l848

15 часов назад, kudasov сказал:

Попробуйте там поискать

На фото в руке разъем реле управления блокировки (правда с заглушкой)

 

Если вопрос действительно о 89533-60210, блок управления блокировкой дифференциалов крепится в  кронштейн показанный красной стрелкой. Справа над вентилятором печки.

За бардачком справа вверху, над вентилятором.

Измерь внутриполостное давление в ТНВД, возможно оно пониженное. Неплохо было посмотреть сканером в этот момент  СА и объем впрыска.

Чаще всего корпус заднего моторчика ломается в том месте, где ввернута пробка переднего подшипника моторчика. Ниже чертеж кондуктора для сварки и фото, как им пользоваться.

После центровки по валу привода, прилив под него был отрезан, его можно отрезать сразу на этапе изготовления кондуктора, просто я больше не корректировал чертеж.

Скоба для сварки привода блокировки_2.PDF

1 hour ago, MENT53 said:

А кто подскажет, где такие кнопки найти?

В магазине Чип-и-дип, например, или в любом другом, торгующим радиокомпонентами. Ключевое слово - кнопка тактовая. Достаешь старую и несешь туда, если не в теме.

Нет связи с ЭБУД (мозгами), смотри проводку.

О....премного благодарствую. По ссылке которую дал Лавриц как раз эту шайбу видно. 340 рублей с доставкой.....

Я так понимаю можно ее смело заказать, подойдет?

2Колхозник: Заманчиво конечно получить ее в дар.....но вроде пока никто не собирается в Москву. Отправлять ТК это гемор, плюс тот же ценник.

Пока не спешу.Мало ли. 

вот эта шайба пыльник. теперь понятно 

Все верно, только есть ньюанс - на 105 HZ, там этот ролик под клиновой ремень компрессора кондера, а на 100, на ФТЕ, поликлинка, поэтому толщины роликов различаются.  Не факт,  что шаюба от 105 подойдет так, чтобы дистанция ролика была нормальной для правильного положения ремня. Это тебе придется проверить всего за 340р. Удачи.

Шайба-пыльник - принадлежность ролика, ты ее детализацию в ЕРС не найдешь, как тебе правильно сказали, подбери подходящую по толщине или рой по месту разборки упорно. В другой раз не откручивай ролик, а снимай весь узел, открутив два болта на твоем фото слева от ролика. Мурзилку автодатовскую купи, денег не тех стоит, чтобы так париться.

Тебе рассказать - так тоже захочешь   Мучиться будешь...  Не нужен тебе мультитроникс ... не нужен  )))

Так расскажи как  эленктронщик - электронщику как ты собрался обмерять FTE  для нашего общего блага, не читая даже основ теории как работает  его ТНВД?

 А то, походу, ты тут мультиками беспонтовыми для владельцeв ФТЕ всех зарядить собрался, или как?

А на один простой вопрос тут смогут ответить?

Вам эти цифры расхода для чего?

Вы с утра на работу из-за этого не поедете или машину продадите?

Есть в РФ такой закон "О единстве измерений",  так  действия всех описаных девайсов, ему точно не подчиняются.

Поэтому какая разница сколько милихренов покажет штатный бортовой комп или купленый за отдельные деньги мультитроникс, ты же пустой бак, по любому, наполнишь!

Тема к чему?

Опять хренами меряться, заплатив дополнительные бапки за ненужный машине девайс?

Объясните тупому?

С Новым годом, здоровья удачи всем форумчанам!

Доброго времени суток уважаемые форумчане! Недавно приобрел тлк100 98г на механике 1hd-fte. и столкнулся с проблемой. Во время движения в гору или при обгоне на 3,4,5 передачах при достижении 1800 оборотов происходят провалы, дергается, плохо тянет. Как только обороты достигают 2300 все приходит в порядок. Этот диапазон 1800-2300 как толчковый барьер. На ХХ работает отлично. При движении по ровному участку и очень плавному нажатию на педаль газа этот барьер преодолевается почти незаметно, но как только увидел горку и опять пинки. Помогите пжлст советом! С электроникой не дружу, до ближайшего сервиса далеко. 

Ошиби скрепкой прочитай, тут расскажи.  Начинай готовиться к дружбе с сервисом, если не готов дружить с электроникой. Потому что купил электронную машину.

Косвенный показатель достаточности давления подкачки величина СА на ХХ, ее ты можешь посмотреть  Течстримом или другим совместимым сканером. Внутриполостное давление давление должно быть в пределах 15,8 -16,8кг/см² на оборотах насоса 1800, соответственно 3600 обороты мотора, тебе этот пункт в предыдущем посте Дизельмастер красным обвел, ты просто, видимо, ответы не читаешь.

У нас уже неделю за 20, езжу на дешевой татнефти летней, головка в баке + бандаж на штатном фильтре, правда ночую в гараже.

У тебя, судя по ошибкам не ДПП неисправен, а концевые датчики холостого хода и закрытого положения, разбирай педальку еще раз и смотри сами  концевики.

