Думал больше...

Наконец - то вывели господина, который знает формулу мощности, на чистую воду

В том то и дело, что токи как стартовые и так и рабочие примерно одинаковы и нет нужды иметь лишние киловаты на низком напряжении, а максимальный ток при паралельном соединении аккумуляторов более стабилен в зависимости от их физического состояния. Конечно за это приходиться платить толщиной меди одного стартерного провода и весом проводки. Поэтому никто тут об этом не спорит.

1 час назад, Saimak сказал:

Ты это автору темы, который на восьмидесятке ездит расскажи.

Так что, ты  предполагаешь, что перевод на вдвое пониженное напряжение произойдет без изменения сечения проводов?

Цитата

А то что в системе присутствует стартер с конечным сопротивлением, которое, в свою очередь, и определяет ток в проводах, ты учитывать не хочешь? Хоть сто АКБ в параллель поставь, ток в системе не увеличится.

Насчет ста аккумуляторов -  то что увеличится - бесспорно, ты схему цепи нарисуй, если сомневаешься, а на сколько - не считал не знаю. 

При двух в параллель - увеличится конечно не вдвое на реальной нагрузке, а  на сколько - тоже не считал.

Ты же не свои  посты внимательно не читаешь.

Речь шла о том, что ток прокрутки при параллельном соединении аккумуляторов:  во первых увеличивается, а во вторых более стабилен при разряженных банках и менее зависит от того кто из аккумуляторов - "слабое звено".

При последовательном соединении аккумуляторов ток прокрутки определяется "слабым звеном" - аккумулятором имеющим в настоящий момент большее внутреннее сопротивление!

2 часа назад, Saimak сказал:

И с 2х АКБ мы получим 1600А? А с 3х - 2400А?

Ты где нибудь тут упоминал о характере нагрузки?

36 минут назад, Saimak сказал:

И сила тока от напряжения при одинаковом проводнике ни как не изменится?

Кто сказал, что на сотках и 80-ках с 24-вольтовой системой одинаковое сечение проводов? Ты видел проводку сотки?

Цитата

Путаешь ЭДС и внутреннее сопротивление

Нельзя путать электродвижущую силу, измеряемую в вольтах и сопротивление измеряемое в омах, ты сам то понял о чем речь?

Внутренним сопротивлением (r0) аккумулятора принято называть сопротивление, оказываемое аккумуляторной батареей (АКБ) прохождению через нее постоянного разрядного или зарядного тока. r0 является «вредным» параметром, так как оно снижает эксплуатационные характеристики АКБ и ограничивает максимальные значения ее разрядного тока. Рост внутреннего сопротивления ведет к более быстрому падению разрядного напряжения и, как следствие, к снижению разрядной емкости аккумулятора.

Сопротивление заряженной АКБ составляет от нескольких тысячных до сотых долей ома и складывается из сопротивлений электродов, электролита, сепараторов, межэлементных перемычек и других токоведущих деталей, а также так называемого сопротивления поляризации. Для стартерного режима при 800А, внутреннее сопротивление полностью заряженной батареи составляет порядка  15 мили Ом. Каждая из этих составляющих не является постоянной величиной и зависит как от конструкции элементов АКБ и температуры ее электролита, так и от степени заряженности батареи. Сопротивление электродов и токоведущих деталей мало изменяется с изменением температуры.

Сопротивление электролита и пропитанных им сепараторов с понижением температуры увеличивается. Например, в интервале от –40 до –10°С оно в 2-3 раза больше, чем при температуре +25°С (см. рис.). С увеличением плотности в процессе заряда АКБ сопротивление электролита до определенного уровня снижается, а затем возрастает. Сопротивление сепараторов зависит от материала изготовления, толщины, сопротивления электролита в его порах и ограничивает максимальные величины стартерных токов при разряде батареи в условиях низких температур.

Распределение составляющих r0, а следовательно, и внутренних потерь напряжения по элементам внутренней цепи АКБ также меняется: в начале разряда сопротивление пластин и токоведущих деталей составляет 20 – 30%, электролита и сепараторов – 34 – 48%, поляризационные потери – 32 – 45% от общего сопротивления батареи.

