l848

To: @l848,

я не понял-это именно такой стоит 6т.руб ?

и про это не понял :

зачем такой ?

По датчику:

Задан был вопрос по волновым эффектам производителям, "Можете ли гарантировать что в динамике перед открытием форсунки и после него, что не произйдет снижения точности показаний из-за волновых ударных эффектов для датчика с максимальным бурстом на 120", это для них диаметр мембраны и дырки, они рекомендовали для таких применений другую мембрану, но электронику настроить предел показаний 60, вот и весь диалог... Я просил сделать именно так. Счет сегодня прислали 6700.

l848

скока денег ? и мне тоже закажи датчик-как я без него буду то

Датчик 415-ДИ-8198-1/60МПа, производители подтвердили пока только что отклик не более 1 мс, жду счет, контакты тут:

http://www.piezoelectric.ru/datchiki_davlenia415_8xx8.html

поимел с ними обстоятельную беседу по поводу покупки одного с максимальным бурстом до 270МПа обещали прислать счет. Ориентир около 6000руб. Жду счет.

Датчик с индустриальным интерфейсом 4/20Ма, если хочешь прямой выход на осциллограф, без преообразовательного резистора, то надо брать с другим интерфейсом, но этот зато самый дешевый. Удачи!

думаю оптимально будет =500-600кг,то есть- если учесть половину рабочего давления нагнетания плунжерной головки.

PS

выходной канал для подключения осцилографа -тоже не помешал бы сделать.

осцилограмму смотреть,.

Осциллограмма в виде отсчетов будет загружена в контроллер, в нем АЦП, поскольку требуется задать и определить истинный момент впрыска и доступна для любого анализа в большой комп через Ethenet в реальном времени с целью поиска аномалий типа неплотной посадки вызываюшей отказ по SPVF (DTC97). К сожалению, доступны датчики только с времем установления показаний 1 мс, меньше не нашел, рабочее давление датчика 60МПа, бурст 120МПа, 415-ДИ-8198, от ханевеловского пришлось отказаться, поставщики второй раз подвели. Аналоговый выход для осциллорафа, естественно, присутствует, исключительно в познавательных целях

Не знаю, какая там резьба, ну пусть даже 0,5мм шаг - это поворот на 1 грань (60град) = ход 83 микрона.

Ну что русскому зашибись то японцу точна верная смерть! Зазор ЕЖЛИ ЧО - всего порядка 67 микрон

Но,цукко,5микрон,пойматьбудет непросто.

Алмазная паста, аккуратно, + поверочная плита, пару минут неспешного труда, контроль микрометрической головкой, снимать больше 5 микрон я б не стал - теряется смысл проверки идеи.

Резьбу мерять ИМХО смысла нет - там шаг 1.5, чтобы поймать 5 микрон надо по углу позиционироваться с точностью 360/0.005/1.5/ = 1.2 градуса.

С мягкими прокладками есть риск бесконтрольно повредить седло или попать на разнос.

Андрей! скажи "слово золотое" про предел датчика давления пжлст!

To: @Ярослав TLC,

потому что комок снега-ну никак не остудит плунжерную головку.

скорее всего это связано с СПВ.

Именно таков и был ход мыслей!

Вопрос про давление: Как ты думаешь при всех проверках, включая гидроплотность оно будет превышать 500бар? Хватит датчика на 60МПа или надо брать на большее давление? Могу перезаказать пока не поздно.

Это и есть пятаки? Я так полагаю что им крышка........ поставку ждать долго (транспортной компанией от Москвы неделями возит)... что можно с ними сделать?

Можно за 15 мин выпилить из отожженной медной пластины толщиной 3 мм и согнуть в обычных ручных тисках по месту. У меня когда летом на даче перестал работать стартер по причине полного выгорания этого пятака, я сделал его из одного контакта 250Амперного предохранителя, который отнял у садового электрика за стакан Машина еще счастливо прошла около 100тыс.км, потом была продана.

To: @l848,Прости за занудство,но мне ещё и понять хочется.Сделать-сделаю,но вот вопрос:

Если не сложно,аргументируй,пож.

Не сложно, все как всегда взято из книжек

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ = ТКРЛ Алюминия (22Е-6) * перепад температуры (около 5 град) * Длину образца (прядка 50мм) = 5.5 микрон!

Удачи!

Забавно,что грань "заведусь -не заведусь"у насосика совсем тонкая.Ну подумать же надо,насколько всего то упадёт температура насоса при накидывании на него двух пригоршней снега.Да на пару-тройку градусов,не более.Сам насос кил 10,да прикручен к блоку....И всё это имеет температуру в 70-80град.Да на чуть,а вот хватает,что бы завестись.

