АНДРЕЙ101

To: @beerov, Игорь приветствую,а ты не рассматривал вариант буса Toyota Hiace Regius.аппарат .есть на казете есть бенз 2.7.все на автомате.есть 2wd и 4wd.полностью независимая подвеска.очень мягкий просторный.2-й климат.2печки.,(зимой очень теплый ,летом даже холодно) очень маневренный,из-за руля можно в салон без проблем уйти.передние сиденья крутятся.задние можно компановать по разному.по трассе 160 ненапрягаясь вобще и это еще не все достоинства этого единственное правый руль.пользовал такой авто 2 года-прошел где-то тыщ 80-т.проблем небыло вобще!!по поводу Т-4.Т-5 и VITO есть у знакомых все дизеля.пользуют давно кроме мерса .вроде неплохо отзываются.Т-5й очень шустрый и экономичный и комфортабельней по сравнению с Т-4.по мерсу нескажу не очень давно пользуют но вроде неплохие говорят. Вобщем удачного выбора!!!

по поводу 35 размера есть ресурсик http://www.off-road.com/trucks-4x4/project/project546.html Здесь я не имею ввиду лифт комплект, это тема другая, обсуждается возможность поставить заявленный рамер. Так вот, даже с бодиком в 2 дюйма будет доставать до кузова.Там америкос сообщает, что можно просто поработать кувалдой и выбить место под колесо,про фендера сразу сказано- их убрали. Можно конечно изготовить другие отбойники, тогда хода вверх у подвески будет не достаточно. Если представить бодик в 3 дюйма, то это может сказать сам экспериментатор(если таковой имеется в сети)

на данный момент лифт 2.5+3 резина 305х70 мт БФг бежит нормально на любой скорости .на бездоре иногда задевает за арки .надо отбойники нижние переделать чтоб не цепляло.как то так

хрень какаято.а установщик твой причем тут фары вобще.тем более если пользуешь автозапуск.пока машина работает(включено зажигание) все работать должно в штатном режиме.чет он тебе там намудрил с фарами.если конечно у тебя не с пендосии машина

у 2.5 л момент вааще никакой для такой большой машины...

нужен момент близко к 370-400 Н-м

трехлитровый, однозначно

ну нескажи 2.5тд прет не хуже 1kzte

to test

Мое мнение, что если человеку хватало 70...То уж 2.5 литрового соммон рейла ему точно хватит!

Если будет лифт,большие колеса и большие перегоны по загруженной трассе то лучше 3 литра! Он на порядок веселее!

для лифта и больших колес необязательно брать с 3мя литрами.пары рулят.Если что в топ гире такой хайлюкс на 2.5тд пер к северному полюсу на 38х14.5х16 тапках вполне достойно.

на палке расход 8-11литров на акппесли судить по 120му прадосу т.к пикапов у нас с акпп нет расход 7-14литров.но пикап легче будет.

да просто сигналка заглючила.возможно гдето контакт слабый.гони туда где ими занимаются пусть перетряхнут.выдрать ничего не получится т.к там все в одном блоке.удачи

парт таймовая должна быть короче фултаймово-мультимодовой примерно на 60-80мм. тогда еще и карданы перерезать.

ровно на 80мм

парт таймовая должна быть короче фултаймово-мультимодовой примерно на 60-80мм. тогда еще и карданы перерезать.

рвно на 80мм

Димон молодчик

хороший полноценный отчет, спасибо. можно в FAQ.

присоединяюсь

Я себе сделал так поставилт тумблер с лампочкой внутри.когда от штатного работает ничего негорит клапаны не включены-сжег топлива загорелась лампочка резервная переключил на доп бак-загорелся тумблер включились клапана,переключился показометр - как сжег и здесь загорается таже контролька.если ты забыл скоко у тя топлива в каком либо баке то просто переключаешь тумблер и показометр где-то через пару минут (т.к стрелка у нас не быстро двигается(по русски)) покажет сколько у тя где доплива хоть запереключайся.Надеюсь доходчиво обьяснил !!Единственный момент который мне пришел на ум немного позже это подключить релюхи и сигнализацию тублера(лампочку тумблера)от замка зажигания чтобы вслучае когда ты ставишь машину в гараж или настоянку клапана и тумблер небыли под напряжением и несосали акумулятор .Я на данный момент просто перевожу тумблер управления баками на штатный режим и все получается без напруги,а когда еду ,обратно ставлю на тот бак где есть топливо.

Сашь сделай как вштате.упало топливо до резервной лампочки она загорелась остаток ты знаешь,переключил на другой бак и едешь дальше как можно перепутать-то??????????????????подключи показометр и лампочку резервного топлива для обоих баков через тумблер и не надо будет еще 2 лампочки городить Зачем????????если она у тя в показометре уже стоит!!Или у тебя лозунг типа мы не ищем легких путей,нам лень :lol:

Оживлю тему.

Электрика:

Идея: показания доп бака вывести на штатный показометр уровня топлива основного бака.

Плюс: не надо тратиться на штатный показометр доп. бака (новый - 8-11тр как повезет. с разбора - хрен найдешь).

Минус: одновременно не видно уровни топлива двух баков. Но тут есть хитрость: поставлю 2 ламвочки, выведу на них сигнал низкого уровня топлика (на поплавках отдельный провод).