С понижением температуры и увеличением степени разряда АКБ сопротивление электролита и сепараторов растет. В процессе разряда батареи в результате химических реакций на ее пластинах образуется сульфат свинца, плохо проводящий ток. Плотность электролита при этом снижается, а его сопротивление увеличивается. По мере разряда r0 аккумуляторной батареи быстро увеличивается, а ее энергоотдача снижается.

Цитата

 

И с 2х АКБ мы получим 1600А? А с 3х - 2400А?

А что тебя смущает? Где подвох?  Используй соответствующую проводку,  суммирование токов произойдет, а часть напруги просто осядет в проводе.  Ты пытаешься оспорить закон Кирхгофа?

Единственно, в чем я второпях, накосячил, так что падение напряжения приписал обратнозависимым от сопротивления.. в первом посте, так никто этого и не заметил

9 минут назад, VADUS сказал:

Главный плюс твоей системы - на подсевших аккумах он с гораздо бОльшей вероятностью заведет мотор, чем 12-ти вольтовый стартер, так как потеря тока на проводах очень солидная.

Полный бред, покури, для начала, закон Ома!

В проводах происходит потеря напряжения, а не тока, потому как падение напряжения на участке цепи прямо пропорционально току и обратно пропорционально сопротивлению участка цепи. Кроме того, последовательное соединение аккумуляторов, гораздо менее надежная система, чем параллельное, потому как в этом случае максимальная токоотдача  определяется последовательным соединением внутренних сопротивлений аккумуляторов, т.е. более разряженный  (с большим внутренним сопротивлением) будет существенно ограничивать ток в цепи. При параллельном соединении, по закону Кирхгофа, стартер получит ток с обеих аккумуляторов пропорционально их текущим  внутренним сопротивлениям. Т.е. при параллельном соединении вопрос достаточности тока - только в сечении проводов, а возможные токи стартерного режима с каждого аккумулятора суммируются!

Видимо инженеры Тоеты, соединяя аккумулятора параллельно,  в Вадимом не посоветовались, и испортили ему карму

28100-17070 STARTER ASSY 1HDFTE..HDJ100 1HZ..HZJ105..LHD..SOB  12V 3.0KW

28100-17060 STARTER ASSY  1HZ..HZJ105  12V 2.5KW

https://toyota-general.epcdata.ru/land_cruiser/hzj105l/8835/engine/1904/28100/

10 минут назад, Yuri_c сказал:

По ЕПС это как? По ВИН вот что выдало:

КОД МОДЕЛИUZJ100L-GNAGKW

ДАТА ВЫПУСКА09.2005

ПЕРИОД ВЫПУСКА08.2002-08.2007

ДВИГАТЕЛЬ2UZFE 4700CC 32-VALVE DOHC EFI

ТИП КППATM, 5-SPEED FLOOR SHIFT

ТРАНСМИССИЯAUTOMATIC TRANSMISSION

РЕГИОНEUROPE

ОТДЕЛКАLL00

ЦВЕТ202

Наклейки нет.

http://toyota.epcdata.ru/

Нет наклеек на рестайле, только по вину через ЕПС. Наличие ЛСД выясняется на подъемнике, а если наклейка на редукторе цела, то можно и без подъемника это узнать.

3 часа назад, den77782 сказал:

два года тнвд новый оригинал

 

И что это за показатель? Может ты 2 года из машины не выходил?

Ты же не пишешь сколько ты проехал  за эти 2 года, что заливал в бак под видом топлива и какие ставил топливные фильтра...

Насос можно кончить после одной заправки соляркой с водой.

2 часа назад, den77782 сказал:

значит проблема может быть с проводкой я правильно понял,но как бы сама по сибе машина не глохла ни разу

Заброс к проводке не имеет никакого отношения.

1 час назад, den77782 сказал:

посмотрю потом отпишусь

Раз еще пока не глохнет - значит ошибок не будет, скорее всего.