Я бы поставил для проверки идеи

58 SHIM, LIFT ADJUSTI 098383-00хх

на 5 микрон меньше чем стоит на насосе.

Если не жалко, шлифанул бы имеющуюся. НО НЕ БОЛЕЕ 5 МИКРОН!!! СПВ не перетягивать!

Еще раз напомню, во избежании кривотолков, что это мнение дилетанта читающего только доки и не видящего ничего в округе, а не СпыцЫалиста со стажем!

Удачи!

l848 если отключить клапан регулировки угла , да , "коретка" встанет жестко , и на сколько помню - в самое раннее положение , т.е с реальным положением на работающем двигателе будет иметь очень приблизительное сходство.

а стало быть и подача будет сильно приблизительна , т.к она сильно зависит от текущего положения датчика НЕ , и постоянно учитывается и коректируется ЭБУ , и смещение кольца датчика на валу даже на 0,5 мм ( что равносильно смещению датчика со своего места) приводит к интересным результатам на двигателе.

если ты будеш учитывать и ( коректировать) этот момент в своем контроллере по тому же алгоритму что фирменный контроллер - да Бога реди , запускайся с НЕ датчика.

тольо ты силно уверен( ка-не-е-ш-но уверен ) что своя приблуда заработает с точностью Денсовскоко симулятора ??

а если нет - нафига весь этот огород ??

Редко можно встретить человека столь упорно продолжающего отстаивать собственные заблуждения, хотя надо потратить всего 1 минуту, чтобы прочитать то место где английским по белому написано о принципиальной независимости тайминга и подачи Я говорю только о том, что написано в денсовских РУКах, поскольку практики не имею ниразу. А подача ни разу не зависит от положения NE об этом тоже написано для тех кому читать не тяжело, это вторая фотка.

А "ОГОРОД" мне нужен чтобы починить собственный насос, поскольку никто за это не берется, вот и приходиться все делать самому.

Вот как-то так! Удачи!

To: @l848,

там где описание работе с Денсовским контроллером ?

Да, только от V4, "ECD V4 Pump Adjistment Instruction", примечание перед настройкой объема впрыска:

И вторая катинка про то что двигатель может работать без TDС, правда не очень хорошо , т.е. сигнала положения коленвала нужен только для вычисления текущего СА (пресловутый "кэм англ"), а его отсутствие (12 ошибка) - драйвабилити дефект. И это все только о том, что основным является именно сигнал NE, по нему мозг выстраиваетс все тайминги наиболее точно, и он и должен использоваться стендом для выполнения процедуры контроля объема впрыска, о чем прямо написано этом РУКе на настройку насоса, что вмешательство TCV делает невозможным достижение требуемой точности.

l848 - взяв за точку отсчета сигнал с НЕ датчика , ты вообще не получиш стабильности подачи :ph34r: , и толком даже ПРОВЕРИТЬ( не то что попытаться настроить) насос не сможеш , в отличии от "жеского" метода с диском и Холлом , если сам не поймеш почему = объясню .

далее , в РОМ ( помимо всего "прочего" ) надо записать и ещё параметры "Кэм Англ" , а это уже вычисления на стенде+спецоснастка позволяющая это сделать , для каждого цылиндра ( как я описывал для VP насоса Бош)

вот как то так.

Я реально тупой по пояс во всей этой теме с настройкой ТНВД на стенде и короны у меня нет

Одна просьба к оппоненту пояснить как можеть сбоить сигнал с NE-сенсора зубья которого жестко связаны с приводом стенда если в первом абзаце руководства по стенду написано: будете регулировать подачу, ну выдернете Билят! разъем TCV! (Андрей если эти условия выполнить каретка будет неподвижна!). Датчик ВМТ обязательно будет нужен при настройке пресета СА, все это описано в файле который учит как гонять ТНВД на стенде.

to: Леха Юрич: Ты человек, безусловно с большой практикой, но когда совет даешь, ты хоть на механику движения железяк смотри и книжки читай, очень рекомендую посмотреть откуда берется ошибка по датчику коленвала в сотке, Андрей, тебе наверное даст ссылку на этот файл если что, НО машина при этом ЕДЕТ! и NE-sensor - ПЕРВИЧНЫЙ ДАТЧИК СИНХРОНЦИИ ЭБУД в сотке. Для того чтобы записать точки СА в РОМу надо также как и с подачей пройти все ступени duty circle TCV вот и все, что также подробно описано в описании стенда.

