l848

Раз пишет тайминг-систем, значит так оно и есть. Неисправность системы управления моментом впрыска.

Возможные причины:

- проводка TCV

- Неисправен сам TCV

- забит топливный фильтр

- замерзла солярка

- насос подкачки не развивает нужного давления либо неисправен перепускной клапан (ТНВД)

- косяк мозга ( ИМХО маловероятно)

Что делать - подробно в приложенном доке.

m_di_0024.pdf

Для машин  05+ года 6 нога на землю разъема А30 АБС-го мозга. Не факт что поможет, вполне АБС может покласть на этот датчик после скорости 8 км/ч. Расскажи потом, сломал или нет.

21-lhd.pdf

вот чем такое решение всех не устраивает ? https://www.drive2.ru/l/35412/

Каждый сам решает как убиться!

С предохранителями  поосторожнее, т.к. можно остаться без задних тормозов

+1500000!

Отличный вариант !  

 Для  клуба самоубийц - да!

Выдергивая предохранитель ты отключаешь управление гидромодулятором со всеми вытекающими для электрических тормозов последствиями. Безопасно устранить работу АBS можно у электрических тормозов только убрав датчик, как предложил swyazist.

Подключи комп и заведи на холодную, если будет колбасить  дата-лист сюда положи.

Ты ошибки прочитай, чтобы было понятно что лечить. Скорее всего с насосом что-то накосячили или разъем TCV не контачит, по ошибкам видно будет. И скажи что чинил в ТНВД.

Ничего страшного, пропускает патрубок, т.к. там давление в среднем выше атмосферного. Подтяни хомут, если не поможет, то ставь на герметик или меняй патрубок (денег стоит).

покупной разъем будет с проводами?

в "папе" цифр не хватает- не бьется по каталогу.

вот номер- 9098010987

Нет, по этому номеру ты получишь только пластик, пины заказываются отдельно.

Таблица пинов в каталоге тоетовских разъемов

Wire Harness Repair.pdf

стоит двигатель промывать перед заменой ?

А ты открой сервис мануал на сотку и если найдешь там операцию "промывка двигателя", то смело промывай. В чем собственно вопрос то, тебе требования производителя нужны или гадание на кофейной гуще?

Для окончательного приговора тебе потребуется осциллограф с памятью на пару секунд при скорости развертки порядка 20мСек\дел. Синхронизируешься по SPVD,  SPVF заводишь на второй канал. Даешь газу что есть мочи и пишешь момент заглыхания. Если видишь что SPVF выпадает при наборе оборотов до 2800-2900, меняешь гидроголовку в ТНВД или пытаешься регулировать Air Gap в гидроголовке. Мануалы про ТНВД - на сайте дизельмастера. Удачи.

Хочу вернуться к теме. Удалось определить неисправность. Это оказалась пресловутая Air Gap. Ремонт производится без снятия ТНВД. Поменял регулировочную шайбу под управляющим соленоидом и неисправность исчезла.

Здорово, что все удачно полечил, но не удивил ни разу, хорошо бы хватило надолго...

Да видимо tivalik6 решил, что мы за него должны по каталогам полазить и все ответы найти, ну еще и фотки различий приложить

...кроме передней пассажирской пропала индикация на панели приборов и сигналка соответственно не видит открытой двери... И освещение теперь не выключается при том, что ключ вынул из замка, дверь открыл - а свет горит (только в ручном режиме теперь отключение).

Может ничего сложного и нет...

Сложности тут нет никакой, в разъем бодика тестером ткнись и все станет ясно.

Бодик под левой ногой водителя, или залил или что-то с ним сделал. Потеря контакта разъема, что дверные датчики ему доставляет.

у меня за 250+ ткм не меняли масло в акпп. проблем в общем не было. после покупки решил менять - со снятием поддона и заменой фильтра. после этого появились толчки с 1 на 2 и на заднюю. на уклоне на D катится назад, не включается 5 передача. 

подписали под переборку коробки - порядка 60-80тыр.

Уровень АТФ доведи до нормы, для начала, и давление померь. Но если денег до фига, то можно и сразу в переборку

у меня 100-ка 2000 года пробег 270000 км. , автомат, проблема такая, что после 3200 оборотов машина не разгоняется из трубы черный дым валит ( можно сказать, что машине не хватает мощи). нажимаешь плавно разгоняется до 165 км/ч без проблем, а газ в пол - происходит вышеописанная хрень!!! думаю, может быть что с турбиной? короче говоря сканер ошибок не выдает, расход - по городу около 20 литров , а по трассе около 12,5 литров . люблю ездить динамично "газ в пол" может кто подскажет?

Для решения твоей проблемы, по любому, нужна корректная диагностика. Лучше всего ты сможешь сделать ее Течстримом. Если выложишь графики наддува, мгновенного расхода и положения педали,  то можно будет, с большой вероятностью, вылечить тебя по инету. Все остальное - пустая трата времени, а иногда и денег.

Удачи.

