happyfather

По всем вопросам обращаться по электронной почте a_latyshev@mail.ru

ТСУ BOSAL 3050-V-Н, новый, с комплектом электрики для подключеия

Цена 7000 рублей

Самовывоз из Иваново

С транспортной в любой регион

Почему вас в Тюмени нет?

В Тюмени, видимо работаем только с автосалонами, где обрабатываются новые машины на стадии предпродажной подготовки

Ни розницы, ни антикор-центра пока нет

Качественно обработанный антикором глушак - это пять! Хозяину не раз в потоке сообщили что у него авто горит. 

Или совсем неопытные парни, или "специалист" на фото новенький.

 

И откуда интересно Вы всё знаете)))

А качественно обработанный антикором глушак, выглядит вот так

И вот так ещё можно

Вопрос обработки рамы изнутри(а там должно быть веселее чем снаружи), и скрытых полостей(порогов изнутри и т.д.) не раскрыт.

 

Вопрос обработки рамы и скрытых полостей изнутри поднимем в следующий раз

Задача была привести в нормальный вид подвеску

Читайте внимательно)

З.Ы. Как уже писал выше - все сохнущие составы от динамотермических нагрузок будут отслаиваться и лиш%

Очень хорошо, что после обработки вы фирменными спецрастворами моете машину и спецсредствами оттираете элементы выхлопной системы. Но у меня сразу вопрос. А неужели не проще и дешевле накрыть это всё копеечной плёнкой? Прилепил скотчем, обработал, снял плёнку и выбросил. И ничего оттирать не надо. Проясните ситуацию.

Это в идеале

А когда несколько машин в день, это вызывает определённые проблемы

Мастер конечно старается лишнего не лить на выхлопную систему

С глушителя конечно редко оттираем)

Это проблема решается за 5-10 минут после движения автомобиля

Выше была дискуссия - как привести в порядок внешний вид элементов подвески

Предлагаю вот такой вариант

Что имеем... С виду, вполне себе ухоженный и готовый на многое 120 кузов

А вот какая картина немного с другого ракурса

Поближе

Немного днища и рамы

И порогов

Ну и ещё пару фото для полноты картины

Первое, что надо сделать - это остановить уже вовсю бушующую коррозию

Для этого, предварительно промыв и высушив, обрабатываем всё материалом Dinitrol ML

Многое о нём было сказано, но ещё раз повторю

Состав для обработки скрытых полостей уже поражённых коррозией

Очень жидкий, хорошо смачивает поражённые коррозией участки, в нём есть ингибиторы коррозии

Его задача пропитать ржавчину удалить из неё влагу, заполнить собой все труднодоступные места - сварные швы, болтовые, резьбовые, клёпанные соединения, одним словом всё где может скапливаться вода в виде конденсата, попадать с дороги и т. п.

Вот такой получается "туман"

Материал оседает в виде маслянисто-жировой плёнки на всех поверхностях

Куда не вдруг не попала эта "струя" он сам дойдёт за счёт исключительных свойств пенетрации

Так выглядит участок после обработки

Там где нет коррозии, а соответственно впитываться некуда, он скапливается в виде капель

Плёнка которую он создаёт на поверхности очень тонкая около 10-50 мкм и для внутренних полостей её хватает на год, потом от конденсата, вибраций она конечно начнёт разрушаться, да и ингибиторы коррозии не вечные, они то же испаряются

Поэтому если говорить о внутренних полостях, то  их каждый год необходимо проливать ML дополнительно

Понятно что в нашем случае такая плёнка не проживёт и недели

Для того что бы её защитить и вернуть подвеске, а с этого как бы вроде всё и началось) достойный внешний вид сверху нужно нанести другой материал, желательно на восоковой - Dinitrol 4942, но можно и битумной  - Dinitrol 482 основе.

