serega198

Мда...

Как говорил один мой знакомый, перед тем, как получать высшее образование, надо иметь хотя бы одно низшее.

Грустно ощущать, что элементарная школьная физика, которая должна сидеть на подкорке, местами напрочь забыта. И с некоторым трудом вспоминается и осознается теперь. 

Я тоже удивился. 
Но было поздно.

На двойных блоках результаты получались спорные - система очень чувствительна к трению. Чуть-чуть блок подклинивает - и все, нить звенит и ничего не двигается. И вращать лебедку приходится с большим усилием, поэтому не понятно - то ли ты вносишь изгибающимся тросом ту самую внешнюю силу тяги назад, то ли все-таки тяги лебедки хватает на пределе.

С шестикратным полиспастом никаких сомнений не остается.

https://youtu.be/4deJkVj__9Q?si=a9ZZ6PNMdO_7Hy9S

Извините за качество - штатива нет, а одной рукой снимать другой крутить очень неудобно. 
 

Уважаемый Pavlik, примите мои извинения. И за тон, и за самоуверенность, и за комментарии относительно диплома. Стыдно ужасно: и перед Вами, и перед учителями, и перед коллегами - это часть моей работы. 
 

Есть одна оговорка: самое большое усилие - в ветке "троса" от лебедки до переднего неподвижного блока. Поэтому вопрос применимости схемы в реальности, учитывая засаженную машину, потери на трение и количество потребных блоков остается открытым. Неизвестно, хватит ли прочности конструкции.

 Но в целом - да, схема таки работает.

Еще раз посыпаю голову пеплом - давненько не доводилось так обгадиться, да еще публично. Ушел обтекать и перечитывать физику.

Ну что сказать? Экспериментировал с такими конструкциями: 

Сначала с одинарными блоками сзади

В конце с тройными

Крутил за тросик, чтобы не было эффекта удерживания пальцами. Результаты следующие: при одинарных блоках движения нет, вплоть до разрыва нитки. При двойных - результат в пределах погрешности, что называется. 
При тройных - результат однозначный: даже если пытаться себя обмануть и пытаться придерживать "машину" за тросик - его выгибает и есть совершенно явное движение назад.

Поставил сверху банку 170 мл с водой - тоже тащит.

Ожидаемый результат.

Странно, что он удивляет. 
 

Пока к машине не приложена внешняя сила, которая двигает ее назад - никто никуда не едет. 
 

Я еще раз утверждаю, что эта схема абсолютно равноценна попытке тянуть машину в разные стороны лебедками с разным тяговым усилием. 

Мне кажется, что в твоем опыте ошибка.

Ближе к ночи соберу свою систему, попробую показать. Если не прав - извинюсь и тоже посыплю голову пеплом. Сейчас работаю, не из чего сделать имитацию блоков.

Андрей, не спеши с выводами. В схеме, которую ты показываешь на видео лебедка, которая обеспечивает тягу, находится в "передней" части условной машины, правильно?

Нет, не бауманец.
Удачи в дальнейших поисках истины!

Господи, как страшно жить.

Последняя робкая попытка, и я умываю руки. Не очевидно, что дивная схема с зеленой лебедкой равносильна попытке потянуть машину двумя лебедками на разрыв? Посмотрите на схему с человечком, отрастите ему вместо одной руки лебедку и включите ее на смотку с усилием в две тонны. Какой будет результат?

Перечитайте мой пост номер 216 и свой ответ на него

После утверждения, что если мы потянем машину вразрыв двумя лебедками с разным тяговым усилием, она будет смещаться в сторону бОльшей силы, говорить не о чем. Она начнет туда смещаться после того, как разрушится менее мощная лебедка. Или после того, как противоположно направленные силы разорвут машину. 
Ради эксперимента предлагаю попробовать потянуть таким образом диплом, чтобы зря не жечь.

Вот такая схема. Концы веревки у вас в руках. Вы можете двигаться вперед и назад, но общая длина троса в схеме при этом меняться не будет. Теперь, стоя на месте, начните наматывать один конец веревки на руку. Будете утверждать, что вас потащит в сторону той руки, на которую мотаете?

39 минут назад, Pavlik сказал:

Так как сумма всех сил , действующих на машину не равна нулю, машина начнет движение назад, в сторону большей силы.

С таким же успехом можно утверждать, что если мы возьмем машину с двумя лебедками, и одной будем тянуть вперед с усилием в 1т, а второй назад с усилием в 2т, то машина будет двигаться назад, потому что сумма действующих сил не равна нулю. 

Мужики, не спорьте. Доли уже определены и прописаны в свидетельстве, просто его у меня сейчас перед глазами нет.

Тем временем нарыл толковую статью на авто.ру, с ЭПТС вроде разобрался

1 минуту назад, Казак-берег сказал:

е, не так.

Половина супруге а вторую половину на всех наследников включая супругу. По моему так 

Это больше похоже на правду, но конкретные цифры сути не меняют. В любом случае три собственника

Допустим. Во всяком случае, вариант с тремя ДКП или одним ДКП от троих на просторах интернета попадался. Про разрешение органов опеки и попечительства тоже ясно, это отдельная песня. Правильно ли я понимаю, что органы ГИБДД сами не вносят данные о новом собственнике в ЭПТС?