А зачем тебе видеть сразу сколько у тебя в 2х баках переключил тумблер да и видно почти сразу.сразу нормально подключи чтоб еще и резервный остаток показывал в штатном приборе.там все прекрасно стыкуется себе сам делал

нет никаких хитростей втыкай его и все потом по шлицам руль подгонишь и все

По механической части 100% встанет!!! Т.е. корпуса и валы состыкуются(если у Вас автомат). А вот с электрикой придется возится в любом случаев, в независимости от того с чего раздатка. Мультимод он управляется по другому. Может Вы не в курсе, но блокировка межосевого дифа включается актуатором, т.е. электроникой. Соответственно на вашем авто такого режима нет и т.д.

Вопрос совместимости раздаток я прорабатывал на этапе установки на свой авто механической коробки. Сурфов с МКПП и 5VZ с конвейера не выпускалось, а у меня теперь есть.

По поводу механики парттаймовская раздатка короче мультимодовской на 8 сантиметров поэтому прийдется перед укорачивать зад удлиннять + блоки управления полным приводом разные.Ну и передаточное отношение у мультимода с 1кз не такое как у парттайма с 3рз себе наоборот вместо мультика поставил парт. с прадиковской раздаткой одинаковые по размерам единственное отличие что на прадиковской вместо межосевого дифа стоит вставка а так потроха один в один.на форуме уже это сто раз обтиралось

Закалебала одна клема из четырех - постоянно окисляется (через неделю после чистки) :ph34r: .

Или уже аккомулятор пора менять? Напряжение пока не измерял, но, как таковые, аккомуляторы не беспокоят

Ну или просто смажь клеммы салидолом естественно сначало их почистив реально помогает

Приветствую всех!!!Такой трабл у товарища прадик 120й на бензе 2.7 VVTi так вот он то нормально заводится то через раз, иногда с третьего раза схватывает.Бензонасос смотрели сетку почистили вроде ниче было несколько дней потом опять началось,свечи поменяли,фильтра тож,пробег около 300тыщ.на улице иногда под 50 градусов .Какие будут мысли???Куда копать-то??

теоретически и практически ничего не даст.разная производительность у плунжеров

МОЖНО!!!! корпуса 2 лтее и 1кзте обсолютно одинаковые есть отличия по плунжерной паре и волновой шайбе ну и еще на 1кз есть несколько датчиков а на 2лте там тупо заглушки стоят.на этом форуме 2 человека это делали точно!! брали новый тнвд от 2лте и ставили туда потроха от 1кзте и заметьте все нормально работает.Постучитесь к Федору Scout и Николаю Vesnik :только естественно с новыми комплектующими и правда прийдется повозится со сборкой.НО факт есть факт

Могли. И сделали. Фортунер называется. В Тае на таких покатался. Этакий уцененный Форанер. Но и недорогой. В Тае недорогой на наши деньги. А Хайлюкс в топовой комплектации там порядка 800 тыс. рублей на наши. Если мне память не изменяет.

Фортунеры у нас тоже ходят правда бензинки 2.7 VVTi (бывают 4х литровые на бензе и с 1КД дизеля)один на ручке другой на акпп.тоже правда нет абс,рег.зеркал ,одна печка,заднего стаба.Салон как у пикапа .из +-в постоянный полный привод и блокировка межосевого. вобщем подвеска и движка 120го прадоса один в один.

Стою перед выбором:

Или 3-летний дизельный Прадо из Германии, но в полном фарше, либо современный Hilux из салона в Москве, с тем же мотором, тоже в полном фарше (только сам фарш несколько проще), но новый.

Деньги одни и те же.

Меня не смущает, что пикап. Меня смущает, made in Thailand.

Скажиьте, кто что думает, а лучше знает, по этому поводу.

Привет.У нас на работе пикапы ходят правда на ручке и с 2.7 VVTi и с 2кд, (2.5 ТД) уже по 600 тыщ прошли без ремонта хотя маде ин тайланд расход в 10ку (дизель)бенз(12-14) укладывается.единственный недостаток во втором ряде сидений очень мало места где-то как на 130м а так мягкий ,скоростной и под тонну можно возить свободно.Ну и отделкой салона отличаются с прадо естественно, гольный пластик.Все зависит от того для чего нужна машина из того и смотри а так неплохой аппарат.3х литровых у нас нет за них нескажу хотя разница небольшая.

Сапун почисти из за него может давить тоже

В идеале этот датчик через тумблер подрубить чтоб было 2 режима.один(родной )для нагрузки а другой чтоб для более менее размеренной езды.

а его принцып работы он один раз там что то двигает и после этого мост ключён? актуатору ток не нужен?

Подай на него 12 вольт и он включится ненадо ничего разбирать когда включаешь подашь напругу на консы питания, а когда выключаешь меняешь их местами (полярность) принцип как у лока заднего

Спасибо!. Не расширяется , а увеличивается. Мечта была найти сарайку, дизель, на ручке. Больше года искал. Нашел!.

Хорошо когда мечты сбываются Хотца в этом годе до вас добраться но незнай как с работой

Сурф в 185 кузове задний мост LSD,который е блокирует ничего,короче не работает как надо бы...вот думаю поставить на сурфа мост от прадо 95 с блокировкой...с какой лучше?или можно сделать что нить с моим мостом?как еще можно варианты?

как вариант промыть и залить спец.масло для дифференциалов повышенного трения.можно порегулировать (если он живой и есть опыт)ну или забить.т.к толку от него мало а зимой наоборот неудобно.

Правда пузотеркой её не назовешь гидроподвеска.Изменяемый клиренс.

Ну люблю я Ситроены гидравлические

Универсал( ситроенисты называют - сарай.), 2,5 ТД. Механика, климат. Довольно редкая машина по комплектации. Искал долго. Нашел и сразу купил.( блин! даже не торговался :( )

Дядь САШ мои поздравления парк ситроенов расширяется да