serg4x4

таможенные доки исправить нельзя... тип ТС - грузо-бортовой... только через таможню.... гаи не может... а вот дополнить к их записи можно...

вот так он и стал грузо-бортовой легковой пикап...

внес изменения в тип транспортного средства - было грузо- бортовой.... а это намного сложнее чем внести просто изменения ( на таможню и растаможку завязано)... теперь у меня грузо-бортовой легковой пикап категории В повышенной проходимости, и пошли они лесом и с бамперами и с резиной и со шнорхелем.... а так же с третьим транспортным и налогами....

 обычно при отсутствии задней пропадает и Л.... сгорает пакет фрикционов задней первой...

прислали коробку на ремонт - пропала задняя, но Л осталась...

два часа назад вскрыл - пакет задней- первой умер.... но так же заклинило и обгонную муфту в планетарке.... так что Л осталась.... впервые встретил такую неисправность.... планетарка на выброс...

В ‎21‎.‎02‎.‎2018 в 22:31, bbn сказал:

Вот он номер узнал, цену увидел, пусть теперь и парится, надо оно ему или нет. А вообще тут соседняя тема про межосевую в разгаре, скоро все начнут разлеплять, может ему по халяве чья-нибудь снятая виска и подвернется. Надо только выждать чуток. Ну и Вы руку с пульса не снимайте.

в этом варианте виска не убирается, а остается на месте....

так что навряд ли будут халявные виски...

https://www.drive2.ru/l/487713947219132517/

4 часа назад, Дядя Женя сказал:

Я тогда пока не буду у них забирать ту раздатку, которую я им для образца привозил. Подождем испытаний.

 

 

Жень, будешь забирать - забери и мои железки.... я к тебе заскочу и заберу при случае.

что то не пойму.... на фотке заготовка? а не конечный продукт...

  не прошло и года....

долго запрягаем, но быстро едим.

Вадим, с тебя подробный и обстоятельный отчет по эксплуатации  и работе.... тоже думаю, но у меня виска... этот как вижу не под виску

пикап, передний мост на хабах, в обоих мостах самоблоки нирфи без преднатяга, парктайм. рулевая - рейка.....

обычно езжу на заднем с отключенными хабами по дорогам...

кардан задний был снят.... приспичило срочно съездить километров на 10 туда и обратно.... сначала лед, снег, горки потом трасса.... резина хака шипы 265 65 17 почти убитая, шипов 50% давление 2.0

подключил перед.

то что выпало в Москве в виде снега, у нас выпало дождем и тут же замерзло... слегка припорошило.... сантиметров 5 не более....

по снегу и льду намного увереннее чем просто на заднем, перед тяжелый, зад легкий....

в горку перед может водить из стороны в сторону, зад стоит ровно.... но гребет двумя и лезет вверх... на заднем приводе тут бы не влез, пришлось подключать передок...

по трассе слегка чищенной едет нормально, но руль действительно потяжелел... поворачивает нормально, но руль сильнее старается вернуться в среднее положение...

а вот когда попадаешь передом - асфальт и снежная каша, начинает тянуть почему то намного сильнее чем на просто заднем приводе. усилие возрастает заметно...

поворачивает и на каше и асфальте и на льду без проблем...

разницы ощутил только в утяжеление руля и желании колес сильнее вернуться в среднее положение... гребучесть самоблока спереди намного выше, чем сзади.

снять поддон - 19 винтов на 10, там такая же система заправки тросика как и на заслонке на двигателе.... снять трос с клапана. ( небольшая отвертка в помощь) - вывести из прорези и сдвинуть конец троса в сторону

на корпусе открутить наконечник рубашки - болт на 10....

вынуть наконечник рубашки из корпуса акпп....

также поставить новый трос - можно уплотнить конец наконечника рубашки герметиком по резиновому кольцу - но и резинового кольца на конце рубашки вполне достаточно....

заменить или промыть фильтр - 3-4 болта на 10 для неразборных фильтров..... и много на 8 на разборных, помыть поддон и магниты, и посадить его на герметик.... по отложению на дне поддона можно судить о состоянии акпп.

отрегулировать трос на заслонке.... 

сам процесс по двигателю я не описываю.... только по акпп... но надо учесть - трос может еще крепиться хомутами на двигателе и колоколе акпп....иногда к нему может быть прикреплен и сапун...

проверить работу троса, акпп и уровень масла...

что надо - новый трос, герметик, ключ на 10 и 8 ( при разборном фильтре), отвертка ( придержать заслонку) широкий нож и молоток ( отодрать поддон от крпуса акпп с герметика, но лезвие больше чем на ширину края поддона в акпп загонять не надо) бензин и ветошь для мойки и чистки

масло добавлять через щуп...

с чувством выполненного долга  ОБМЫТЬ успешное окончание работы. напитки и закусь по вкусу.

может быть дело не в модели акпп, а в состоянии авто?