Парни, не бойтесь читать книжки, я пошел спать, спасибо Андрею еще раз за литературу. Удачи!

просто ставится на вал стенда диск с 6 -тью вырезами под датчик Холла , его положение один раз настраивается под насос( под самое начало набега ролика ) , делается простенький одновибратор с синхровходом( под запуск от Холла) и с регулируемой длинной импульса ( на Спилвалве) = ВСЁ !!

катай новый насос , набросай тестплан: длинна импульса/обороты насоса( обязательно)/подача = и проверяй их, даже с возможностью более менее точной регулировки подачи.

А поясните ка мне зачем все это??? В насосе все есть И все как всегла украдено до нас! Просто берешь сигнал с NE-сенсора и не надо никаких дисков и вырезы и зубья там присутствуют в нужных нам положениях! Только одновибраторов надо пару и логику простейшую, чтобы вычленить сигнал от гапа межзубного. Все просто как ленинская Правда без мороки и разных лишних прибамбасов если делать лишь простейшую открывалку спилвальве. Только ИМХО это ничего не даст кроме возможности проверить гидроплотность и по этому пути я идти не хочу - впустую тратить время только, поскольку гарантии неизменно положительного результата нет. Надо делать более или менее полноценный колнтроллер а потом хачить РОМу - только так получится неизменно положительный результат, это вопрос времени, которого пока не хватает. Я не думаю что там что-то сверхсложное в этой РОМе, но поскольку она одноразовая придется на ее место прилабудить обманку-имитатор микроконтроллерную, например на ПИКе копеечном с новыми параметрами насоса и, как бонус, - возможности неограниченного тунинга мозга По крайней мере содержимое РОМы я уже слил логическим анализатором, буду ковырять на досуге...

Вот как-то так, Удачи!

А у меня только один вопрос - кто предоставит стенд для экспериментов, я Андрюхе писал - тихо в ответ, видимо нет заинтересованности. Вся электроника у меня пришла, сча софт допишем и будет контроллер, и датчик давления ханевелловский с миллисекундным откликом придет в конце февраля, кто желает принять участие своим стендом - милости просим, до Андрюхи мне всего 400км, как нить доеду если желание выскажет, нет так буду в своей деревне стенд искать.

Тема тут:

http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/11-1484-1

Сливается все что ест в поддоне,меняем фильтр АКПП,далее заливаем в установленный поддон коробку столько же сколько слили,заводим авто,чистое масло поступает из поддона коробки через заборник в бублик,магистрали клапана , каналы и вытесняет старое масло в радиатор АКПП здесь мы его "отлавливаем" в канистру,одновременно добавляя чистое в поддон из другой канистры.Как только с обратки радиатора пошло светлое масло,глушим машину,соединяем разорванный шланг,выставляем нужный уровень.Примерно так.Ничего сложного.

У меня получается в крузере поменять все масло 8 литрами.

Аналогично!

только снимаю обратку на коробке, так удобнее доливать, прыгать туда-сюда не надо и как ни странно те-же 8 литров! Откуда этот развод про 11 что-то я не понял, наверно сервисмены придумали чтоб лохов поиметь !

На каком еще щупе?

На 750-ой коробке нет щупа

И масло для 750-ой коробки другое, пониженной вязкости, это ж везде написано.

Так значит ты только сливное поменял. Там сливается литра 3, а общая загрузка системы - что-то порядка 11-12. Нормально поменять можно только с прокачкой, я так понимаю.

В общем набираем в гугле "RM999U filetype:pdf" и читаем

Читаем внимательно - 2 банки! WS обычно продается по 4 литра, я бы и 3 банки прокачал, но уже чистенькая пошла

А по поводу "сливного" надо быть внимательнее, на 750 коробке откручивание сливных пробок не сливает все масло с поддона, а оставляет там порядка полутора литров старого. Поддон по любому при замене жижи снимается, хотя бы для очистки магнитов в количестве 4 шт, умеющий читать да прочтет указанную бумажку!

На моём Кузе(2004) пробег 115 000 км, заморочился заменой масла в АКПП. Рекомендованное масло Toyota Genuine ATF WS.

1. В мануале пишут: "Заменяйте жидкость для автоматической коробки передач только в случае необходимости." В планах технического обслуживания, для 5-ти ступ. АКПП прописана только проверка раз в 24 месяца, а у 4-х ступ. - замена через 80 000 км. Как поступить? менять? или нет? :wacko:

Погугли тему, во многих источниках рекомендуют замену на 160000, или по состоянию, я заменил на 150000 вместе с фильтром, ХЗ что там предыдущий хозяин делал, затраты копеечные по сравнению с ценой ремонта коробаса, пара банок АТФ WS - 3000руб и пару часов возни, я менял еще и фильтр, в екзисте что-то около 1200 руб стоил.

