Osm

такое повторить не знаю как, где такой длинный гидравлический домкрат найти непонятно.

Уважаемые, дайте "схемку иль чертёж", а лучше фото устройства, которое можно сделать самому и с помощью которого можно снять двигатель (что-то типа крана, балки, лебёдки). PS. снимать буду один на улице, устройство должно быть соответствующее.

спасибо, будем искать

а где прочитать как гидротраснформатор открутить? в книжке этого не увидел.

Скажите, ТНВД надо снимать? он, мне кажется, мешать будет, когда я левую опору двигателя стану откручивать. И ещё - нет ли в какой-нибудь книжке описания процесса извлечения двигателя? в Легионовской нет, в repair manual 1KZ-TE от Тойота тоже нет. Да и ещё - сколько блок весит?

не знаю интенсивно или нет, в принципе, я бы сказал не очень, но сравнивать-то не с чем. нет, пятна у меня не такие серые, а чёрные и соскабливаются, типа остатков тонкой резины что-ли. ну да ладно. скажите, если не трудно, как блок снять?

Итак, головку я снял, визуально трещин не обнаружил. Сегодня опрессовал в ванне с горячей водой, итог - трещины во впускных каналах 1,2,3 цилиндров. Интересно как это связано с цветом распылителей 1,2,3 (http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=130349), но явно связь есть. Скажите, как снять двигатель при том, что головка у меня уже снята?

после лёгкого удара тонкой отвёрткой (просто рукой без молотка) через отверстие форкамеры сёдла выпали.

можете фото показать, что у Вас за инструмент получился? хочется понять Вы резьбу на болте сохранили исходную или перенарезали.

Интересно, что там за шайба, в которую упирается форсунка. Можете номер детали сказать? У меня как раз там с одной шайбой проблемы (см.тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=130348), но как до неё через форкамеры дотянуться не понимаю, там же уступа нет никакого.

в книжке написано "использовать специнструмент", чем его можно заменить? и насколько опасно доставать форкамеру, если на ней трещины?

что-то не помогает выколотка

нагар с торца,пробовал сфотографировать но как-то не очень получается вот фото:

Коллеги, посмотрите, пожалуйста, на фото видно что три распылителя отличаются от четвёртого цветом, они желтоватые. При этом распылители все в нагаре, но у четвёртого этот нагар сухой, а у трёх жёлтых - мокрый. Скажите, о чём это может говорить?

Уважаемые, снял форсунки (на фото). Вытащил из под каждого распылителя маленькую шайбу. В книжке про сборку написано: "уложите в головку новые шайбы и сёдла форсунок". Вот "шайбы" - это наверное, то что я достал, а сёдла, это что, деталь с номером 11176-67010? если да, то скажите как их достать?

ну так я как раз из таблицы и исхожу. вот например по нутромеру:Диаметр отверстия в цилиндре под направляющую втулку клапана 13.025

уважаемые, разговор немного ушёл в сторону. Не нужно меня отговаривать от приобретения инструмена. Вопрос в другом - посоветуйте конкретно какой нужен в моём случае. Пока у меня основной вопрос: Чем измерять размеры с точностью до 0.001мм (в таблице у меня видны требуемые размеры), если все нутромеры и микрометры имеют точность 0.01мм.

скажите, сейчас есть штангенциркули с точностью 0.01. Они действительно такую точность выдают. Можно их в таком случае использовать вместо крупного микрометра?

ochotaru Скажите, как Вы измеряете этими приборами величины до микрона? у них у всех точность 0.01

Скажите, какие именно микрометры и нутромеры мне подойдут. Если у Вас уже такие есть, то хорошо бы марку и диапазон измерений.