8 часов назад, Sugl сказал:

А можно по подробнее? Кто этим занимается?

В РФ никто, да и никогда не занимались этой темой. Спортсмены все за рубежом закупают.

Лет пять-семь назад я активно интересовался этой темой, когда мне надо было решить проблему ДТС97, и в Сети много что предлагалось, я много лазил по австралийским форумам, где парни просто ставили контроллеры посторонних производителей и забивали на эту ошибку.

Потом, я стал взрослым и понял, что надо просто прогнать тараканов, починить ТНВД и все будет жить вечно. Увидев твой вопрос и погуглив по старым ссылкам, могу сказать, что все ушло в прошлое, видимо, тоже все подросли или перестали моторы мучать...

Т.е. резюмируя состояние на сегодня:

- осталась программная статья на LCOOL  по "коробочкам" - единственный источник информации который объясняет их (коробочек) суть, но только для тех производителей, кто действительно делает "правильные" коробочки. Скорее всего этих производителей уже нет давно, как-никак 10 лет как сотки не выпускаются.

http://www.lcool.org/technical/elec_diesel_tuning/tuning.html

А топливные контроллеры еще делают, но проблема в том что спорт перешел на common rail и EFI-шные контроллеры сейчас, к сожалению, мало представлены, но пока еще есть... гугли: "EFI Fuel Controller"

В заключении хочется сказать, что настоящие инженеры есть на постсоветских просторах, правда на моей памяти это редкий случай, когда человек действительно понимает то, что он делает.  Для примера реальной сложности и интеллекта заложенного в аппаратуру управления ТНВД ФТЕ  привожу ссылку, как работают настоящие Мастера:

http://anyram.net/blog_ru/?p=585

А вам зачем ?

Судя по постановке вопроса тебе это не нужно, потому как в первую очередь в твоей ситуации точно не ключи надо пилить.

К доктору тебе по этой проблеме надо, он знает где что лежит в твоей машине, а не к пилильщику ключей, ну...  или в форум угонщиков....

1 час назад, Kazanova сказал:

Может быть на 1HD-FT  такая конструкция, если я не ошибаюсь то 1HD-FTE  отличается электронным ТНВД?

Даже пусть разные заслонки, но какой смысл подавать через егр чистый воздух ( улучшая горение и может быть детонацию), если должен подаваться грязный и горение ухудшать, т.к. разбавлен выхлопными газами ?

Конечно! На холостом ходу, как видят экологи -  дизелю, вообще ништяк, кислорода до жопы, а топлива - мало совсем, все горит не просто быстро, а очень быстро ! Поэтому, чтобы понизить температуру в камере сгорания и, таким образом, снизить количество выделяемой выхлопом окиси азота они велели разбавить окислитель (кислород) углекислотой из выхлопа. Тут им и поперло, температура снизилась, количество окиси азота, наверное тоже... Про сажу, которая плакируется в масляном тумане с турбины... они думать не должны   

Невежество заразительно!

Молись япономатери, может выживет твой двиг....

Судя по твоей локации, у тебя склад запасных движков на заднем дворе

Уже несколько часов прошло с объявления халявы и нет очереди из жителей Столицы?

Мозги не шьются принципиально, все кто это обещает - шарлатаны!

Есть чип-боксы нескольких производителей.

Чип-тюнинг 1HD-FTE сводится к установке некого чип-бокса, который манипулирует с сигналами управления SPV от ECU к EDU сдвигая их по  разумению производителя бокса с целью как можно быстрее сломать мотор, при этом, правда, нельзя не отметить некоторое увеличение мощности и крутящего момента.

Полноценный топливный контроллер, кстати, стоит не сильно дороже чип-бокса, но с мотором обходится не в пример гуманнее!

2 часа назад, Kazanova сказал:

Удивился, узнав что 1hd-fte бывает с дроссельной заслонкой... зачем она дизелю? что дросселировать? есть "глушилка" с двумя положениями.