Может все-таки кто видел его отдельно, наверняка универсальный, не раз такое бывало.

Не трать напрасно время, он завальцован в корпус Вентури, или ищи  на разборках узел в сборе или ковыряй компаунд, проверяй проводки и чини в случае их целостности.

Этот датчик не является сменным элементом, потому  как не имеет отдельного применения вне актуатора воздушной заслонки. В каталоге бьется только вся заслонка как Venturi Assy. Это датчик ее закрытого положения, а представленный на фото колхоз - замена его функционала. Его отсутствие вызовет ошибку привода управления этой заслонкой. Вряд ли у тебя неисправен сам датчик, просто ремонтники поленились расковырять компаунд и проверить датчик на предмет излома провода у основания компаунда, обычно это чиниться с меньшим колхозом.

Не совсем понятно, на сотке педаль электронная, как это реализовать?

Выходной вал на 750 коробке какой?

Фото интересно как селектор АКПП реализован и траверса, крепления датчика коленвала

Автор пишет, что сигнал педали не используется коробкой, нужен RPM.

Выходной вал там под соответствующую раздатку, цена которой 10руб в базарный день, тебе ее вместе с коробасом в нагрузку дадут

Селектор возьмешь любой, с которым у контроллера возможна связь.

А как фото поможет тебе? В статье все ж написано, берется контроллер автомата и правится софт под соответствующий коробас. Ищи контроллер и людей, что запрограммируют его тебе. 750-х коробок по разборкам полно и ценник на них не завышен по сравнению с более ранними автоматами. Единственно, и об этом тоже написано в статье, требуется получить сигнал RPM  с мотора. Думаю, что если написать тому чуваку, он продаст тебе контроллер, потому как сам их программит. Вопрос цены вопроса, как говориться.

Здравствуйте! Вчера менял сальник хвостовика заднего моста. Вот на что обратил внимание: есть люфт на хвостовике и в шлицевой. Это как-то регулируется или только замена. При трогании толчок есть

Спасибо

Сальник потек не просто так, менять его, как правило, бесполезно, отдай редуктор в переборку в нормальное место. По люфтам в шлицевой здесь тем море.

1HD-FTE исключение из правил.

Сам думал масло плохо моет когда первый раз после замены оно 10т.км практически не почернело,стало как чай средней крепости.а на 1HZ это же масло чернеет через 1т.км

 ФТЕ не исключение, а нормальный прямовпрысковый мотор с электронным управлением, который в исправном состоянии не коптит ни на каких режимах, в отличие от механического ТНВД, а, следовательно, и  не засирает масло. К замене  на 10 тыках оно темное но прозрачное, без сажевых включений, это легко проверяется на любой салфетке. Передо мной 2 таких мотора, оба с пробегом   за 300тыков. Ужор масла за 10тыков не более половины щупа.

Здравствуйте Клубни. Подскажите плз должен ли стоять электро вентилятор на охлаждение радиатора кондиционера на моем авто? По каталогу пишет что не должен, а феон греется - мама не горюй и на оборотах 3000-4000 уже два раза сработал предохранительный клапан. После первого раза кондер работал нормально, а сегодня после активной езды по городу холод пропал температура воздуха около 30 градусов. Может быть чего то  не хватает под капотом? Радиаторы стоят далеко друг от друга , оба вроде чистые, вискомуфта рабочая, но мне кажется ,что щедь между радиаторами ну очень большая.  ТЛК 100 WX? 2006 г.в., дизель, 10 мест. Машинка редкая и + я не дома. Не пинайте уж здорово! Если не трудно = фото радиаторов с левой стороны по ходу движения.

1. Нет у тебя электровентилятоа и не поможет он никак твоей проблеме, даже если бы и был. Потому, как он обеспечивает конденсацию,  а у тебя она и так замечательно происходит.

2. Поедь к кондиционерщикам и почини кондей, твоей проблеме может быть  масса причин ( осушитель, ТРД, и всякая другая шняга), по инету вряд ли тебя вылечат

Будет ли работать!

Объем системы увеличивается, радиатор побольше будет.

В теории, конечно, работать будет гораздо эффективнее, но на практике - сотый вряд ли ты запихнешь в 105. Есть там места, что мешают.

Воспользоваться поиском, для начала, все тут разжевано. Для стеклоподъемников положение руля значения не имеет.

сделаю положу, что-то не спрашивал про нее никто

DI-71 и далее выучил наизусть. Поменял 3(ТРИ) SCV. Ничего не изменилось.

Плохо читал и доки и форум! Ты не мог поменять SCV, потому как он менятся вместе с гидроголовкой. То что ты менял называется управляющий соленоид и менять его бесполезно, если его сопротивление в норме, т.е. цела обмотка - это тупой электромагнит, кусок железа с медной обмоткой.

Хорошо. Снимаю ТНВД.

Страница DI-71, таблица внизу, столбец Trouble Area, твоя проблема в 3-й строчке. Не думаю что открываю америку, этот документ уже тут до дыр зачитан!

DTC97.pdf