Ошибки скрепкой почитай, может оказаться полезно для дальнейшего плана диагностики.

 

 

Ну на газу тоже свои недостатки, баллон место занимает, клапана всяко меньше служить будут, а вдруг и седло прогорит, голову менять.

 

".. Я согласен с Арамисом..." (с)   

И кроме того, экспедиционные задачи и внедорожные покатушки слабо совмещаются с наличием газового оборудования в машине. А для эстетов и асфальта - есть 200, зачем им брать авто 10 лет и более от роду

тоже замучался с соляркой газпромовской.

-15 мерзнет сетка в баке на топливозаборнике.

лягушку втягивает.

В наших реалиях - это лишняя деталь, выкинь ее и поставь номаконовскую головку и бандажник на топливный фильтр, будешь до -15 ездить на лете. Если есть сомнения или хочешь увеличить ресурс основного фильтра - то поставь допник (китайский сепар) с промываемой сеткой на 60 микрон.

созрел еще вопрос, а можно ли отремонтировать пзу? что там выгорает или ломается?

Редкий случай, если будешь выбрасывать, присылай, посмотрю что там сломалось.

Дизилисты! Когда уже у вас смелости хватит самим себе признаться? Пример, дизельмастер признал что ГБО рулит, за что ему истинное уважение, респект, хотя уж он то точно в дизилях разбирается, и полфоруму помог с дизелем, и это он такие выводы сделал, какие еще могут быть аргументы.

Дизель пишется с буквей "е" во втором слоге.

Признаться в чем? Я не на допросе, а кому то и кошка - жена!

Андрей (Дизельмастер), на сколько я знаю, не занимается коммерческим ремонтом ФТЕ, и при этом его квалификация, во всех остальных вопросах эксплуатации дизельной аппаратуры, ни разу не ставиться под сомнение.

Вот и у меня личные наблюдения за двумя турбовыми дизелями к тому же выводу привели.

 

У меня тоже два FTE с пробегами 350 и 480 и мои наблюдения несколько отличаются. Я вылечил коcяк SPV т.к. 7 лет назад, когда я с ним столкнулся при покупке первого ФТЕ, за этот ТНВД за него никто не брался, и с тех пор проблем никаких. Годовые пробеги по 30-40тыков. Заправляюсь в основном на известных мне заправках если дома или по трассе где фуры скажут, стоят доп.фильтра. Был 1ХЗ до свапа, тоже с пробегом под 400, так тот постоянно требовал регулировки, ФТЕ ТНВД более стабилен в эксплуатации на больших пробегах за счет механической дубовости и на порядок меньшего количества движущихся деталей. Расход 13-16, и по сравнению с газом, с  его существенно большим расходом  и с его мизерным запасом хода - не считаю, что переплачиваю.

Ответ однозначный - соблюдать рекомендации производителя для всех режимов эксплуатации и  АКПП, в отличие от механики, будет жить вечно. Подтверждение тому не слова горе-механиков и ремонтников АКПП, а опыт многолетней грамотной эксплуатации крузаков как у нас так и за рубежом. Много ли соток в японии с ручкой? Ты над этим задумывался?

Проверяй вакуумные магистрали и  модуляторы управления наддувом. Это не ошибка датчика

m_di_0038.pdf

Всем привет! К весне собираюсь менять свою 80-ку на сотку с АКПП (чтобы жена могла ездить), хочу брать сотку с двигателем 1fzfe, так как менее привередливый. Так вот пару вопросов к народу кто уже не одну тыщу проездил на сотках:

хватает ли фз сотке, она же явно тяжелее 80-ки;

летом собираемся с Красноярска рвануть с трейдером до чёрного моря, а это где то 5 тыс.км. в одну сторону, т.е. 10-ку будем ехать с тяжёлым прицепом (трейдером), около тонны весом, вопрос не поплохеет ли АКПП от такой нагрузки?

Открой мануал на сотку и прочитай как таскать прицеп. Если будешь все делать так, как там написано не поплохеет, хоть до Владика и обратно. Вся европа таскает трейлеры и не парится.

Лэнд Крузер 100, турбодизель, 2007 г.в., куплен у официалов, пробег 160,000 км. Глохнет при нажатии педали газа в пол во время движения. Выключаю зажигание, запускаю снова - едет нормально, пока снова педаль в пол не нажмёшь. Ощущение проседания мощности, увеличен расход. Иногда симптомы проходят и машина едет нормально. Топливо - Газпром и Лукойл, в последние месяцы только Лукойл; масла и расходники только Тойота. Что делать? Где и что тестить? На панели приборов никаких ошибок не горит.

Ошибки прочитай скрепкой или сканером, расскажи результат.

выскакивает ошибка Р0335, р1121. Машина дизель 4.2, 204 лс.

А проблема может быть во всем, потому как ошибки у тебя все контактно-проводочные.

1. Пропадание сигнала NE - положения ротора ТНВД, проверяй все что связано с этими цепями.

m_di_0023.pdf

2. Пропадание сигнала ХХ с педали газа.

m_di_0034.pdf