Osm

нижняя гайка трубки EGR на выпускном коллекторе нормально захватилась только стартерным ключом, и с WD40 открутилась.

ключ вот такой: http://www.osc-t.ru/catalog/instrumenty/ruchnoi-slesarnyi-instrument/gaechnye-klyuchi/s-i-s-obraznye-klyuchi/force-kly-4

но впускной коллектор всё равно не снимается. EGR со шпилек не слазит и не даёт коллектор на себя вытянуть из-за трубки. Вот сейчас думаю, как бы трубку разъединить в месте где она в EGR входит. Так гайка на 32 но не крутится.

скажите, чем откручивать гайки соединяющие турбину и коллектор. там две откручиваются свободно, а вот третья находится со стороны двигателя и головка туда не лезет.

на рисунке обвёл соответствующую шпильку красным

вообщем, нижняя четвёртая гайка у меня открутилась длинной головкой на 12 на 3/8'' с удлинителем. на 1/2'' головка толстовата и ровно не влазила. масляный фильтр уже до того был снят.

сейчас вот проблема с нижней гайкой трубки EGR. Завтра продолжим.

Вообщем, попробовал я подуть. Поймал момент, когда клапана в первом цилиндре закрыты. Когда накачивал, коленвал немного дёргался, я его удерживал, но, всё равно, накачать давление не получилось. Решил разбирать.

Скажите, чем открутить гайку впускного коллектора, нижнюю у четвёртого цилиндра? И ещё - как снять топливные трубки на третью и четвёртую форсунки?

Уходит и уходит. Ты чем подавал? Компрессор надувает ресивер, ресивер надувает цилиндр. Несколько кило в цилиндре держатся.. должно быть достаточно.

Течи точно нет?

подавал компрессором с ресивером на 50л. В цилиндре накачиваешь и воздух сразу через колллекторы выходит, т.е. давления вообще никакого в цилиндрах не создаётся.

течи не вижу.

коллеги, прошу прощения, что ввёл в заблуждение, вчера то я забыл проволочку из под пробки убрать.

сейчас вышел, завёл, проехал 100 метров, двигатель чуть тёплый, шланги тугие из под пробки льётся.

проехал 10 км, в конце подъём.

остановился, на холостых 5 мин.

шланги тугие, из под пробки льётся (выплеснулось немного а дальше ничего).

верно я понимаю, что это звонок и следующим шагом надо ГБЦ снимать?

я то говорю о том, что шланг не надут, но двигатель греется и антифриз уходит. вопрос в том - имеет ли смысл накачивать в цилиндры воздух, если он всё равно уходит?

На самом деле следующий вопрос - что и как ещё проверить не снимая ГБЦ?

спасибо, но если всё равно сифонить будет тогда я не понимаю как можно туда давление накачать. Тут хоть 10 минут дуй, всё равно воздух просто уходит и давление вообще не поднимается.

А насчёт успокоить себя - вчера после этих экспериментов с давлением, завёлся, проехал, остановился, шланги мягкие, пузырей нет, пробку свободно открыл, ничего не вылилось.

Но при этом антифриз уходит куда-то уже несколько лет и машина греется под нагрузкой (когда в грязи в гору идёшь), а сейчас ещё и в пробках стала греться на жаре.

хотел накачать в цилиндры воздух под давлением через свечные отверстия, попробовал, но у меня он выходит или через выпускной или через впускной коллекторы. скажите, как установить коленвал в положение, когда впускной и выпускной клапана закрыты?

Скажите, как вы потом накладки на бампер хромируете (если это конечно не технологический секрет). Интересуюсь с целью попробовать воспроизвести своими силами.

Скажите, хромированные детали, в данном случае клык заднего бампера, Вы тоже как-то восстанавливаете?

... туда я засунул датчик цифровой и залил компаундом.

а что за компаунд?

всем, спасибо, попробую.

А что за прибор такой, если не секрет?

вот такой: http://elecomp.ru/index.php?productID=13709

Приобрёл цифровой термометр с возможностью подключения выносных датчиков. Хочу поизмерять температуру двигателя на различных режимах езды. Скажите, каким образом такой датчик лучше к двигателю монтировать.