весь вопрос для чего это надо?

что у 4 что 5 ступенчатой последняя передача примерно одинакова - в районе 0.7.... так что выигрыша в экономичности без замены пар не будет....

первая наоборот у 5 ступки пониже.... для больших колес конечно плюс.... но не более...

коробки разные по управлению и электронике.... довольно таки серьезная проблема при подключении и настройке.

есть резон ставить шестиступку.... у нее последняя 0.5.... а первая такая же как и у пяти...

но она тоже по электронике отлична и от 4 и 5 ступки... гемор тот же но хоть какой то механический выигрыш есть по скоростям 

https://www.drive2.ru/b/484953073521786888/

 десяток раз уже такая тема была.... так ни кто и не сделал....

дорого и смысла нет...

ну так и с дизеля снять и поставить на безин нельзя без манипуляций... у тойот.

заменить колокол под конкретный двигатель... и адаптор под свою раздатку... для 4х4 ( у них даже кажется раздатка та же используетсяв некоторых вариантах исуз и митсубись )

для заднеприводных нарезать за шлицом резьбу на выходном валу для крепления фланца кардана ( заменить выходной вал)... поставить хвост... вот и вся разница, для переустановки с одного авто на другое...

потроха одинаковые, на корпуса бывают с лючком или без...

различия во фрикционах со временем.... в названии добавили 450 для нового пакета фрикционов - другие по толщине и по зубьям...

чистая 450 - это пятиступка.... 450-43 - это четырехступка на железе и фрикционах пятиступки....

Андрей, чугунный адаптор надо? привезли недавно в разбор

коробка от айсина, а не от тойоты или изузу... и им пофигу на какое сборочное подразделение автозавода ее продавать.. и у япов она же и у корейцев и у пендосов...

 уазовод все правильно сказал...

вы успокойтесь горячии финские парни... просто 4 серия коробок так же как 3, с годами притерпела дофига изменений, и в конструкции и в маркировке и применимости на авто разных марок, но прародитель один и тот же... безмозглая 440... и так что правы вы все и не правы одновременно.

она даже пятиступкой была...

делал акпп под шишигу.... ездит - проблем нет.

 не совсем так....игнитор - это галетный переключатель с медными контактами.... есть на нем и сапун - источник влаги...

теоретически должен работать только на положения есть контакт и нет контакта... бесконечность и кз...

но контакты в нем окисляются.... и начинает показывать сопротивление.... 10 Ом, 60 Ом, до 2 кОм встречал... ну и до полного отсутствия контакта...

разбираешь чистишь микронкой шкуркой и все начинает работать...

а на вход компа подается прямой +... или ноль.... в цифре от 0-0.8 В и 2,4В и выше.... а вот все что между ними - неопределенное сосотояние

так что работая через такое сопротивление, проскакивая с Р и Д быстро, комп может и не понять что произошло переключение, и он так же остается в режиме Р, то есть на 3 скорости, выходной вал разомкнут - движение начинается....

светодиод не совсем правильный индикатор в этом случае.... он работает не по напряжению, а по силе тока протекающему через нему, и в своем подключении имеет так же токоограничивающий резистор... дополнительное сопротивление окислившегося контакта галетника - просто уменьшит его яркость свечения ненамного.... а комп не поймет полученного сигнала...

почистить игнитор недолго, пол часа времени максимум.... но такую возможность неисправности исключит... вообщем хуже не будет от профилактики.

55 минут назад, =^. .^= сказал:

И какое положение селектора даст трогание с 3-й?

  не поверишь, но некоторые блоки именно на паркинге, стоят в 3 скорости, а не в 1 - типа это уменьшит пинок при переводе на заднюю ( она всегда только 1).... вот поэтому и написал, что почистить игнитор.... переключает, но контакт окисленный и не всегда пока дойдет до Д появляется.... версии прошивки блока...

установленные светодиоды на режимы и на соленоиды могли бы дать более точную информацию...что у него в Паркинге и что на всех остальных режимах

две лампочки на 12в в параллель с соленоидами... или светодиод с резистором но то же напряжение.

разбери игнитор положения штока, почисти медные контакты, могут быть окислены

прихватить конечно можно.... но думаю жизнь человеческая дороже, так что думаю ни кто в здравом уме вам на прихватках новое кольцо не оставит...

или попросит чтоб ночью потом не приходил и за халтуру на совесть не давил за невинно убиенные души.

так что разговаривайте и задавайте вопросы тому, кто эту работу делать будет...

https://www.chipmaker.ru/topic/33192/page__st__3620

  лечить можно все.... но себестоимость... и лучше там спроси кто возьмется

 добавлена первая более низкая... что позволяет поставить более скоростные пары.

Да - если линейное давление не соответствует, то конечно фрикционы начнут буксовать..... но это уже надо лечить капиталкой акпп, а не ездить на ней.... буксующий пакет - сгорает очень быстро