А то листаю запчасти вот тут:

http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Model=8763aba7-ffa2-4042-9a7c-b88f27c65976&Unit=9924e3b1-2fc1-4551-86a9-841d47e17dd5&Title=Схема 2 из 2

А вижу что под номером 55538-60020-E0 а также 55538-60010-E0 датчик света фигурирует....

Бывает чтоли?????

Не света, а уровня освещенности, и что, это тебя пугает...? Ну давайте поговорим об этом....

Кондей регулирует уровень дула в зависимости от солнечной радиации, во многих более дешевых авто эта копеечная фигня присутствует.

А по технике дела... это такую цену все логисты называют что ли, а то же самое у Китайца спросить(в Барахолке).

Что-то не так в датском королевстве! Я за двигло (250 кг в обрешетке)из владика грузобагажем отдал столько же Этой весной, тарифы не менялись, за бампер вряд-ли больше 2круб возьмут, видимо этому инет-магазу клиенты мешают :(, раз такие расценки на доставку. Желдорэкспедиция просит 1700руб за 40 кг. Мне 4 диска для сотки в июне они привезли за 1300руб из влада.

по ходу никто не знает,такой же подшипник как на кондёре или свой?

35BD5222T1XDDUM2CG01 Подшипник вязкостного подогревателя

To: @l848,

да.потому что к болтикам крепления подлесть не снимая педаль-нереально.

кстати за много лет моей практики -только один раз попадалась машина с неисправным датчиком.

А там ломаться в принципе нечему - двойной датчик углового положения и пара концевиков - практически вечная вещь в исполнении Денсо! Я тоже не понял как его сломать, разве что 24 вольта ему присунуть.

To: @l848,

этот способ сильно смахивает на садомазохизм. :D

PS

буквально вчера регулировал датчик на сотке.

было 15-62% --> сделал как положено.

на всю регулировку потребовалось времени 5 минут.

естественно без всяких вольтметров. достаточно видеть на мониторе сканера ДАТА СТРЕАМ

Андрей, приветствую! Я и сам по сканеру кручу, а если нет его.... Или вдруг немцы придут

А на самом деле и так крутить тоже не больше 5 минут, тестер втыкаешь прям в разъем мозга и крутишь! Причем интересно то что получить 15% можно только когда выходишь на "стол" характеристики. А по поводу снятия и кручения в тисках, просто неправильно выразился, заменять сенсор удобнее сняв всю педаль в сборе.

Здравствуйте, всем!Подскажите,как правильно выставить датчик положения педали акселератора на сотке 1hd-fte и влияет ли его регулировка на корректное переключение акпп,может еще на что-то влияет?Заранее спасибо!

Ты не указал год авто, поэтому не будет тебе номера контакта на мозге :(, только имена сигналов. Тебе нужно перемещением сенсора добиться чтобы при отпущенной педали сигналы VA и VAS были указанной на рисунке величины - порядка 0.6-0.8Вольт, и, чтобы, был виден выраженный стол, т.е. при очень незначительном нажатии напряжение не увеличивалось, это обеспечивается должной установкой сенсора в овальных отверстиях. Все это видно на графике. Дальше давишь тапкой в пол и смотришь что получиться, должно подняться до 4.5 Вольт примерно, если нет, подгибаешь педаль, смысл всей этой байды заставить сенсор работать во всем диапазоне выходных напряжений,при нормальном перемещении педали, как показано на графике. Тогда за показания сканера можешь не переживать. Удобнее узел снять и ковырять его в тисках. Удачи.

Ты о чем?

Я то что имею то и ввожу

Флуд конечно, но по поводу твоих экспериментов с кручением клапана, могу сказать только одно, если бы ты фиксировал момент затяжки в каждом случае и выкладывал бы фриз с течстрима с фиксацией оборотов и объема впрыска в момент возникновения ДТС97, то это было бы, как говорят, на испытаниях, результатом..., а пока, это только твое мнение о якобы видимой неудаче, а на само деле, может быть, это было бы и решением всех проблем, будучи оное правильно документированным.

ЗЫ: по приколу замутил модель нагружения винта размером с SPV а это 38х1.5 да там каким моментом не тяни, пока резьбу не сорвешь, ну не будет тебе изменения зазора