Osm

Уважаемые, дайте "схемку иль чертёж", а лучше фото устройства, которое можно сделать самому и с помощью которого можно снять двигатель (что-то типа крана, балки, лебёдки).

PS. снимать буду один на улице, устройство должно быть соответствующее.

спасибо, будем искать

а где прочитать как гидротраснформатор открутить? в книжке этого не увидел.

Скажите, ТНВД надо снимать? он, мне кажется, мешать будет, когда я левую опору двигателя стану откручивать.

И ещё - нет ли в какой-нибудь книжке описания процесса извлечения двигателя? в Легионовской нет, в repair manual 1KZ-TE от Тойота тоже нет. Да и ещё - сколько блок весит?

не знаю интенсивно или нет, в принципе, я бы сказал не очень, но сравнивать-то не с чем.

нет, пятна у меня не такие серые, а чёрные и соскабливаются, типа остатков тонкой резины что-ли. ну да ладно.

скажите, если не трудно, как блок снять?

Итак, головку я снял, визуально трещин не обнаружил. Сегодня опрессовал в ванне с горячей водой, итог - трещины во впускных каналах 1,2,3 цилиндров. Интересно как это связано с цветом распылителей 1,2,3 (http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=130349), но явно связь есть.

Скажите, как снять двигатель при том, что головка у меня уже снята?

после лёгкого удара тонкой отвёрткой (просто рукой без молотка) через отверстие форкамеры сёдла выпали.

\

а я его отковал с помощью паяльной лампы и такойто матери из болта ГБЦ, теперь никаких проблем B)

трещины на форкамерах это норма, главное чтобы эта трещина не доходила до наружнего края форкамеры

можете фото показать, что у Вас за инструмент получился? хочется понять Вы резьбу на болте сохранили исходную или перенарезали.

Интересно, что там за шайба, в которую упирается форсунка. Можете номер детали сказать? У меня как раз там с одной шайбой проблемы (см.тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=130348), но как до неё через форкамеры дотянуться не понимаю, там же уступа нет никакого.

в книжке написано "использовать специнструмент", чем его можно заменить? и насколько опасно доставать форкамеру, если на ней трещины?

что-то не помогает выколотка

нагар с торца,пробовал сфотографировать но как-то не очень получается

вот фото:

Коллеги, посмотрите, пожалуйста, на фото видно что три распылителя отличаются от четвёртого цветом, они желтоватые. При этом распылители все в нагаре, но у четвёртого этот нагар сухой, а у трёх жёлтых - мокрый.

Скажите, о чём это может говорить?

Уважаемые, снял форсунки (на фото).

Вытащил из под каждого распылителя маленькую шайбу.

В книжке про сборку написано: "уложите в головку новые шайбы и сёдла форсунок".

Вот "шайбы" - это наверное, то что я достал, а сёдла, это что, деталь с номером 11176-67010?

если да, то скажите как их достать?

ну так я как раз из таблицы и исхожу.

вот например по нутромеру:Диаметр отверстия в цилиндре под направляющую втулку клапана 13.025

уважаемые, разговор немного ушёл в сторону. Не нужно меня отговаривать от приобретения инструмена. Вопрос в другом - посоветуйте конкретно какой нужен в моём случае. Пока у меня основной вопрос:

Чем измерять размеры с точностью до 0.001мм (в таблице у меня видны требуемые размеры), если все нутромеры и микрометры имеют точность 0.01мм.

скажите, сейчас есть штангенциркули с точностью 0.01. Они действительно такую точность выдают. Можно их в таком случае использовать вместо крупного микрометра?

ochotaru

Скажите, как Вы измеряете этими приборами величины до микрона? у них у всех точность 0.01

Скажите, какие именно микрометры и нутромеры мне подойдут. Если у Вас уже такие есть, то хорошо бы марку и диапазон измерений.

не вариант

Коллеги, в связи с тем, что ГБЦ у меня снята, решил подумать о том, чтобы проверить весь двигатель (1KZ-TE). Из легионовской книжки выписал те параметры, которые нужно проверять для головки и блока. Подскажите, какой для этого нужен инструмент. Особо меня смущают измерения с точностью до тысячных миллиметра - таких микрометров и нутрометров я найти не могу. Кто каким набором инструмента пользуется для этих целей подскажите. Таблица вот и файл во вложениидефектовка двигателя.rar:

Линейка и щуп

Головка

Коробление привалочных поверхностей головки блока 0.15

Коробление контактных плоскостей впускного и выпуского коллектора 0.4

Тепловой зазор клапана, впускного 0.2-0.3

Тепловой зазор клапана, выпускного 0.4-0.5

Блок

Коробление плоскости разъёма блока цилиндров с головкой блока 0,10

Зазор между кольцом и канавкой поршня, кольцо 1 0.060-0.110, макс 0.20

Зазор между кольцом и канавкой поршня, кольцо 2 0.060-0.105, макс 0.20

Зазор между кольцом и канавкой поршня, маслосъёмное 0.020-0.060, макс 0.20

Зазор в замке поршневого кольца, кольцо 1 1.03

Зазор в замке поршневого кольца, кольцо 2 1.10

Зазор в замке поршневого кольца, кольцо маслосъёмное 0.87

Нутромер

Головка

Внутренний диаметр отверстий направляющих втулок клапанов 8.01-8.03

Диаметр отверстия в цилиндре под направляющую втулку клапана 13.025

Диаметр отверстия толкателя клапана 40.93-40.95

Блок

Диаметр цилиндра 96.23

Внутренний диаметр втулки шатуна 34.012-34.024

Диаметр подшипников уравновешивающих валов 42.000-42.02, 32.000-32.02

Микрометр

Головка

Диаметр стержня клапана, впускной 7.975-7.990

Диаметр стержня клапана, выпускной 7.960-7.975

Толщина тарелки клапана, впускного 1.1-1.6

Толщина тарелки клапана, выпускного 1.2-1.7

Длина клапана, впускного 103.29-103.69

Длина клапана, выпускного 103.29-103.69

Ширина пятна контакта клапана 1.8-.2.2

Длина пружины клапана 48.54

Высота кулачков распределительного вала, впускного 54.81-54.91

Высота кулачков распределительного вала, выпускного 56.14-56.24

Диаметр опорных шеек распределительного вала 27.969-27.985

Величина зазора в подшипниках распределительного вала макс 0.1

Диаметр толкателя клапана 40.892-40.902

Блок

Зазор в шатунных шейках 0.036-0.054, макс 0.10

Зазор в паре "коренная шейка-подшипник" 0.036-0.054, макс 0.10

Диаметр поршня 95.96-95.97

Диаметр поршневого пальца 34.000-34.012

Диаметр шеек уравновешивающих валов 41.941-41.960, 31.941-31.950

Диаметр коренных и шатунных шеек 69.982-70.000, 58.988-55.000

Конусность и некруклость коренных и шатунных шеек 0.02

Индикатор

Головка

Выступание втулки из головки блока цилиндров 12.8-13.2

Биение распределительного вала 0.6

Максимальный осевой зазор распределительного вала 0.25

Выступание камеры сгорания из головки блока 0.03

Выступание поршня из блока цилиндров 0.68-0.97

Блок

Осевой зазор уравновешивающего вала макс 0.25

Осевой зазор шатуна макс 0.4

Осевой зазор коленчатого вала 0.04-0.25, макс 0.3

Биение коленчатого вала по средней шейке 0.06

Угломер

Головка

Правильность угла конуса клапана 45.5

Блок

Прецезионный угольник

Головка

Неперпендикулярность клапанной пружины 2

Штангенциркуль

Головка

Минимальный наружный диаметр резьбы болтов головки 11.6

Блок

Диаметр резьбы болтов коренных подшипников 12.6

Диаметр шатунного болта 8.20

2 Ziliboba

Можете сфотографировать как выглядит у Вас разобранный блок, головка и прокладка. У меня что-то они достаточно грязные (в местах сочленения), хотя как там чернота появилась непонятно при такой-то плотной затяжке.

ну и ещё вопросы -

какая поверочная линейка подойдёт (их много классов точности)?

какой нутрометр подойдёт (диапазоны измерений и класс точности)

действительно, я вывернул шпильки на которых сидит ЕГР из впускного коллектора и после этого коллектор смог снять, спасибо. Но сам ЕГР не снялся пока я головку не вытащил.

Достал головку. Визуально трещин не вижу между цилиндрами. Вижу трещины на камерах сгорания, но могут ли они приводить к прорыву газов в ОЖ не понятно.

Скажите, что дальше посоветуете делать? Мысли такие - сначала головку разобрать, потом опрессовать. В связи с этим вопросы:

какой рассухариватель подойдёт

каким инструментом вытаскивать камеры сгорания

ну и наконец - как дальше головку проверять, в книжке про какую-то проникающую смазку написано, есть такое в продаже?

PS. фото трещин в камерах сгорания сделаю, когда фотоаппарат появится.

эту гайку не откручивал, снял коллектор вместе с турбиной. В книжке, оказывается, также написано.