Мы же используем специализированный состав, рекомендуемый производителем для обработки поражённых коррозией участков где нужна твёрдая износостойкая плёнка - Dinitrol 3125HS. По сути это тот же ML с хорошими проникающими способностями, но образующий твёрдую плёнку, достаточную для защиты от абразивного износа и механического воздействия

Его можно применять как универсальное средство без проникающего состава(новые авто или с небольшим пробегм), а можно в паре с ML, на сильно ржавых поверхностях - наш случай

Так он выглядит на днище

Распыляться так же с помощью компрессора и антигравийного пистолета

После обрабтки

Здесь видно получше

Напомню как было

Если говорить о защитных свойствах, от коррозии -  то состав выдерживает в камере соляного тумана 500 часов, это примерно 5 лет реальной эксплуатации, от абразивного износа - если ползать на пузе не по камням, то то же никаких проблем, покрытие получается достаточно твёрдое и, что не мало важно элластичное

Но конечно необходим визуальный контроль, хотя бы раз в год, что бы при необходимости восстановить повреждённые участки и не допускать отслоения из за этого плёнки

Мы даём гарантию на свои работы 5 лет с ежегодным осмотром

да я так то про мастику вопрос задавал,мастику не один шампунь не возьмёт(полностью не уберёт,даже свежий) 

а я про "мастику" и ответил

сначала на весь кузов наноситься очичститель, называется Dinitrol Autocleaner, он растворяет излишки антикора

потом с активной пеной всё это смывается

разводы коричневые на фото - результат действия автоклинера, а не шампуня

и да, мастер-снайпер, куда не надо старается не распылять)))))

Вот так иногда выглядит машина после обработки

Потом мойка

и результат

Скажите пожалуйста,как специалист студенту,а почему  у Вас машины при обработке не заклеиваются укрывными материалами?у Вас что мастика не липкая,или Мастер снайпер и на пороги и арки не попадает,да и в воздухе ничего не летает?или это проблемы клиента машину отмывать после обработки от говна.

P.S.причём это "проблема"не только у динитрола но и у прямых конкурентов меркасола.

Нет, машину стараемся отдавать чистую

После обработки , в обязательном порядке моем, с использованием специального очистителя на водной основе

Он удаляет все излишки и  то, что осело на кузов во время обработки

Выглядит это примерно так как на фото

Ещё даём клиенту с собой этот очиститель для того что бы удалить материал если он в первое время эксплуатации вытекает, например из дверей

2happyfather

Прима закидываю стандартно - честных полбаллона в арку. (как раз на фото)

В задние арки антишум с акцентом слоя в "нужных" местах для лучшей шумоизоляции.

В передние прим боди антикор или тот же антишум - зависит от машины, состояния подкрылков.

Если клиент просит бОльшей шумоизоляции - по баллону в каждую заднюю арку, с большими промежутками между слоев, чтоб не потек, и сохнет тогда очень долго.

Как это "честных пол баллона в арку. (как раз на фото)" тебе хватает создать слой 5 мм

1 литром материала можно обработать 1 квадратный метр поверхности с толщиной мокрой плёнки, то есть без учёта испарения растворителя 1 мм, а после того как он высохнет и того меньше будет

Какой сухой остаток  у  Прима, процентов 50 думаю

Вот и посчитай, в том же Лексусе площадь арки около метра, сколько тебе надо литров Прима, что бы сделать толщину 5 мм, пусть даже не на всей поверхности а "с акцентом слоя в "нужных" местах для лучшей шумоизоляции."

2happyfather

Если есть сквозные трещины, и покрытие хрупкое - снимать обязательно. После снятия, при мойке водой будет видно сколько грязи лежит на ЛКП подкрылка, а это значит воздух там и при закрытии новым антигравием будет конденсат и коррозия.

 

Когда машина с пробегом - в обязательном порядке всё защищать

Но если новая - лучше не трогать

Подкрылки так делать не хорошо.

Под родным антигравием полостей много.

Под каждой трещиной с пятирублевую монету.

Там собирается вода и пыль, а позднее ржавеет.

Нужно снимать до ЛК слоя, а уже потом "толстый слой шоколада".

В моем случае - прим антишум спецсерии около 5мм толщины.

Последнее фото по финишу, после обработки РастСтопом рамы и днища.

GX470-3.jpg

GX470-4.jpg

GX470-5.jpg

Практика показывает, что заводская защита - пластизоль или распыляемый герметик держится очень долго, а ржаветь начинает незащищённый металл, как раз вокруг него

Поэтому удалять что то заводское это лишнее как мне кажется

И ещё, а сколько литров  Прим Антишума ушло на одну арку, что бы такой толстый слой сделать