korchik

2 часа назад, bor198ok сказал:

Это как определили?

Пока работали свечи Эбу грелся, а именно нагревался какой-то транзистор, его несколько раз меняли.  Прекратился греться только после того как не стал менять в следующий раз. Я забил на этот транзистор и свечи перестали работать.

Вопрос тогда токой, если все управление свечами накала идет через основной ЭБУ, тогда я не нашел в распиновке выход на контрольную лампу свечей накала на приборном щитке., тогда от куда идет сигнал на эту лампу?

2 часа назад, bor198ok сказал:

 

Это для леворульных автомобилей с мотором 2LT

Тогда выход их ситуации это ставить вне штатный блок управлением накала?

Вот в мурзилке написано, что есть такой блок

А где он находиться, не могу найти.

Доброго времени! Был произведен свап с 2ЛТ на 4М41, ТНВД и Эбу поставили от 130 сюрфа 1КЗ. Косу не меняли,  все осталось на родной 2ЛТшной косе, добавли лишь несколько проводов, температура  топлива. Машина катается, все отлично. По поводу мотора механической и топливной части все хорошо. Проблема заключается в свечах накала. с электриком подключили напрямую с ЭБУ до главного реле свечей. все работало 2 недели после выезда с СТО, потом свечи перестали работать, разбираться не стал так как дело было летом.  теперь стало холодать, впереди зима свечи надо чтобы зимой работали. Начал читать изучать мурзилки разных редакций, там с Эбу пин  S-Rel идет в блок управления свечами накала. как я понял этот блок отвечает за двух шаговую работу свечей. То есть первый шаг это полный накал и подача на свечи 11-12 вольт, второй шаг через резистор (в пол накала около 6 вольт). 

С описанием закончил, теперь главный вопрос. Ребята скажите где находиться этот гребанный блок управления свечами накала. потому что ток который дает ЭБУ на пин  S-Rel слишком мал, чтобы оставить все как было

Вариантов много, для начала проверь патрубки от турбины, может где то хомут плохо затянут.

А красная лампочка рядом, или сама лампочка турбины загорается красным???

23 минуты назад, Robinsons сказал:

159 kg/cm2 =156 bar

Вы серёзно считайте что +4 бара будет давать столь значимые последствия?

 

А не может быть что вибрация это последствия неравномерности чего-то в цепочке подачи топлива? 

Не знаю может быть ВЫ и правы,

я не аппаратуршик, но когда мне выставили давление на больше чем 155, (примерно 157-160) у меня мотор на определенных оборотах протряхивало. Далее выставили 155 или чуть меньше, протраивание, либо протряхивание мотора прошло. Но это было на подсевшем плунжере.

Изложил свою точку зрения, что было с моей машиной.

1 час назад, Кукурузник 78 сказал:

Установи переменные резисторы вместо штатных на тнвд, лучше вывести в салон( от компа) и подбирай номинал.

На подношенный плунжер форсунки с высоким давлением открытия.ИМХО...

У нас же 150 положено вроде? 155-156 ставят с запасом на "просаживание" если не ошибаюсь.

Полностью согласен с Кукурузником, перебои в работе и в вибрации слишком высокое давление на открытие в форссах. Отрегулируйте на 150, а лучше на 155 и будет счастье.

В 02.09.2018 в 20:35, Вовик Вовин сказал:

Народ, после замены ремня грм на 1kz-te обороты холостого хода поднялись до 1300-1500. что зубом ошибся, по меткам все ставил при замене ремня? кто что подскажет?

проверь фишку датчика дроселя, ее когда сдеогиваешь обороты поднимаются

Отправил в личку, посмотри. та не та

У меня была такая проблема, на скорости 120 нет нет выключалась прямая передача, вылечил настройкой и проверкой проводов (1 провод держался на 2-х нитках) ДПДЗ.

Попробуй посмотри проводки и фишки к датчику, из за этого тоже тяга пропадет на машине

А не легче отвезти машину на эвакуаторе  до мастеров. по фотографии тяжело лечить зубы.

У нас в Кз эти машины много мастеров кто знает эти машины.

Заглуши или почистий  клапан ЕГР, он у тебя прогоняется. За столько лет он уже раза 3 должен забиться.

54 минуты назад, Игорь Финк сказал:

Ребятки,такой вопрос! Что может быть с тормозами,такое ощущение что вакум не работает,давишь как на Газ 53.... что может быть?

Игорь, а мотор какой?  

1) необходимо начинать с вакуумного насоса

2) вакуумную магистраль

3) сам ВУТ 

2 часа назад, Twilight сказал:

Так свистит не при торможении, а всегда

Проверь колодки ручника, скорее всего вылетела пружинка. она и дает этот мерзкий скрип.

8 часов назад, serg063 сказал:

Может в АКПП масло сто лет не менялось? У меня на 4-й начала дергаться,пришлось быстренько менять.

Масло тут не причем, вся проблема в том , что не включаются соленоиды передач. потому что в положении селектора L машина едет.

Для начала сделай самодиагностику АКПП, скорее всего проблема с соленодимаи. Если диагностика покажет, что все работает, смотри комп

Для того чтобы завести мотор достаточно подключить 2 датчика,  1) клапан СПВ 2) датчик числа оборотов, который сверху на аппаратуре.

Посмотри верхний датчик, и провода. может тупо  где то проводок отломался.

Так же выше писали подать на клапан СПВ 12В и попробовать завести. если не заведется, проблема в аппаратуре.  Если заведется, то дело в проводке и ЭБУ.

П. С. на клапан СПВ необходимо подавать кроковременно напряжение, не дольше 5 сек. Далее может придти хана ему.

попробуй проверь шланчик , который идет от впускного коллектора к датчику турбины.

+ еще проверь фильтрик который крепиться на самом коллекторе

1 минуту назад, korchik сказал:

попробуй проверь шланчик , который идет от впускного коллектора к датчику турбины.

+ еще проверь фильтрик который крепиться на самом коллекторе

если шланг забит, то лампочка турбы ни когда не загориться

22 часа назад, Kolenval823 сказал:

у меня на испарителе стоит датчик температуры и на трубках которые идут от испарителя есть какойто прибор от которого отходят два провода.  

т.е. у уменя испаритель вместе с корпусом и там есть два каких то датчика, один это явно датчик температуры, у другой хз

 

скинь фото, мы посмотрим

реле внутри блока управления находиться

кондиционер включается за счет блока управления. скорее всего он остался, к блоку управления не так много проводов подходит. 2 провода питания, 2 провода с датчика температуры ОЖ, 2 провода с температуры салона (он рядом находиться с заслокой воздуха из салона) 1 провод на управление электромагнитным реле включения муфты компрессора кондиционера, 2 провода давления в системе и 2 провода температуры радиатора(испарителя, который возле радиатора)

Так в этом вся проблема, что не хочется удалять балансиры. Может кто то сталкивался с заменой этих злополучных втулок.

Всем доброго времени суток! Столкнулся с такой проблемой. При капитальном ремонте двигателя 1KZ, было  выявлено что втулки балансировочных валов пришли в негодность. Поиски новых втулок в оригинальных каталогов ничего не дали. Гугл также не дал результатов.  Может кто нибудь подсказать каталожный номер, либо аналог.

А смысл?  менять пряники на хлеб

12 часа назад, meno сказал:

Я изменил двигатель 2lt na 1kzt и коробка передач не работает хорошо, например, имеет длинные передача И не работает 4 скорости

Ну, это тебе к электрикам. судя по тому, что не включается прямая(4 скорость) не подключен, либо коряво подключен датчик скорости. Либо вообще коробка работает в аварийном режиме.