Кузнец

Определит, определит! На патАлогоанатомов они обижаются.

Започем этот багажник продается?

http://www.camoclad.com/

Есть кит на Раннер. Однако сколько стоит доставка и как хорошо наклеить?

Пороги - 6000 р.

Фаркоп - 4000 р.

Смотреть здесь: http://kulikovfoto.narod.ru/pharcop.html

http://kulikovfoto.narod.ru/porogi.html

Клей не клей, все равно получишь.... Багажники Тулевские имеют крепление для подобных крыш (без сливов и релингов), но как решается проблема жесткого закрепления, без сдвигов и ерзания по краске я не знаю. А багажник зело хочется.

А как вообще делают дополнительному баку заливную горловину, датчик, топливопровод, куда его подводят, как переключают и пр.?

Сегодня в местном 4Х4 клубе озадачили: Пружины говорят надо ставить от 80ки ПЕРЕДНИЕ, ибо задние значительно больше в диаметре. Или я неправильно все ФАГи читал, может просто не акцентировали какие пружины от 80ки, где правда? Плюс посоветовали на перед поставить задние аммо от Паджеры (50$), учитывая силовой бампер и лебедку. Полный же лифт ОМЕ (аммо 4, торсионы 2, пружины 900) стоит 1050$. Причем тягу Панара не удлинняют, а наращивают места крепления. Любой каприз за ваши деньги...

Уж тогда делать люк и ящик крепить намертво. Доступ из салона, намного удобнее.

Как крепили багажник, рейлингов и водостоков вроде нет? Сам хочу багажник, а мест для крепежа нет, сверлить очень не хочется.

Если сыповик это сапун, то и у меня беловатый дымок идет, но ничего ездит, масло кушает мало, компрессия хорошая. Вот как умрет совсем движок, так и в ремонт.

Похоже на банкнотоприемник, как в банкоматах с оплатой.

Давно хочу заказать маленькие наклейки в виде эмблем разных автомобилей, наклеивать на бампер как истребитель звезды. 2 раза пачкали краской колеса, один раз оцарапали защитный колпачок на фаркопе. Дикие люди.

Анестезиолог - реаниматолог в наркологической больнице.

Кузнец - оружейник.

Машинка сия называется Дримел. Используют ювелиры, граверы, и пр. Китайский вариант стоит 500-600 рублей. Вешь в хозяйстве незаменимая, куча насадок.

А торсионы какой фирмы?

В связи с предстоящим силовым обвесом пепелаца, встал вопрос про переднюю подвеску (с задней понятно: ОМЕ900 и 80 аморы). Вес с лебедкой всей этой лабуды килограмм 60 а то и больше, какие есть варианты усиления подвески чтобы не умерла быстро. Какие именно детали меняют (торсионы, амортизаторы, что еще). И какие фирмы порекомендуете, с учетом вышеперечисленного. Спасибо.

Не про эти ли косточки писали, что подходят от Оки и даже мощьнее?

130й

Именно, что добил до идеала.

За бюджет: много раз слышал, что при покупке 80ки вкладывают еще в среднем 5Кб, для полного счастья. В Раннер я вложил после покупки (9000) 500 доллеров, полностью перебрав переднюю подвеску. И все, теперь только на соляру 2й год трачусь, да на масло с фильтрами, коих нужно меньше. Где здесь экономия, а если бензин?

Все, приступ крузерофилии прошел, наступила глубокая ремиссия. На разницу в деньгах залифтуюсь, улебедюсь и зашноркелюсь. После чего все соски, погремушки, ползунки и ходунки будут мои.

Опять же получается, что большинство отличий это ходовые-внедорожные. Остальные уже субьективны. Соотношение длины и высоты багажника в пользу высоты хорошо для груза, но не для спанья и длинномеров.

А что с расходом топлива? На моем от 8 до 12 очень даже ничего.

2Tomat: а можно узнать критерии морального роста, чтобы знать к чему стремиться? Важен ли экстерьер, пренадлежность к арийской рассе, цвет глаз, промеры черепа?

Значит размер багажного отделения мне не показался маленьким, он такой и есть. Это очень плохо, я уже привык к "палатке на колесах".

Вопрос стоит не в сравнении "моторно-подвесочных" характеристик, тут вопросов нет. Именно комфортность проживания в длительных поездках.

По поводу задних пассажиров, тоже не факт, в том экземпляре, что я смотрел, тесно и задним. А все 80ки одной длины, или есть укороченные? По сравнению с ранее виденными (снаружи) эта показалась короткой.

Бензиновую версию даже не рассматриваю, только дизель. Вопрос сосок, тоже не стоит, пройденый этап. Хотелось бы услышать аргументы ЗА и ПРОТИВ, без упоминания подвески и двигателя.

Человек всегда стремится к большему, вот и я поездив на Раннере, стал заглядываться на 80 ки. Вчера посмотрел одну более детально (ранее их видел только снаружи). Что обнаружил: чисто внешне автомобиль конечно больше, но салон размерами не поразил, может разница и есть, но в глаза не бросилась. На водительском месте мне свободно и там и там. Эргономика и устройство панелей, руля, подрулевых переключателей сходная, все очень похоже. А вот что поразило, так это размер багажного отделения 80 ки, он явно меньше в длину, и похоже, не шире. Получается, что спальное место получится короче. С моими 190 см, это уже критично, в Раннере сплю не сгибая коленей, чем очень доволен, палатку давно не беру. И вещей поместится меньше.

В багажнике не понравились боковые карманы, один Г образный, второй маленький, компрессор, как в Раннере не влезет. Дверь багажника была секретерной, и преимущество только в отсутствии механизма опускания стекла. Но после его отладки на Раннере, он только радует, мелкие вещи можно закидывать в багажник, только опустив стекло.

Боковое стекло багажного отделения 80ки, было цельным, но я видел и сдвижные, в чем разница, это разные комплектации? В гараж со стандартными воротами, Раннер влезает с верхним зазором 5 см, а 80ка не влезет вообще, по высоте.

Учитывая, что эксплуатация не предусматривает жестокого бездорожья, типа болот и рек, а просто охота, рыбалка, и в основном город, я реально затерзался сомнениями: а нафига козе баян? Если опустить, мощьность двигателя, то у этих машин, без внедорожной подготовки, ощутимой разницы почти нет. Что думает уважаемое сообщество?

Это я не оправдываю невозможность покупки 80ки (есть и возможность и желание), я ищу целесообразность, пока только расстройство.