не вариант

Коллеги, в связи с тем, что ГБЦ у меня снята, решил подумать о том, чтобы проверить весь двигатель (1KZ-TE). Из легионовской книжки выписал те параметры, которые нужно проверять для головки и блока. Подскажите, какой для этого нужен инструмент. Особо меня смущают измерения с точностью до тысячных миллиметра - таких микрометров и нутрометров я найти не могу. Кто каким набором инструмента пользуется для этих целей подскажите. Таблица вот и файл во вложениидефектовка двигателя.rar: Линейка и щуп Головка Коробление привалочных поверхностей головки блока 0.15 Коробление контактных плоскостей впускного и выпуского коллектора 0.4 Тепловой зазор клапана, впускного 0.2-0.3 Тепловой зазор клапана, выпускного 0.4-0.5 Блок Коробление плоскости разъёма блока цилиндров с головкой блока 0,10 Зазор между кольцом и канавкой поршня, кольцо 1 0.060-0.110, макс 0.20 Зазор между кольцом и канавкой поршня, кольцо 2 0.060-0.105, макс 0.20 Зазор между кольцом и канавкой поршня, маслосъёмное 0.020-0.060, макс 0.20 Зазор в замке поршневого кольца, кольцо 1 1.03 Зазор в замке поршневого кольца, кольцо 2 1.10 Зазор в замке поршневого кольца, кольцо маслосъёмное 0.87 Нутромер Головка Внутренний диаметр отверстий направляющих втулок клапанов 8.01-8.03 Диаметр отверстия в цилиндре под направляющую втулку клапана 13.025 Диаметр отверстия толкателя клапана 40.93-40.95 Блок Диаметр цилиндра 96.23 Внутренний диаметр втулки шатуна 34.012-34.024 Диаметр подшипников уравновешивающих валов 42.000-42.02, 32.000-32.02 Микрометр Головка Диаметр стержня клапана, впускной 7.975-7.990 Диаметр стержня клапана, выпускной 7.960-7.975 Толщина тарелки клапана, впускного 1.1-1.6 Толщина тарелки клапана, выпускного 1.2-1.7 Длина клапана, впускного 103.29-103.69 Длина клапана, выпускного 103.29-103.69 Ширина пятна контакта клапана 1.8-.2.2 Длина пружины клапана 48.54 Высота кулачков распределительного вала, впускного 54.81-54.91 Высота кулачков распределительного вала, выпускного 56.14-56.24 Диаметр опорных шеек распределительного вала 27.969-27.985 Величина зазора в подшипниках распределительного вала макс 0.1 Диаметр толкателя клапана 40.892-40.902 Блок Зазор в шатунных шейках 0.036-0.054, макс 0.10 Зазор в паре "коренная шейка-подшипник" 0.036-0.054, макс 0.10 Диаметр поршня 95.96-95.97 Диаметр поршневого пальца 34.000-34.012 Диаметр шеек уравновешивающих валов 41.941-41.960, 31.941-31.950 Диаметр коренных и шатунных шеек 69.982-70.000, 58.988-55.000 Конусность и некруклость коренных и шатунных шеек 0.02 Индикатор Головка Выступание втулки из головки блока цилиндров 12.8-13.2 Биение распределительного вала 0.6 Максимальный осевой зазор распределительного вала 0.25 Выступание камеры сгорания из головки блока 0.03 Выступание поршня из блока цилиндров 0.68-0.97 Блок Осевой зазор уравновешивающего вала макс 0.25 Осевой зазор шатуна макс 0.4 Осевой зазор коленчатого вала 0.04-0.25, макс 0.3 Биение коленчатого вала по средней шейке 0.06 Угломер Головка Правильность угла конуса клапана 45.5 Блок Прецезионный угольник Головка Неперпендикулярность клапанной пружины 2 Штангенциркуль Головка Минимальный наружный диаметр резьбы болтов головки 11.6 Блок Диаметр резьбы болтов коренных подшипников 12.6 Диаметр шатунного болта 8.20

2 Ziliboba Можете сфотографировать как выглядит у Вас разобранный блок, головка и прокладка. У меня что-то они достаточно грязные (в местах сочленения), хотя как там чернота появилась непонятно при такой-то плотной затяжке.

ну и ещё вопросы - какая поверочная линейка подойдёт (их много классов точности)? какой нутрометр подойдёт (диапазоны измерений и класс точности)

действительно, я вывернул шпильки на которых сидит ЕГР из впускного коллектора и после этого коллектор смог снять, спасибо. Но сам ЕГР не снялся пока я головку не вытащил. Достал головку. Визуально трещин не вижу между цилиндрами. Вижу трещины на камерах сгорания, но могут ли они приводить к прорыву газов в ОЖ не понятно. Скажите, что дальше посоветуете делать? Мысли такие - сначала головку разобрать, потом опрессовать. В связи с этим вопросы: какой рассухариватель подойдёт каким инструментом вытаскивать камеры сгорания ну и наконец - как дальше головку проверять, в книжке про какую-то проникающую смазку написано, есть такое в продаже? PS. фото трещин в камерах сгорания сделаю, когда фотоаппарат появится.