 

 

 

По поводу электрической заслонки рестайла тут до сих пор споры, а ваккумная - точно глушилка, нет у нее никаких промежуточных положений. Тут никаких исследований не надо, в мурзилке все написано.

В 12.10.2017 в 17:45, Andrey102 сказал:

Посоветуйте, у меня сотка 1HD-FTE, маслянный фильтр компании kolbenschmidt (германия) ктонибудь ставил, есть отзывы по нему? Предлагают в сервисе поставить с заменой масла, ранее не слыхал о таком.

 

А ты поиском воспользуйся, чтобы узнать ценник на ремонт FTE, зима на носу, а ты ни разу не в сочи живешь. Соблазн сэкономить 500 руб на фильтре?

3 часа назад, SergeySU сказал:

Ну можно конечно и сигнал датчика отсканировать на различных режимах. А затем соответственно сравнить сигналы при различных конструктивных переделках. Но я думаю что важно еще не только давление а чем оно нагнетается. Газом или свежим воздухом. Во втором случае массовое наполнение цилиндра воздухом возрастет из-за того что чистого воздуха станет больше и температура заряда станет меньше. Соответственно надо контролировать стехиометрическое соотношение через температуру выхлопа.

 Сам то понял что сказал?

Где берешь такую траву? Поделись я тоже хочу!

Рекомендую сначала курить вот это!

В 19.08.2014 в 21:16, l848 сказал:

К теме насколько закрывается заслонка. Смысл диспута об этом для меня теперь теперь исчез. Я посмотрел сканером давление во впускном коллекторе на холостом ходу оно составило 98кПа. На выключенном двигателе, оно, естественно, атмосферное т.е. 101кПа. Во всех остальных режимах, соответственно больше 101кПа. Поэтому вижу никакого смысла в данном девайсе, меня устраивает прямая труба без клапана ЕГР, фото было в посте 19.

К чему тут мех. манометр?  Наверное, интерес представляет та величина, которую получает мозг?

39 минут назад, M@ks сказал:

Была мысль задействовать этот "канал" на включение задних попогреек, но так лень переделывать уже сделанное )) Причем результат получился бы суперский, т.к. при первом нажатии спина и сидуха включались бы последовательно, а при втором нажатии - параллельно. 

Классная мысль, тем более, что способности проводки вполне это позволяют и она расположена совсем рядом. Для тех у кого климат и хочется "особого тепла" на заднем сиденье, так вообще - бесценная находка :)))

8 минут назад, Last Frontier сказал:

Не сочти за труд, расскажи так чтоб гуманитарий понял)) 

Смысла нет в этом труде... пойди к электрику и поясни свои хотелки.

Полноценный климат не позволит тебе управлять вентилятором этой кнопкой, а твои жалобы на него (задний климат) связаны с тем, что ты не умеешь его готовить. Он сам тебе все сделает в лучшем виде, просто поставь на потолке нужную температуру и включи его.

21 час назад, alex7976 сказал:

Всем привет! Кто уже поменял приборку, продайте свою старую не за дорого. Утоп, половина не работает. Желательно дизель автомат.

Найди знакомого радиолюбителя, чтобы починил бюджетно, иначе она стоит как самолет, даже с разборок. Я себе нашел бюджетно, аварийную, с отломанным разъемом, починил - все работает.

5 минут назад, Last Frontier сказал:

Что она переключает, когда стоит штатно, я знаю.

Но у меня именно климат. Значит ничего переключать она не будет, так?

Я все написал, что она переключает, поставь 2 релюшки - получишь 2 последовательно действующих канала управления, что непонятно? Естественно, что если у тебя климат, то эти 2 контакта не задействованы в проводке с климатом, но тем, не менее,  на задний тепловентилятор они приходят и разъем под релюшку управления скоростью без климата - там есть. Если тебе эти цепи нужны в другом месте, так переставь релюшку туда. Раз ты решился на манипуляции с кнопками, я вправе предположить, что электросхему ты видишь не в первый раз, если же это не так, то вообще, в чем смысл твоего вопроса?