Перейти к публикации

serg4x4

Завсегдатаи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    2 142

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    4

  • Отзывы

    Неизвестно

Сообщения, опубликованные пользователем serg4x4

    1. Опубликовано:

      70debc5786fdt.jpg

       

      с насоса красным не регулированное максимальное давление идет на все клапана переключения скоростей....

      машину завел - насос заработал... полное давление на сколько может выдать насос... и связан он напрямую с корпусом бублика.... то есть с коленвалом...

    3. Опубликовано:

      file.php?id=16598

       

      клапан переключается мгновенно ( условно)  - и давление пошло...

      происходит проток масла к поршню сжимающему пакет фрикционов - тут он обозначен как сервопривод

      и есть гидроаккумулятор - который сам наполняется жижей.... смягчая удар и обеспечивает небольшое пробкусовывание в момент сжатия... 

       

      два графика для разной нагрузки на мотор.... от 0.4 сек до 0.6

      это время уже регулируется давлением подпор с обратной стороны гидроаккумулятора - на рисунке не указано...

       

      так что сама коробка буксовать не должна ни когда...

    4. Опубликовано:

      7 часов назад, Ziliboba сказал:

      Насколько я понимаю принцип - фрикционы втыкаются далеко не мгновенно, что например при интенсивном разгоне под нагрузкой (в гору) явно чувствуется при переключениях, а чем дольше они "втыкаются", тем выше в итоге температура масла.

      Фрикционы первой передачи и вовсе могут очень долго проскальзывать при плавном старте или езде внатяг.

      Тросик регулирует силу этого самого втыкания и в итоге - скорость замыкания пакета.

       фрикционы в коробке втыкаются можно сказать мгновенно... в момент переключения скоростей.... переходной процесс с пробуксовкой длится менее секунды точно...

      переключение произошло - пакет либо разжат, либо сжат...

       

      режим где гидротрасформатор работает в режиме частичной блокировки на наших ведрах не применяется ( для пузотерок только есть на 34х серии).... только с 750 серии он используется на джипах.

      вот там действительно фрикцион гидротрансформатора работает с пробуксовкой.

    8. Опубликовано: · Изменено пользователем serg4x4

      увы - но это примерно как просить - дайте электросхему на жигули.... не уточняя модели....

      год, машина, модель, количество раземов и номер с блока мозгов прояснили бы многое...

    11. Опубликовано: · Изменено пользователем serg4x4

      Дим, не фига демагогию и рекламу разводить.... и тем более решать за меня и смотреть моими глазами, что я проверял и что не проверял, что делал и что  не делал.... тебя там точно не было,  и на машине ты не ездил и не смотрел что было сделано...

      я еще раз говорю.... возможно - чтоб родной комп управлял другой коробкой....

      и вообще - тема не про это - а про движки... про блоки, и головки и их совместимость

    12. Опубликовано:

      Дим, так же как и на стандартном компе..... и нафига это надо? замеры и таблицы.... ни чего не улучшается и не ухудшается.... комп думает что у него та же самая акпп и он рулит ей как стандартной.

      и коробка получает именно нужные ей сигналы и переключается... как был овощ так и остался - но без косяков из за разницы коробок.

    13. Опубликовано:

      Дим, я прекрасно понимаю для чего нужны альтернативные компы.... ими можно изменить алгоритм работы и реализовать все хотелки....

      но многие даже не могут его отстроить правильно.... базовую прошивку портят так что акпп переключается и работает неадекватно.... и хуже чем с родным компом.

      так что чтоб поставить альтернативный комп надо иметь минимальные знания.... просто взять и поставить не получится.

       

      а тут воткнул и все работает за счет родного компа.... но и что то изменить невозможно.

      свои полюсы и минусы.

    14. Опубликовано:

      не только... нсо и сп2 не забывай.... родной комп все равно хочет их видеть.

      так зачем же тогда отдавать 10 руб за альтернативный комп.... если и родной будет работать и резюки копеечные?

    16. Опубликовано:

      1уз виви с акпп А650.... точнее его комп - может управлять 34х коробками.... немного переделать косу и датчики на акпп

      3уз с 760 вполне отлично без колхоза будет и управлять и 750 родной.... и 750 превращается в шестиступку...

      https://www.drive2.ru/b/484953073521786888/

    20. Опубликовано:

      В ‎13‎.‎11‎.‎2017 в 16:46, KIAlex сказал:

       

      TLC 105,при замене R151F на H151F без переделок подходит мкпп от 80 и от 100 комфорт

      Но остается вопрос можно ли МКПП от 80 соединить с раздаткой от 105 - чета с валами надо мудрить.

      Ставить хочу именно H150F (с обычной, не турбовой).

      могу поменяться входными валами раздатки 80 или 100 на входной вал раздатки 105...

    22. Опубликовано:

      номер мозгов 5вз какой?

      механическую часть - то есть саму тушку акпп оставлять от полноприводника, а вот датчики и гидромозги ставить с гранд ви

    24. Опубликовано:

       само начало острия должно быть цело... заметил чуть скол есть - насос начинает шуметь... точнее конечно наоборот, биение как раз и ломает этот кончик.

      по вашему фото сложилось впечатление что как раз кончик и обломан... темненькое пятнышко на острие островка.

       

      биение втулки насоса проверяется и должно быть в допуске 0,2 мм... соответственно и зазор во втулке не менее этого допуска, иначе втулку просто провернет... нет там тугой посадки.


    Change privacy settings
    ×

      Важная информация

      Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.

        Я принимаю