Пока придумал только в холодную сварку погрузить и налепить где-нибудь рядом со стандартным датчиком, но во-первых боюсь, что отпадёт, а во вторых, что инерция будет большая.

Что посоветуете?

PS. сам датчик это кубик размером 5х5х5мм примерно с выводами для проводов.

мне тоже интересно где брать задние клыки. Какие есть варианты?

у меня вот лампочка на панели гаснет достаточно быстро, секунды 2-3. А напряжение на свечи продолжает идти секунд 15 (замерял специально). При запуске в мороз я про себя эти секунды считаю и потом стартую. Логику работы лампочки вообще не понимаю. Кто-то может объяснить?

PS. у меня 1KZ-TE.

Насколько я помню там шпильки, а не болты. И откручивать нужно сначало гайки, потом снять крышку, потом выкрутить шпильки. Если выкручивать сразу шпильки насколько я помню то может лопнуть крышка тк на шпильках есть бортик. Чтобы выкрутить шпильку самый простой способ накрутить две гайки и выкручивать за нижнюю или на конце шпильки звездочка, туда подходит головка помоему на 5 или 6 и потихоньку постукивать молоточком. Я делал так.

ну да, там шпильки. три выкрутились вместе с гайками, а с одной гайка скрутилась а шпилька никак не идёт. Двумя гайками я не пробовал - попробую, спасибо.

свеча у меня и так нормально входит и от руки заворачивается, а вот сверло 5.8 не входит. Вы хотие сказать, что оно должно проваливаться в камеру прямо без проблем?

и ещё - продувать компрессором через какое отверстие - в какое нужно нагнетать и в какое вылетит?

Если в камеру нападает нагар и я стартёром крутано, то не поврядятся ли стенки цилиндра или клапана?

Если у кого-нибудь есть фото головки с внутренней стороны, покажите место выхода свечей, чтобы понятно было.

Попробуй, лучше с помощником, секунд на 30-40 подай напряжение с АКБ на шину свечей (проводом для прикуривания) и заводи.

Думаю за 30-40 секунд можно свечу спалить. После нагрева 10-12 секунд за корпус снятой с авто свечи невозможно взяться, наконечник при этом ярко красный (сам сегодня пробовал).

Лучше просто убедиться, что при включении зажигания на свечу идёт напряжение - за одним и время узнаете в течение которого оно идёт. У меня один раз такая проверка выявила что реле не даёт напряжения.

Сегодня по случаю решил снять дроссельную заслонку, но из четырёх болтов, которые держат её и впускной коллектор открутились 3 (вместе с гайками), а чётвёртый остался в дроссельной заслонке (с него открутилась гайка).

Попробовал открутить этот болт головкой E8, потянул-потянул, но не идёт. Да и не уверен я что там именно такая головка нужна. Попробовал постучать несильно по болту (осадить думал), но тоже не помогло. Тянуть сильнее страшно, конец у болта тонкий, да и сам он какой-то силуминовый на вид.

Скажите, какой головкой или чем крутить этот болт и имеет ли смысл там что-то греть?

Снял все свечи, измерил сопротивление, попробовал включать и смотреть как нагреваются. Все свечи одинаково нормальные. Наверное забью на это.

Единственный вопрос - в книжке легионовской написано что можно прочистить отверстие свечное сверлом на 6мм. У меня сверло 5.8 туда не влезает (т.е. сначала идёт где резьба, а потом где сужение уже не идёт). Скажите, узкая часть свечи выставляется в камеру сгорания или она там в каком-то канале до конца идёт? Хотя это наврдяли, ведь как тогда об неё будет солярка рассекаться.

а причём тут лягушка? Из плунжерной пары солярка ведь идёт только на форсунки (когда клапан SPV закрыт)

При температуре 25-30 заметил, что после запуска примерно секунду-две двигатель работает не ровно и его потрясывает, потом всё нормально. Такое ощущение, что не работает один из цилиндров.

Вопрос у меня такой: с чем это скорее связано - с плохо работающей одной из свечек или с недостатком компрессии в одном из цилиндров? ну или ещё что?

а как до лампочки добраться? что нужно снимать и откручивать и что там на защёлках?

"поток масла" это как? у меня вот брызги, думал это проблема.