Приветствую уважаемых форумчан

Может быть, кто-то сталкивался с аналогичной проблемой - помогите советом, пожалуйста!

Итак: знакомая похоронила мужа. В числе прочего осталась машина (Киа Соренто 2020г). В права наследования вступили, в результате машину в различных долях унаследовали сама супруга и две их дочери, одна из которых несовершеннолетняя. Машина однозначно будет продаваться. На машину оформлен ЭПТС, на руках естественно осталось свидетельство о регистрации на умершего.  

Первый же вопрос: надо ли сейчас идти в МРЭО со свидетельством о праве на наследство (кажется, это называется так, но если перепутал термин - поправьте) и вносить в ЭПТС новых собственников? При том что, повторюсь, оформлять СОР ни на кого из наследников не планируется.

P.S. То, что при несовершеннолетнем собственнике еще будут танцы с опекой - понятно. Пока интересует начало процесса.

Тут ведь еще такой момент есть: многие своими руками поддерживают машину в исправном состоянии, но не все получают удовольствие от процесса. Если самостоятельный ремонт (не коммерческий) - это увлечение, то в категориях выгодно/не выгодно рассуждать бессмысленно. Вопрос только в том, сколько ты готов потратить на свое хобби. А вот если важен именно результат, то экономический фактор становится существенным. Особенно если начинаешь с нуля. Тратить 1,5+ ляма (условно) на бокс и ремонтировать в нем ведро за 300 тысяч мало кто будет - проще за эти деньги взять новую машину на гарантии. 
 

Правда в том, что таких чудаков-хоббистов, да еще с адекватными финансовыми возможностями очень немного. Но если тебе повезло, и уже есть помещение нужного объема, то подъемник, ИМХО, вещь архиполезная и вполне доступная.

23 часа назад, vvr сказал:

Дело не в сидушках. Когда сидишь "на колесе", все неровности ощущаются гораздо сильнее, чем когда сидишь "в базе".

Подтверждаю. У меня как раз рыбацкая избушка на колесах в таком формате. Правда, не японец, но посадка на колесе, рессоры и все вот это. Хуже всего именно на выбитых грунтовках. Регулярно возникает мысль "какой же это внедорожник, если на нем невозможно нормально ехать по такой дороге?". Когда надо ползти медленно (по камням, например) - самое оно, а вот дальние перегоны по грунтовкам - очень так себе. Если ехать по принципу "больше газа - меньше ям", то становится более-менее приемлемо, но жалко машину. И уж если не хватило реакции и ты "попал" в колдобину, то штурман пытается пробить головой потолок. При этом местные на пузотерках летают по этим грунтовкам, и в ус не дуют.

Это не значит, разумеется, что такой формат автодома не имеет право на жизнь. Просто надо быть готовым к таким особенностям, чтобы потом не разочароваться. Я утешаюсь тем, что время, потерянное на перегонах, компенсируется тем, что не надо ставить лагерь. В любую погоду  где лег - там и постель, где встал -  там и баба. Но по грунтовкам - да, не особо.

Приветствую уважаемых форумчан!

Через сервис shopozz пытался купить в штатах запчасти для ремонта раздатки np241 - цепь и ремкомплект - подшипники, сальники и прочие мелочи.

Ремкомплект перезаказывал три раза: два раза в профильных магазинах, один раз на ебее. Отказ с мотивировкой "товар запрещен к пересылке из США". При том что цепь выкупили без проблем с первого раза. Казалось бы - и то, и другое запчасти, хз, в чем разница.

Вопрос: может быть, кто-то возит оттуда запчасти и может помочь, или есть проверенный посредник? Не хочется искать вслепую на Авито (( 
 

Словом, буду благодарен за любую информацию и помощь.

Круглое, нет там эллипса

Это понятно, я в принципе знаю способы. Но долго, муторно и грязно, а таких сайлентов 8.
 

Может быть, WAR прав, и проще загнать сайлент с внешней обоймой...

Ну что сказать? Посадочное оказалось 38. Смазанный мылом сайлентблок с диаметром 40 влетел туда без особенных усилий. Не знаю, как будет завтра, когда мыло подсохнет, а сегодня сайлентблок в посадочном начинает проворачиваться при небольшом усилии ((( Мне кажется, так быть не должно.

Теперь у меня осталось два варианта, подходящих по типоразмеру. Один - без внешней обоймы, с диаметром по посадочному 43 и с буртиками по краям 46. Удастся ли загнать его на место, не изуродовав - хз. Ну буртики, допустим, подточить можно, а вот основную часть уже сложнее.

Второй - внешняя металлическая обойма, диаметр 38,2. Есть смысл пробовать? Загоню с натягом в две десятки?

Не знаю, можно ли считать это место ответственным. Но это решение - для неспешной вдумчивой реализации. Особенно при отсутствии токарного. Мне сейчас надо оперативно машину на ноги поставить.